Lokomotiva 755 ŽSR
| Motorová lokomotiva řady 755 | |
|---|---|
 Lokomotiva 755.001 | |
| Řada dle UIC (SR) | 755 |
| Základní údaje | |
| Výrobce | ČKD |
| Modernizováno kým | Martinská mechatronická |
| Modernizace v letech | 1997 |
| Počet vyrobených kusů | 1 |
| Provozovatel | ŽSR |
| Období provozu | 1998–1999 |
| Hmotnost a rozměry | |
| Hmotnost ve službě | 76 800 kg |
| Délka přes nárazníky | 17 110 mm |
| Minimální poloměr projížděných oblouků | 100 m |
| Rozchod | 1 435 mm |
| Parametry pohonu | |
| Uspořádání pojezdu | Bo´ Bo´ |
| Trvalý výkon | 1 470 kW |
| Maximální tažná síla | 180 kN |
| Maximální povolená rychlost | 100 km/h |
| Typ spalovacího motoru | Pielstick 12 4 - 185 |
| Přenos výkonu | elektrický smíšený |
| Odkazy | |
 multimediální obsah na Commons | |
 Vysvětlivky pojmů v infoboxu.Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Lokomotiva řady 755 je dieselelektrická lokomotiva (dieselová lokomotiva s elektrickým přenosem výkonu) vzniklá rekonstrukcí řady 753. Byla vyrobena v jediném prototypu v roce 1997 v podniku Martinská mechatronická.
Vznik a výroba[editovat | editovat zdroj]
Po rozpadu Československa upřednostňovaly ŽSR z ekonomických důvodů celkové rekonstrukce stávajících vozidel před nákupem nových strojů. Rekonstruováno mělo být okolo dvou set lokomotiv řad 753 a 771, za využití komponent vyráběných na Slovensku. Nově vzniklé řady 755 a 772 měly být v maximální možné míře unifikovány. Tato obří zakázka byla svěřena bez výběrového řízení nově vzniklé společnosti Martinská mechatronická, která neměla s konstrukcí železničních vozidel žádné zkušenosti. Výroba prototypu 755.001 poté probíhala v roce 1997 z původní lokomotivy 753.055 v dílnách ŽOS Zvolen, zatímco prototyp řady 772 vznikal v prostorách Vagónky Trebišov. Design obou řad navrhl Štefan Klein. Už samotný výběr základních komponent ale odsoudil oba projekty modernizace k zániku. Šlo především o trakční alternátor, jehož výrobce Danubius Elektrik se zanedlouho po zkonstruování elektrické části vozu ocitl v konkurzu. Sériová výroba by si vyžádala kromě výběru nových alternátorů také vyprojektování zcela nové elektrické výzbroje. Po volbách v roce 1998 a změně vedení ŽSR byly oba projekty zastaveny a předány finanční policii.[1][2][3]
Popis[editovat | editovat zdroj]
Hlavní rám, podvozky a skoro celý rám skříně je převzat z původní řady 753. Skříň je nově zavěšena pomocí pryžových sloupků a hlavní rám je prodloužen o skříně s deformačními prvky nárazníků. Díky tomu je oproti původní řadě zvětšena kabina strojvedoucího. Obě kabiny strojvedoucího disponují vyhřívaným sedadlem, chladničkou, umyvadlem a klimatizací. Hnací agregát je složen z naftového motoru Pielstick 12 PA 4 - 185 loko od výrobce ZŤS TEES Martin a již zmíněného trakčního alternátoru Danubius Elektrik. Lokomotiva je dále vybavena pomocným a topným alternátorem a elektrodynamickou brzdou. Řízení a diagnostiku zajišťuje americký řídicí mikroprocesorový systém CLC. Rovněž byl nainstalován vlakový zabezpečovač AŽD LS-90. Opláštění lokomotivy je provedeno plastovými sendvičovými panely. Povrch vozu je opatřen bezúdržbovým a barevně stálým pláštěm, který plní též funkci odhlučnění kabin strojvedoucího.[1][2]
Provoz[editovat | editovat zdroj]
V roce 1997 byl ještě zcela nedokončený stroj představen na mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně. Téhož roku byl stroj také vystaven na výstavě v prostoru depa Zvolen. Poté proběhly dokončovací práce. V roce 1998 byl již jako provozuschopný stroj představen na výstavě Intertransport v Bratislavě. Poté bylo zažádáno o povolení k provedení prototypové zkoušky. Ještě před začátkem zkoušek byl stroj představen v Bratislavě-Petržalce na oslavách 150 let železnic na Slovensku. Následně byly započaty prototypové zkoušky, při kterých se projevila poruchovost stroje a tak musel být několikrát prodloužen termín k vykonání zkoušek. Po změně vedení ŽSR a zastavení projektu modernizace byly zkoušky ukončeny a stroj byl odstaven ve vrúteckém depu, kde se nachází dosud. Stroj byl poté ještě několikrát vystaven v prostorách depa.[1][2][3]
Odkazy[editovat | editovat zdroj]
Reference[editovat | editovat zdroj]
- ↑ a b c Řada 755 ŽSR [online]. Prototypy.cz, rev. 2009-04-05 [cit. 2017-11-01]. Dostupné online.
- ↑ a b c FILO, Jaroslav. Zaprášené projekty 23: Lokomotívy rady 755 „Tatranský orol“ a lokomotívy rady 772 „Batman“ [online]. Veterany.eu [cit. 2017-11-12]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2017-09-18. (slovensky)
- ↑ a b BENKA, Marián. Lokomotívy Martinskej mechatronickej zapadajú prachom [online]. Trend.sk, 2003-10-06 [cit. 2017-11-12]. Dostupné online. (slovensky)
Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]
Obrázky, zvuky či videa k tématu Lokomotiva 755 ŽSR na Wikimedia Commons - Řada 755 ŽSR na Prototypy.cz Archivováno 31. 7. 2010 na Wayback Machine.
- Popis řady 755 na Prototypy.cz
