Motorový vůz M 263.0
| Motorový vůz | |
|---|---|
.jpg)
Motorový vůz M 263.0
|
|
| Označení řady | 894 |
| Staré označení řady | M 263.0 |
| Výrobce | VEB Waggonbau Görlitz |
| Rok výroby | 1964 |
| Vyrobeno kusů | 27 |
| V pravidelném provozu | ne |
| Míst k sezení/stání | – |
| Délka přes nárazníky | 19 300 mm |
| Max. rychlost | 90 km/h |
| Hmotnost | 46,0 t |
| Uspořádání pojezdu | (1A)’ (A1)’ |
| Motor | Tatra T 928-64 |
| Výkon | 2×88 kW |
| Přenos výkonu | mechanický |
Motorové vozy řady M 263.0 byly vyrobeny v roce 1964 vagónkou ve východoněmeckém městě Görlitz pro Československé státní dráhy v počtu 27 kusů. Nejednalo se o běžné osobní vozy, nýbrž o montážní a prohlídkové vozy pro opravu trolejového vedení. Od 1. ledna 1988 byly označeny řadou 894. Téměř všechny byly vyřazeny do poloviny 90. let 20. století.
Obsah |
Konstrukce[editovat]
Motorové vozy řady M 263.0 jsou čtyřnápravové, dvoupodvozkové vozy s lehkou vozovou skříní svařenou z ocelových profilů. V každém podvozku je hnací pouze jedno dvojkolí. Přenos výkonu je mechanický pomocí šestistupňové převodovky ESA 86. Dva šestiválcové vznětové motory Tatra mají každý výkon 88 kW, jsou zavěšeny na samostatném rámu pod podlahou vozu a každý pohání jedno dvojkolí. Převodovka umožňuje trvalou jízdu rychlostí 7,5 km/h. Interiér vozu je rozdělen na dvě stanoviště strojvedoucího, šatnu, dílnu a strojovnu. Vstup do vozidla je zajištěn z obou stran dvoukřídlými dveřmi uprostřed bočnice. Nad jedním podvozkem se nachází prohlídková kabina, ze které lze vstoupit na dvě pracovní plošiny umístěné na střeše vozu. Nad druhým podvozkem je umístěn zkušební pantografový sběrač proudu.
Vývoj, výroba a provoz[editovat]
Všech 27 vozů řady M 263.0 bylo u vagónky v Görlitzu objednáno na konci roku 1963, jejich dodávka se uskutečnila v roce následujícím. Vozy téměř shodného provedení byly v Görlizu vyráběny rovněž i pro polské dráhy. Z 27 vozů řady M 263.0 bylo po jejich dodání šest předáno do lokomotivních dep na Slovensku, později však probíhaly různé přesuny v rámci celého Československa. Vozy nebyly příliš spolehlivé, především kvůli synchronizaci obou motorů. Naopak výhodou oproti motorovým vozům řady M 144.0 byla vyšší rychlost, pevnost rámu či lepší vybavení dílny. Vozy dislokované na Slovensku byly vyřazeny v průběhu 80. let, v Česku byly některé z nich v provozu do poloviny 90. let 20. století. Jako historický exponát je určen vůz M 263.017 umístěný v Šumperku. Dále také ještě existuje několik nepojízdných vozidel ve stádiu vraků.
Související články[editovat]
Literatura[editovat]
- BITTNER, Jaromír, a kol. Malý atlas lokomotiv 2007. Praha : Gradis Bohemia, 2006. ISBN 80-86925-02-1.
- PERNIČKA, Jaromír, a kol. ŽM – atlas vozidel: 2003 Motorové vozy a jednotky ČD a ZSSK. Zlín : M-Presse, 2003.
Externí odkazy[editovat]
- Montážní vozy trakčního vedení řady 891 ( ex. M 144.0 ) [online]. Sch150.wgz.cz, 2008-04-06, [cit. 2009-03-31]. Dostupné online.
