Lokomotiva 751

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na: Navigace, Hledání
Motorová lokomotiva řady 751
(dle označení UIC)
16.05.01 Mladá Boleslav hl.n. 751.031.jpg
Staré označení ČSD T 478.1, T 478.2
Tovární označení
Základní údaje
Výrobce ČKD
Rok výroby 1964-1971, 1973-1976, 1995
Počet vyrobených kusů 312
Provozovatel (ČSD, ČD), ŽSR, ČD Cargo, ZSCS, NTM
Období provozu 1964–dosud
Trvalý výkon 1103 kW
Maximální tažná síla 180 kN
Maximální rychlost 100 km/h
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě 75 t
Délka přes nárazníky 16 500 mm
Minimální poloměr
projížděných oblouků
120 m
Rozchod kolejí 1 435 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu Bo´ Bo´
Přenos výkonu elektrický
Typ spalovacího motoru K 6 S 310 DR
Seznam českých a slovenských lokomotiv

Motorová lokomotiva řady 751 (do roku 1988 T 478.1) je skříňová čtyřnápravová dieselová lokomotiva s uspořádáním pojezdu Bo´ Bo´ . V provozu se jí přezdívá Zamračená,nebo Bardotka (podle vzhledu čela lokomotivy). Jedná se o jednu z nejzdařilejších lokomotiv, které opustily brány pražské lokomotivky ČKD. Vyráběla je v letech 1964 - 1971. Lokomotiva má elektrický stejnosměrný přenos výkonu. Maximální povolená rychlost lokomotivy je 100 km/h, trvalá tažná síla lokomotivy činí 120 kN, maximální pak 220 kN. Hmotnost lokomotivy je 75 tun. Některé lokomotivy této řady byly v 90. letech vybaveny zařízením pro elektrické vytápění vlaků a přeznačeny na řadu 749.

Historie[editovat | editovat zdroj]

V polovině šedesátých let dvacátého století bylo třeba vyvinout lokomotivu, která by nahradila parní lokomotivy při vozbě osobních vlaků a lehkých nákladních vlaků na neelektrifikovaných tratích. Při zadávání projektu ještě nebylo rozhodnuto, zda se má použít elektrický nebo hydraulický přenos výkonu. Proto bylo rozhodnuto o výrobě dvou variant nových lokomotiv: T 478.1 s elektrickým přenosem výkonu a T 478.2 s hydraulickým přenosem výkonu [1]

Dva prototypy byly vyrobeny v roce 1964 a do zkušebního provozu nastoupily v roce 1965. Elektrický přenos výkonu se osvědčil, a proto byl vývoj lokomotiv s hydraulickým přenosem výkonu zastaven.

Ověřovací série pěti kusů byla vyrobena v roce 1966 a výroba první série proběhla v roce 1967. Následovala druhá série vyráběná v letech 1968 - 1969: 78 lokomotiv s parním generátorem a 52 bez parního generátoru, které byly označeny jako T 478.2. Poslední, třetí série byla vyrobena v letech 1970 - 1971: 60 lokomotiv s parním generátorem a 30 bez něj.

Celkem bylo vyrobeno 230 lokomotiv řady T 478.1 a 82 lokomotiv řady T 478.2[2].

Popis[editovat | editovat zdroj]

Spalovací motor[editovat | editovat zdroj]

Přeplňovaný 6-válcový motor K6S310DR s hlavním generátorem z lokomotivy řady 751.

Lokomotiva má ve strojovně spolu s trakčním generátorem umístěn řadový stojatý čtyřdobý šestiválec ČKD K 6 S 310 DR,[3] přeplňovaný turbodmychadlem PDH 50 V, jehož turbína je poháněna výfukovými plyny. Za turbodmychadlem je v sacím potrubí umístěn mezichladič plnícího vzduchu. Zdvihový objem agregátu činí 163,21 l, vrtání válců je 310 mm, zdvih pístů 360 mm. Ventilový rozvod je typu OHV, motor má jeden vačkový hřídel. Na každý válec připadá vstřikovač, dva sací a dva výfukové ventily. Vstřikovací čerpadlo je pro každý válec samostatné, s cizím pohonem (poháněna jsou od vačkového hřídele motoru). Vstřik paliva je přímý a každý píst má sedm pístních kroužků. Zajímavé je provedení chlazení pístu. V horní části je v hlavě pístu zalita trubice ve tvaru spirály. Ta je součástí mazacího okruhu motoru. Olej v ní proudí přes otvory v pístním čepu. Chladí tak nejvíce tepelně namáhanou části pístu – dno a oblast pístních kroužků.

Rozmezí otáček motoru je od volnoběžných 350 ot./min do maximálních 775 ot./min, při kterých dosahuje svého jmenovitého výkonu 1103 kW. Startování motoru zajišťuje trakční generátor. Chlazení motoru je vodní, dvouokruhové. Voda je chlazena třemi ventilátory s hydrostatickým pohonem (hydročerpadlo – hydromotor). Bloky chladičů jsou zvenčí kryty sklopnými žaluziemi. Mazání motoru je tlakové, se zubovým olejovým čerpadlem, které je poháněno ozubeným soukolím od klikové hřídele. Některé lokomotivy byly opatřeny tlumiči výfuku za účelem snížení hluku. Někteří fandové však vyhledávají právě stroje bez tlumiče, aby mohli vychutnávat výrazný, jadrný zvuk výfuku nízkootáčkového robustního naftového motoru. (Jedná se o stejný efekt, jako při tuningu sportovních aut).[3]

Trakční motory[editovat | editovat zdroj]

Lokomotiva má čtyři paralelně zapojené tlapové trakční motory typu TE 005 E, v každém podvozku dva. Jsou to sériové čtyřpólové elektromotory s pomocnými póly a cizí ventilací.

Trakční generátor[editovat | editovat zdroj]

Trakčního generátor je stejnosměrný šestipólový elektrický točivý stroj, dynamo, s cizím buzením a vlastní ventilací - typového označení TD 802 C .

Regulace výkonu[editovat | editovat zdroj]

Výkon lokomotivy nastavuje strojvůdce kruhovým řídicím kontrolérem na stanovišti, směr jízdy nastavuje "směrovou pákou".Ta je součástí kontroléru a má 3 funční polohy : Vzad - Vpřed - Diesel ( jen v této poloze je možno startovat spalovací motor ). Kontrolér má osm jízdních stupňů + nulová poloha ( 0 – 8 ). Každému stupni na kontroléru odpovídají určité otáčky naftového motoru a nastavené hodnoty výkonu elektrických trakčních strojů.

Historické lokomotivy[editovat | editovat zdroj]

T 478.1001 v Brně
  • T 478.1001 (ex.751.001) (Muzeum Lužná u Rakovníka, depo Brno Maloměřice)
  • T 478.1002 (ex.751.002) (Muzeum Lužná u Rakovníka, depo Veselí nad Moravou)
  • T 478.1004 (ex.751.004) (Muzeum Lužná u Rakovníka, depo Praha Vršovice)
  • T 478.1007 (ex.751.007) (Muzeum Lužná u Rakovníka, depo Praha Libeň)-NEPROVOZNÍ
  • T 478.1008 (ex.749.008) (Muzeum Lužná u Rakovníka, depo Praha Vršovice)
  • T 478.1010 (ex.751.010) (Národní technické muzeum, pronajmuta VÚŽ)
  • T 478.1201 (ex.751.201) (Železničná spoločnosť Slovensko, depo Levice)
  • T 478.2078 (ex.749.240) (Vladimír Kříž, depo Kladno)
  • T 478.1131 (ex.751.131) (Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, pronajmuta Prievidzskému Parostrojnému Spolku)
  • T 478.2065 (ex 749.259) (Klub železničních cestovatelů)

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. Lokomotivní řady 751 (T 478.1), 749 [online]. Atlas lokomotiv, [cit. 2010-03-17]. Dostupné online. (čeština) 
  2. Lokomotivní řada 751, 752 [online]. Stránky přátel železnice, [cit. 2010-03-17]. Dostupné online. (čeština) 
  3. a b Řada 751 (T 478.1), "Zamračená" - Motorové lokomotivy - Atlas lokomotiv - ŽelPage

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]