MIREL
MIREL je vozidlová část vlakového zabezpečovače používaného na slovenských železnicích. Spolupracuje s traťovou částí zabezpečovače LS a je schválen pro použití i na českých železnicích. Používá se i na hnacích vozidlech ČD a Viamont a je instalován i na některých vozidlech dalších dopravců - například na strojích ř. 1216 ÖBB, které zajíždějí na území Česka a Slovenska. Existuje i verze schopná spolupracovat s traťovou částí maďarského zabezpečovače EVM 120.
Obsah |
Popis [editovat]
Vlakový zabezpečovač MIREL je elektronické mikroprocesorové zařízení. Je schválen pro maximální rychlost 160 km/h. Základní zdokonalení proti zabezpečovačům typu LS spočívá v kontrole rychlosti vlaku a generování brzdné křivky, při jejímž překročení dojde k samočinnému zastavení vlaku.
Funkce [editovat]
Před uvedením vozidla do chodu je třeba zvolit režim, ve kterém má zařízení pracovat. Jsou čtyři možnosti:
Posun [editovat]
Maximální rychlost vozidla je 40 km/h. Při rychlosti nad 20 km/h je třeba obsluhovat tlačítko bdělosti.
Provoz [editovat]
Před jízdou je třeba zadat maximální dovolenou rychlost vlaku. Za jízdy platí v závislosti na přijímaném kódu tyto maximální rychlosti:
- zelená - maximální předvolená rychlost vlaku
- žlutá - 120 km/h
- žluté mezikruží - 40 km/h (resp. 60, 80 nebo 100 km/h – nastavuje manuálně strojvedoucí podle návěstí na návěstidlech)
- červená - 30 km/h
- bez kódu - 120 km/h
Pokud zařízení přijme kód, který návěstí rychlost nižší, než je okamžitá rychlost vlaku, začne generovat brzdnou křivku. Vypočtená maximální rychlost podle této křivky se zobrazuje na displeji. Při jejím překročení vlak samočinně zabrzdí, pokud ovšem předtím nepřepne strojvedoucí zabezpečovač do režimu manuál.
Tlačítko bdělosti není třeba obsluhovat v následujících případech:
- vozidlo je zabržděno přídavnou brzdou a jeho rychlost je nižší, než 15 km/h
- je přenos návěstního kódu, kromě červené po ukončení brzdné křivky
Výluka [editovat]
Používá se, pokud je strojvedoucí zpraven o výluce traťové části vlakového zabezpečovače. Všechny funkce jsou zachovány, kromě přenosu návěstních znaků, takže zařízení se chová, jako při jízdě na nekódované trati.
Závěs [editovat]
Zařízení kontroluje maximální rychlost a směr, je-li nastaven. Tento režim se používá, pokud z vozidla není ovládána průběžná brzda (při použití na postrku nebo je-li před něj zařazena přípřežní lokomotiva).
Vlastnosti [editovat]
Jedná o zařízení na úrovni doby, které v rámci daných možností přispívá k dalšímu zvýšení bezpečnosti a snížení pravděpodobnosti nerespektování návěstí, základní omezení zabezpečovače LS zde zůstávají. Ke čtyřem kódům jsou přiřazeny určité rychlosti, avšak značná část odpovědnosti zůstává na strojvedoucím. Zařízení nedostane informaci o konkrétní rychlosti, proto v případě, že je návěstěna rychlost vyšší, než 40 km/h, musí strojvedoucí přejít na režim manuál. Stejně tak v případě, že je přenášen kód červené a oddíl je o hodně delší, než uvažovaných 1000 m. I při dodržení brzdné křivky tato končí v rychlosti 30 km/h a při obsluze tlačítka bdělosti není žádná další podmínka pro zastavení vlaku, pokud dojde k projetí návěstidla v poloze stůj.
Zabezpečovač MIREL je pravděpodobně vrcholem vývoje zabezpečovače LS. Další cesta vede pouze směrem k evropskému zabezpečovači ETCS.
