Lokomotiva 749
| Motorová lokomotiva řady 749 (dle označení UIC) |
|
|---|---|
 |
|
| Tovární označení | |
| Základní údaje | |
| Výrobce | ČD |
| Rok rekonstrukce | 1992-1996 |
| Počet vyrobených kusů | 60 |
| Provozovatel | ČD |
| Období provozu | 1992–dosud |
| Výkon prvotního motoru | 1103 kW |
| Maximální tažná síla | 180 kN |
| Maximální rychlost | 100 km/h |
| Hmotnost a rozměry | |
| Hmotnost ve službě | 75 t |
| Délka přes nárazníky | 16 500 mm |
| Minimální poloměr projížděných oblouků |
m |
| Rozchod kolejí | 1 435 mm |
| Parametry pohonu | |
| Uspořádání pojezdu | Bo´ Bo´ |
| Přenos výkonu | elektrický stejnosměrný |
| Typ spalovacího motoru | K 6 S 310 DR |
| Seznam českých a slovenských lokomotiv | |
Lokomotiva 749 je dieselová lokomotiva s elektrickým přenosem výkonu, která vznikla rekonstrukcí lokomotiv řady 751 a 752 (tehdejší označení lokomotiv dodaných jako T 478.2); stejně jako jim se jí přezdívá Zamračená nebo Bardotka.
Po ukončení přechodu z parní na motorovou trakci v 80. letech 20. století na československých železnicích bylo rozhodnuto ukončit do té doby běžné vytápění osobních vozů párou a vlaky tažené motorovou lokomotivou vytápět elektricky. Podstatou rekonstrukce byla u osobních lokomotiv řady 751 náhrada parního generátoru (u nákladních lokomotiv řady 752 balastu) topným alternátorem TA 415, aby bylo možné tyto lokomotivy nadále používat pro osobní dopravu. Podobným způsobem byly již dříve přestavovány lokomotivy řady 753 na řadu 750.
Lokomotivy 749 vznikly jen u Českých drah, na Slovensku ne. Jednotlivé stroje nebyly k rekonstrukcím vybírány systematicky, pocházejí ze všech výrobních sérií (vyjma prototypy) a bylo jim ponecháno původní pořadové číslo; jejich označení proto netvoří souvislou číselnou řadu.
