Avia B-35: Porovnání verzí

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Interaktivně procházet historii
← Přejít na předchozí porovnáníPřejít na další porovnání →
Smazaný obsah Přidaný obsah
VizuálníWikitext
m det.
značky: ruční vrácení zpět revertováno
Řádek 20: Řádek 20:


== Vznik a vývoj ==
== Vznik a vývoj ==

Práce na [[letoun]]u pod vedením ing. Františka Novotného<ref>[http://www.fronta.cz/kalendar/vzlet-prvniho-prototypu-stihacky-avia-b-35 info o letadle na stránkách fronta.cz]</ref> začala na objednávku MNO ze dne 22. května 1936. Jednalo se o elegantní samonosný [[dolnoplošník]] se štíhlým eliptickým [[křídlo letadla|křídlem]] smíšené konstrukce velmi moderních tvarů.
Práce na [[letoun]]u pod vedením ing. Františka Novotného<ref>[http://www.fronta.cz/kalendar/vzlet-prvniho-prototypu-stihacky-avia-b-35 info o letadle na stránkách fronta.cz]</ref> začala na objednávku MNO ze dne 22. května 1936. Jednalo se o elegantní samonosný [[dolnoplošník]] se štíhlým eliptickým [[křídlo letadla|křídlem]] smíšené konstrukce velmi moderních tvarů.


⚫
[[Soubor:Avia B.35.jpg|náhled|vlevo|První prototyp B-35]]
⚫
První [[prototyp]] '''B-35.1''' byl zalétán šéfpilotem Avie [[Rudolf Dalecký|Rudolfem Daleckým]] v době [[Všeobecná mobilizace v roce 1938|mobilizace]] [[28. září]] [[1938 v letectví|1938]]. Od projektu se lišil provizorním pevným kapotovaným [[podvozek letadla|podvozkem]] (vývoj podvozku se opozdil), slabším [[letecký motor|motorem]] [[Hispano-Suiza 12Y|Avia HS 12Ydrs]] o výkonu 860 k namísto uvažovanému typu Avia 12Y-1000 o výkonu 1000 k a také dvoulistou dřevěnou [[vrtule|vrtulí]]. Už v této podobě byly dojmy testovacích [[pilot]]ů z nového typu velice pozitivní a letoun dosahoval rychlosti až 485&nbsp;km/h.

⚫
První [[prototyp]] '''B-35.1''' byl zalétán šéfpilotem Avie [[Rudolf Dalecký|Rudolfem Daleckým]] v době [[Všeobecná mobilizace v roce 1938|mobilizace]] [[28. září]] [[1938 v letectví|1938]]. Od projektu se lišil provizorním pevným kapotovaným [[podvozek letadla|podvozkem]] (vývoj zatahovacího podvozku se opozdil), slabším [[letecký motor|motorem]] [[Hispano-Suiza 12Y|Avia HS 12Ydrs]] o výkonu 860 k namísto uvažovaného typu Avia 12Y-1000 o výkonu 1000 k a také dvoulistou dřevěnou [[vrtule|vrtulí]]. Už v této podobě byly dojmy [[Zkušební pilot|testovacích pilotů]] z nového typu, který dosahoval rychlosti až 485&nbsp;km/h, velice pozitivní.


Do okupace byly vyrobeny pouze dva prototypy (prototyp B-35.1 byl ztracen při [[letecká nehoda|nehodě]] dne 22. listopadu 1938 a '''B-35.2''', zalétaný 30. prosince 1938, se od něj lišil jen v detailech). Československo objednalo počátkem roku 1939 první desetikusovou sérii, [[Německá okupace Čech, Moravy a Slezska|německá okupace]] ale dodání letounů zabránila.
Do okupace byly vyrobeny pouze dva prototypy (prototyp B-35.1 byl ztracen při [[letecká nehoda|nehodě]] dne 22. listopadu 1938 a '''B-35.2''', zalétaný 30. prosince 1938, se od něj lišil jen v detailech). Československo objednalo počátkem roku 1939 první desetikusovou sérii, [[Německá okupace Čech, Moravy a Slezska|německá okupace]] ale dodání letounů zabránila.
Řádek 32: Řádek 35:
}}</ref>. Bulharští piloti kpt. Krasťo Atanasov a [[Feldwebel|fw.]] Jordan Ferdinandov při obraně [[Sofie]] proti [[nálet]]u [[United States Army Air Forces|USAAF]] dne 30. března 1944 dosáhli pravděpodobného<ref name=sestr>{{Citace monografie | jméno = Miroslav| příjmení = Bílý| příjmení2 = Bernád | jméno2 = Dénes | příjmení3 = Kučera| jméno3 = Pavel |odkaz na autora = | titul = Avia B-35/B-135| url = https://archive.org/details/aviabb00bily| vydavatel = MBI | místo = Praha| rok =2003 | počet stran =| kapitola = Jediný sestřel| strany=[https://archive.org/details/aviabb00bily/page/77 77]-78|isbn = 8086524035| jazyk= čeština/angličtina}}</ref> [[sestřel]]u čtyřmotorového [[bombardér]]u, buď typu [[Consolidated B-24 Liberator|B-24 Liberator]]<ref name=rajlich /> anebo [[Boeing B-17 Flying Fortress|B-17 Flying Fortress]].<ref name=sestr />
}}</ref>. Bulharští piloti kpt. Krasťo Atanasov a [[Feldwebel|fw.]] Jordan Ferdinandov při obraně [[Sofie]] proti [[nálet]]u [[United States Army Air Forces|USAAF]] dne 30. března 1944 dosáhli pravděpodobného<ref name=sestr>{{Citace monografie | jméno = Miroslav| příjmení = Bílý| příjmení2 = Bernád | jméno2 = Dénes | příjmení3 = Kučera| jméno3 = Pavel |odkaz na autora = | titul = Avia B-35/B-135| url = https://archive.org/details/aviabb00bily| vydavatel = MBI | místo = Praha| rok =2003 | počet stran =| kapitola = Jediný sestřel| strany=[https://archive.org/details/aviabb00bily/page/77 77]-78|isbn = 8086524035| jazyk= čeština/angličtina}}</ref> [[sestřel]]u čtyřmotorového [[bombardér]]u, buď typu [[Consolidated B-24 Liberator|B-24 Liberator]]<ref name=rajlich /> anebo [[Boeing B-17 Flying Fortress|B-17 Flying Fortress]].<ref name=sestr />


== Specifikace ==
== Hlavní technické údaje ==
[[Soubor:Avia B-35 draw.gif|náhled|right|Třípohledový nákres B-35]]
[[Soubor:Avia B-35 draw.gif|náhled|upright=1.4|Třípohledový nákres B-35]]

⚫
[[Soubor:Avia B.35.jpg|náhled|right|První prototyp B-35]]

=== Technické údaje ===
* '''Osádka''': 1
* '''Osádka''': 1
* '''Rozpětí''': 10,85 m
* '''Rozpětí''': 10,85 m

Verze z 8. 4. 2023, 12:25

Avia B-35
Druhý prototyp letounu Avia B-35
Druhý prototyp letounu Avia B-35
Určenístíhací letoun
PůvodČeskoslovensko
VýrobceAvia
ŠéfkonstruktérIng. František Novotný
První let28. září 1938
Vyrobeno kusů3 prototypy
Další vývojAvia B-135
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Avia B-35 byl československý stíhací letoun vzniklý koncem 30. let dvacátého století. Jeho vývoj byl zahájen již příliš pozdě aby ho bylo možno zařadit včas do výzbroje předválečného československého vojenského letectva.

Vznik a vývoj

Práce na letounu pod vedením ing. Františka Novotného[1] začala na objednávku MNO ze dne 22. května 1936. Jednalo se o elegantní samonosný dolnoplošník se štíhlým eliptickým křídlem smíšené konstrukce velmi moderních tvarů.

První prototyp B-35

První prototyp B-35.1 byl zalétán šéfpilotem Avie Rudolfem Daleckým v době mobilizace 28. září 1938. Od projektu se lišil provizorním pevným kapotovaným podvozkem (vývoj zatahovacího podvozku se opozdil), slabším motorem Avia HS 12Ydrs o výkonu 860 k namísto uvažovaného typu Avia 12Y-1000 o výkonu 1000 k a také dvoulistou dřevěnou vrtulí. Už v této podobě byly dojmy testovacích pilotů z nového typu, který dosahoval rychlosti až 485 km/h, velice pozitivní.

Do okupace byly vyrobeny pouze dva prototypy (prototyp B-35.1 byl ztracen při nehodě dne 22. listopadu 1938 a B-35.2, zalétaný 30. prosince 1938, se od něj lišil jen v detailech). Československo objednalo počátkem roku 1939 první desetikusovou sérii, německá okupace ale dodání letounů zabránila.

Po vzniku protektorátu vývoj typu, považovaného představiteli okupačních úřadů za perspektivní,[2] i nadále pokračoval. Třetí prototyp B-35.3 (později přeznačený na B-135.1), zalétnutý dne 20. června 1940, již byl vybaven zatahovacím podvozkem a novým křídlem s přímou náběžnou hranou pro zjednodušení technologie výroby, poté veden jako B-135.2 (imatrikulace D-IBPP). Sériová výroba pod názvem Avia B-135 po okupaci 15. března 1939 byla určena pouze pro vývoz do Bulharska (Av 135.101 až Av 135.112), první stroj ze série B-135.101 nesl během zalétávání v Československu imatrikulaci D-IWKM[3]. Bulharští piloti kpt. Krasťo Atanasov a fw. Jordan Ferdinandov při obraně Sofie proti náletu USAAF dne 30. března 1944 dosáhli pravděpodobného[4] sestřelu čtyřmotorového bombardéru, buď typu B-24 Liberator[2] anebo B-17 Flying Fortress.[4]

Specifikace

Třípohledový nákres B-35


Technické údaje

  • Osádka: 1
  • Rozpětí: 10,85 m
  • Délka: 8,5 m
  • Nosná plocha: 17 m²
  • Hmotnost prázdného letounu: 1690 kg
  • Vzletová hmotnost: 2380 kg
  • Pohonná jednotka: 1 × dvanáctiválcový vidlicový motor Avia HS 12Ycrs[pozn. 1] (licence)
  • Výkon pohonné jednotky: 860 k (632,5 kW) při 2400 ot/min. (v nominální výšce 4 000 m)

Výkony

  • Maximální rychlost: 495 km/h
  • Dostup: 8500 m
  • Dolet: 550 km

Výzbroj

Odkazy

Poznámky

  1. ↑ a b Od 9. listopadu 1938. Prototyp B-35.1 původně vzlétl s motorem HS 12Ydrs neumožňujícím instalaci kanonu v ose vrtule.[2]

Reference

  1. ↑ info o letadle na stránkách fronta.cz
  2. ↑ a b c Jiří Rajlich; Jiří Sehnal. Avia Av-135: stíhačka s jediným sestřelem. HPM. 1994, roč. 4, čís. 4, s. 11–16. ISSN 1210-1427. 
  3. ↑ Civil Aircraft Register - Germany [online]. [cit. 2022-01-15]. Dostupné online. 
  4. ↑ a b BÍLÝ, Miroslav; BERNÁD, Dénes; KUČERA, Pavel. Avia B-35/B-135. Praha: MBI, 2003. Dostupné online. ISBN 8086524035. Kapitola Jediný sestřel, s. 77-78. (čeština/angličtina) 

Literatura

  • Jiří Rajlich; Jiří Sehnal. Avia Av-135: stíhačka s jediným sestřelem. Historie a plastikové modelářství. 1994, roč. 4, čís. 4, s. 11–16. ISSN 1210-1427. 
  • BÍLÝ, Miroslav; BERNÁD, Dénes; KUČERA, Pavel. Avia B-35, B-135. Praha: MBI, 2003. 88 s. ISBN 8086524035. (čeština/angličtina) 
  • VÁLKA, Zbyněk. Stíhací letadla 1939-45 Itálie, Francie, SSSR, Československo, Polsko, Holandsko, Švédsko, Austrálie. 1. vyd. Olomouc: Votobia, 1999. ISBN 80-7198-396-9. S. 80. 
  • PAVLŮSEK, Alois. Československé stíhací letouny. 1. vyd. Brno: CPress, 2018. 128 s. ISBN 978-80-264-1809-2. Kapitola Avia B-35, s. 89–93. 

Externí odkazy

Letadla Avia
Beneš a Hajn
Novotný
Nebesář
Licence a kopie
Československé meziválečné vojenské letouny
Stíhací letouny
Bombardovací letouny
Bitevní letouny
Transportní letouny
Průzkumné a spojovací letouny
Cvičné letouny
Speciální letouny
Experimentální letouny a prototypy
Související: Československé vojenské letouny po první světové válce
Citováno z „https://cs.wikipedia.org/w/index.php?title=Avia_B-35&oldid=22616415“