Lokomotiva 725
| Motorová lokomotiva řady 725 (dle označení UIC) |
|
|---|---|
 |
|
| Staré označení ČSD | T 444.0 |
| Tovární označení | |
| Základní údaje | |
| Výrobce | ČKD, TS Martin |
| Rok výroby | 1959, 1962 - 1965 |
| Počet vyrobených kusů | 174 |
| Provozovatel | ČSD, ŽSR, ČD, privátní dopravci |
| Období provozu | 1959–? |
| Trvalý výkon | 515 / 478 kW |
| Maximální tažná síla | 158 / 120 kN |
| Maximální rychlost | 70 km/h |
| Hmotnost a rozměry | |
| Hmotnost ve službě | 56 (46) t |
| Délka přes nárazníky | 12 040 mm prototypy, 12 640 mm sériové stroje |
| Minimální poloměr projížděných oblouků |
100 m |
| Rozchod kolejí | 1 435 mm |
| Parametry pohonu | |
| Uspořádání pojezdu | B'B' |
| Přenos výkonu | hydrodynamický |
| Typ spalovacího motoru | ČKD K 12 V 170 DR |
| Seznam českých a slovenských lokomotiv | |
Lokomotiva řady 725 je motorová lokomotiva určená pro posun a lehčí traťovou službu. Dva prototypy v roce 1959 vyrobila pražská lokomotivka ČKD, ostatní stroje pak firma TS Martin na Slovensku.
Obsah |
Vývoj [editovat]
Lokomotivy byly vyvíjeny jako náhrada za tehdy ještě převládající parní trakci na tratích s méně únosným svrškem, pro který bylo nutné dosahovat nižších nápravových tlaků. Prototypové stroje však byly až příliš lehké a v provozních zkouškách neuspěly kvůli náchylnosti ke skluzům. U sériových strojů vyráběných od roku 1962 v Martině proto byla hmotnost zvýšena ze 46 na 56 tun. Od lokomotivy s číslem 009 byl dosazován výkonnější spalovací motor. V letech 1965 - 1967 byla v Martině vyráběna ještě další série lokomotiv označených ve starém systému značení T 444.02, které byly odvozeny od tehdy vyráběných T 444.1 (726), u nichž byl vypuštěn parní generátor pro vytápění souprav. Další stroje řady T 444.02 vznikly rekonstrukcí řady 726.
Konstrukce [editovat]
Lokomotivy jsou kapotové se středovým věžovitým stanovištěm strojvedoucího, které je přístupné dveřmi z obou stran pod úrovní oken. Zvýšená podlaha umožňuje dobrý výhled. Na obě strany od stanoviště vybíhají nestejně dlouhé kapoty. Pod delší kapotou je umístěn spalovací motor, převodovka pomocných pohonů, akumulátorová baterie, kompresor a vzduchojemy. Pod kratší kapotou jsou chladiče a ventilátory. Hydraulická převodovka je zapuštěna do rámu lokomotivy, pod nímž jsou dva dvounápravové podvozky.
Provoz [editovat]
Lokomotivy byly v rámci Československých státních drah dodány nejprve do depa Trutnov a později do dalších dep na území celého Československa. Kvůli chybějícímu zařízení pro vytápění vlaků se nevyužívaly v osobní dopravě, ale ani příliš v traťové službě. Byly nasazovány především na staniční posun. Již v 80. letech však začala řada 725 ustupovat novějším strojům řad 742 a později 731. Příčinou brzkého stahování z provozu byla poruchovost některých komponent.
Dva první prototypy byly zrušeny již na konci 60. let kvůli zmíněné náchylnosti ke skluzům. Sériové stroje a stroje rekonstruované z řady 726 pak byly vyřazeny kolem roku 2000. Několik lokomotiv je zachováno pro muzejní účely.
Externí odkazy [editovat]
