Motorové vozy 850 a 851
| Motorový vůz | |
|---|---|
Motorový vůz řady 851 v Zábřehu
|
|
| Označení řady | 850, 851 |
| Staré označení řady | M 286.0 (M 283.1), M 286.1 |
| Výrobce | Vagónka Tatra Studénka |
| Rok výroby | 850: 1962–1967 851: 1967–1968 |
| Vyrobeno kusů | 850: 50 851: 39 |
| V pravidelném provozu | pouze záloha |
| Míst k sezení/stání | 48/60 |
| Délka přes nárazníky | 24 790 mm |
| Max. rychlost | 110 km/h |
| Hmotnost | 50,5 t |
| Uspořádání pojezdu | B’ 2’ |
| Motor | 850: ČKD K 12 V 170 DR 851: ČKD KS 12 V 170 DR |
| Výkon | 515/588 kW |
| Přenos výkonu | hydrodynamický |
| Přezdívky | krokodýl, ponorka, hydra, vrtulník |
Motorové vozy řady 850 a 851 byly vyráběny v 60. letech 20. století ve Vagónce Tatra Studénka (nyní Škoda Vagonka). ČSD je pod označením M 286.0 (řada 850, zcela původně však M 283.1) a M 286.1 (řada 851) využívaly pro vozbu rychlíků a osobních vlaků na hlavních neelektrifikovaných tratích. Na Slovensku byly vyřazeny do roku 2007, České dráhy je v malém počtu jako záložní provozují doposud.
Obsah |
Konstrukce [editovat]
Jedná se o velké čtyřnápravové motorové vozy se samonosnou karoserií ze svařovaných ocelových profilů, která je usazena na dvou podvozcích, z nichž je jeden hnací. Pohon zajišťuje u řady 850 dieselový motor ČKD K 12 V 170 DR o výkonu 515 kW, řada 851 je vybavena inovovaným motorem ČKD KS 12 V 170 DR o výkonu 588 kW. Agregát je pomocí pružné spojky a kloubového hřídele spojen s automatickou hydrodynamickou převodovkou. Interiér vozu je rozdělen na přední stanoviště strojvedoucího, strojovnu, zavazadlový prostor, nástupní prostor (s WC), velkoprostorový oddíl pro cestující, druhý nástupní prostor a zadní stanoviště strojvedoucího (obě jsou průchodná).
Řada 851 se od řady 850 odlišuje, kromě inovovaného motoru, ještě novými nápravovými převodovkami a kompresorem. Vzhled vozu byl mírně upraven odstraněním malého okna v zavazadlovém oddílu.
Vývoj, výroba a provoz [editovat]
Motorové vozy řady 850 byly vyvinuty na přelomu 50. a 60. let pro doplnění vozového parku ČSD velkými motorovými vozy, které měly navazovat v osobní rychlíkové dopravě na předválečné tzv. modré šípy. ČSD na začátku 60. let provozovaly již vozy řady M 262.0 (dnes řada 830), které však svým počtem pro plánované výkony nepostačovaly. V roce 1962 byl ve Studénce vyroben první prototyp vozu řady M 283.1, který byl o rok později následován druhým prototypem. Kvůli zvýšení hmotnosti byly oba vozy v roce 1964 přeznačeny na řadu M 286.0. Sériová výroba těchto motorových vozů proběhla následně v letech 1966 a 1967 (dalších 50 kusů).
Poslední dva vozy z roku 1967 byly již z výroby vybaveny pro zkušební účely inovovaným a výkonnějším motorem KS 12 V 170 DR, který měl být určen pro vozy řad M 296.1 a M 296.2. Následujících 37 vyrobených vozů (rok výroby 1968), které již měly osazen tento motor, bylo označeno jako řada M 286.1 (oba vozy z roku 1967 byly rovněž přeznačeny).
Ve druhé polovině 60. let byly vyráběny i přípojené vozy shodného vzhledu, které byly označeny řadou Balm (přípojné vozy řady 050).
Motory použité u řady 851 (a rovněž i u řad 852 a 853) byly poměrně nespolehlivé, proto byl začátkem 80. let trvale snížen jejich výkon z 588 kW na hodnotu 515 kW a rovněž bylo zakázáno používat poslední rychlostní stupeň. Některé vozy řady 850 byly naopak částečně rekonstruovány v letech 2001–2004.
Vozy řad 850 a 851 byly určeny především pro rychlíky a osobní vlaky na hlavních neelektrifikovaných tratích, vyskytovaly se především na Moravě a na Slovensku. Po rozpadu Československa přešly některé vozy do majetku ŽSR a následně i další nástupnické organizace ZSSK. Do roku 2007 však byly všechny vozy obou řad na Slovensku vyřazeny.[1] České dráhy byly v menším počtu provozují nadále, od 14. prosince 2008 (přechod na nový grafikon) byly brněnské vozy řady 850 vyřazeny z pravidelné dopravy a fungovaly jen jako zálohy, když bylo potřeba. O dva roky později k tomu došlo i u olomouckých vozů řady 851.[2] V roce 2008 byly motorové vozy řad 850 a 851 dislokovány v Brně a Olomouci.[3]
Zbylé provozní brněnské vozy řady 850 byly odstaveny v průběhu roku 2012 (jako poslední 850.030 v září 2012). V lednu 2013 byl posledním vozem řady 851 nasazovaným nasazovaným na pravidelné spoje (ovšem jen jako náhrada) vůz 851.028 z DKV Olomouc.
Reference [editovat]
- ↑ peršing. Posledné mesiace veľkých motorov a prívešákov na Slovensku [online]. Vlaky.net, 2007-03-08, [cit. 2009-02-11]. Dostupné online. (slovensky)
- ↑ PhDr. Zbyněk Zlinský. Vymírání krokodýlů na Moravě [online]. Vlaky.net, 2011-01-05, [cit. 2011-01-13]. Dostupné online. (česky)
- ↑ Dislokace hnacích vozidel a řídicích vozů ČD. [s.l.] : Stránky přátel železnic. Dostupné online.
Literatura [editovat]
- BITTNER, Jaromír, a kol. Malý atlas lokomotiv 2007. Praha : Gradis Bohemia, 2006. ISBN 80-86925-02-1.
Externí odkazy [editovat]
- ZLINSKÝ, Zbyněk. Motorové vozy na našich kolejích: řada 850/851 [online]. Vlaky.net, 2007-09-16, [cit. 2009-02-11]. Dostupné online.
