Lokomotiva 735
| Motorová lokomotiva řady 735 (dle označení UIC) |
|
|---|---|
 |
|
| Staré označení ČSD | T 466.0 |
| Základní údaje | |
| Výrobce | TS Martin |
| Rok výroby | 1971–1979 |
| Počet vyrobených kusů | 304 (z toho u ČSD 299) |
| Provozovatel | ČSD, ČD, ŽSR, průmysl |
| Období provozu | 1972–2002 |
| Trvalý výkon | 926 kW (výkon spalovacího motoru) 800 kW (přenášený výkon) |
| Maximální tažná síla | 192 kN |
| Maximální rychlost | 90 km/h |
| Hmotnost a rozměry | |
| Hmotnost ve službě | 64 t |
| Délka přes nárazníky | 14 180 mm |
| Minimální poloměr projížděných oblouků |
90 m |
| Rozchod kolejí | 1 435 mm |
| Parametry pohonu | |
| Uspořádání pojezdu | Bo´ Bo´ |
| Přenos výkonu | elektrický stejnosměrný |
| Typ spalovacího motoru |
Pielstick 12 PA 4 - 185 |
| Seznam českých a slovenských lokomotiv | |
Lokomotiva řady 735 byla dieselelektrická lokomotiva (dieselová lokomotiva s elektrickým přenosem výkonu) určená pro osobní i nákladní vlaky. Vyráběly ji v letech 1971–1972 Turčianske strojárne Martin.[1]
Obsah |
Vývoj [editovat]
Lokomotivy vycházely z prototypového stroje T 465.0, ale na rozdíl od něj byly vybaveny topným agregátem pro parní vytápění osobních vlaků. Prototypový stroj řady 735 byl vyroben v roce 1971 a v roce 1972 byla vyrobena první série 25 kusů. Výroba pak pokračovala až do roku 1979.
Popis [editovat]
Lokomotiva je kapotová, se dvěma sníženými představky na obou stranách věžovité kabiny pro strojvedoucího. Poháněna je licenčním spalovacím motorem Pielstick, který pohání stejnosměrný generátor TD 805, který dodává elektřinu do čtyř trakčních motorů ve dvou dvounápravových podvozcích lokomotivy. Trakční motory jsou čtyři - pro každou nápravu jeden.
Provoz [editovat]
Lokomotivy byly nasazeny na staniční posun, objevovaly se v čele nákladních vlaků, osobních vlaků i rychlíků. Byly rozšířeny po celém území bývalého Československa. Jezdily po hlavních i vedlejších tratích. Období provozu bylo poměrně krátké - k odstavování lokomotiv docházelo již na konci 80. let. Důvodem byl licenční spalovací motor, přestože měl výhodu vysokého výkonu. Tento motor měl velkou spotřebu nafty a navíc se později nedostávalo náhradních dílů, navíc jeho poruchovost byla značná. Odstavování z provozu se kvůli jejich vysokému počtu protáhlo až do roku 2002.[2]
60 lokomotiv bylo v 90. letech přestavěno na novou řadu 714, určenou především pro osobní vlaky (pouze v ČR).
Odkazy [editovat]
Reference [editovat]
- ↑ Řada 735 ( T466.0 ) ČD a ŽSSK; www.prototypy.cz
- ↑ Řada 735 (T 466.0), "Pielstick" - Motorové lokomotivy - Atlas lokomotiv - ŽelPage
Externí odkazy [editovat]
- Lokomotiva řady 735 v internetovém atlasu lokomotiv
- Řada 735 (T466.0) ČD a ŽSSK na www.prototypy.cz
- Řada T465.0 Čs. průmyslu na www.prototypy.cz
