Trolejbusová doprava v Českých Budějovicích

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na: Navigace, Hledání
Nízkopodlažní kloubový trolejbus Škoda 25Tr Irisbus
Zmodernizovaný trolejbus typu Škoda 15TrR

V krajském městě České Budějovice je od roku 1991 provozována Dopravním podnikem města České Budějovice trolejbusová síť. V provozu je šest denních a dvě noční linky, délka tratí přesahuje 70 km (měřeno jednostopě). Kromě Českých Budějovic trolejbusy obsluhují i sousední obce Hrdějovice (jedna zastávka mimo intravilán obce) a Borek.

Historie[editovat | editovat zdroj]

První trolejbusový provoz (1909 – 1914)[editovat | editovat zdroj]

Poprvé se v souvislosti s trolejbusy začalo v Českých Budějovicích mluvit v prvním desetiletí 20. století, kdy se rozhodovalo, zdali bude vhodnější zavést do města tramvajový nebo trolejbusový systém. Nakonec se sice rozhodlo ve prospěch tramvají, jedna trolejbusová trať ale byla přece jenom realizována – tzv. linka hřbitovního trolejbusu. Její existence byla důsledkem toho, že nebylo možné provést křížení s železniční tratí, která stála v cestě případné tramvajové trati ke hřbitovu svaté Otýlie. Město se tak rozhodlo pro náhradu právě v podobě trolejbusu. Tehdejší vozy připomínaly však spíše omnibusy či první autobusy. Poháněny byly pomocí kontaktních vozíčků pojíždějících po troleji, což byl na začátku 20. století velmi rozšířený způsob. Trolejbusová trať zahájila provoz 27. října 1909. Provoz zanikl vzhledem k první světové válce, kdy bylo nutné věnovat vozy i jejich zázemí pro válečné účely, 1. srpna 1914. V provozu byly dva trolejbusy.

Druhý trolejbusový provoz (1948 – 1971)[editovat | editovat zdroj]

Podruhé se trolejbusy v Českých Budějovicích objevily po druhé světové válce, v době, kdy právě v celé Evropě docházelo k rozvoji trolejbusových sítí. Hlavním účelem výstavby v tomto období bylo nahrazení zastaralé, pomalé a těžkopádné sítě tramvajové (dalším z důvodů byla nemožnost zajistit tramvajemi dopravu do předměstí, zvláště pak do Čtyř Dvorů). Ta byla v podstatě neustále od otevření prvních úseků trolejbusového provozu osekávána o koncové úseky svých tratí, až byla v březnu roku 1950 kompletně a definitivně zrušena.

V trolejbusové dopravě následně nastal velký rozvoj; 28. října 1948 byla uvedena do provozu první linka „A“ (později linka č. 1) z tehdejšího Stalinova náměstí (dnes náměstí Bratří Čapků) do Čtyř Dvorů. O rok později začaly jezdit trolejbusy na meziměstské trati do Rudolfova, na okruhu ve vnitřním městě, ke hřbitovu, do Suchého Vrbného a do nedaleké obce Rožnov.

Podle plánu na rozvoj sítě mělo vzniknout velké množství meziměstských tratí, realizovaly se úseky do Rožnova a Nemanic (1959). V roce 1960 byla uzavřena trať okolo náměstí Přemysla Otakara II. (tehdy Žižkovo náměstí). Již následující rok byla ale obnovena jako jednostopá a sloužila do doby ukončení provozu.

24. března 1968 byly trolejbusy nahrazeny autobusy na lince č. 1 spojující Rudolfov a Čtyři Dvory. Od té doby byly jednotlivé úseky trolejbusové sítě postupně rušeny. Druhý trolejbusový provoz v Českých Budějovicích zanikl 24. září 1971. Po tomto datu tak městskou dopravu ve městě zajišťovaly již pouze autobusy.

Při zahájení provozu byly nasazeny kooperační trolejbusy Vetra-ČKD (karoserie francouzského původu, elektrická výzbroj ČKD). Později je následovaly vozy Škoda 7Tr, Škoda 8Tr a Škoda 9Tr. Přibližně jeden rok v Budějovicích jezdily i vozy Tatra T 400 předané ze zrušeného provozu v Mostě a Litvínově. Po ukončení českobudějovického provozu byly některé trolejbusy předány do Jihlavy, Děčína a Prešova.

Třetí trolejbusový provoz (od 1991)[editovat | editovat zdroj]

Plán sítě linek trolejbusů v Českých Budějovicích, stav z roku 2009

Změna v pohledu na elektrickou trakci v městské hromadné dopravě, která proběhla v souvislosti s ropnými krizemi v 70. a 80. letech, vrhla nové světlo na existenci trolejbusového provozu v Českých Budějovicích. Na konci 80. let vznikl první projekt, jednalo se o dálkovou trolejbusovou trať, která měla spojit JETE právě s krajským městem. Toto ale nakonec realizováno nebylo, jelikož se projekt ukázal jako nerentabilní; začalo se ale postupně s obnovováním trolejbusové sítě ve vlastním městě.

Na sídlištích Máj a Vltava byl zaveden pravidelný provoz 2. května 1991. Tratě ze sídlišť se spojily ve Čtyřech Dvorech a vedly společným úsekem do centra města. Během dalších dvou let došlo k obnovení dalších částí městské sítě směrem do Rožnova a Nemanic, jednalo se však pouze o část původního plánu. Tempo výstavby následně polevilo, protože došly finanční prostředky. Nové tratě do sídliště Šumava, Strakonické ulice, Suchého Vrbného a do Rožnova k papírnám byly zprovozněny až ve druhé polovině 90. let.

Po roce 2000 přibyla trasa vedoucí Nádražní a Pekárenskou ulicí. Městu se v roce 2006 podařilo získat finance ze strukturálních fondů Evropské unie na náhradu autobusů trolejbusy na trase mezi sídlištěm Vltava a Českým Vrbným. Toto prodloužení kolem hypermarketu Globus bylo zprovozněno v prosinci 2007.

V letech 2010 a 2011 proběhly práce na elektrifikaci trasy autobusové linky č. 1, konkrétně její části v ulicích Evžena Rošického a Milady Horákové na sídlišti Máj. Trolejbusový provoz zkrácené linky č. 1 (Nádraží – Máj, Milady Horákové) byl zahájen 1. dubna 2012.[1]

Uvažovalo se také o výstavbě trati do Vráta a Rudolfova, z toho ale kvůli zamítavému přístupu daných obcí sešlo.

Linkové vedení[editovat | editovat zdroj]

V září 2012 bylo v provozu šest denních linek označených čísly 1, 2, 3, 5, 8 a 9 a dvě noční linky č. 53 a 59. Všechny denní trolejbusové linky (s výjimkou 1 a 8) jsou frekventované, s intervalem od 4 do 10 minut ve špičce, a vytváří páteř MHD. Linka 1 má ve špičce interval 15 minut (nižší není třeba kvůli prokladu s autobusovou linkou 21), linka 8 pak jezdí po 30 minutách (proklad s autobusovou linkou 18).

Linka 8 vznikla kvůli nové trolejbusové trati vedoucí ulicí Evžena Rošického. Evropská unie zde totiž financovala výstavbu trolejí a do podmínek byla zařazena obsluha této trati celodenně a celotýdenně jezdící obousměrně vedenou trolejbusovou linkou, a to po dobu minimálně 5 let. Její vytížení je velmi slabé.

Vozový park[editovat | editovat zdroj]

V českobudějovické trolejbusové síti jsou provozovány následující typy osobních vozidel (celkem přibližně 60 trolejbusů):

Obrázek Typ Modifikace a podtypy
České Budějovice, Pražská třída, Trolejbus Škoda 15TrM III.JPG Škoda 15Tr Škoda 15Tr, Škoda 15TrM
České Budějovice, ulice Na Sadech, trolejbus Škoda 25Tr.jpg Škoda 25Tr Irisbus Škoda 25Tr Irisbus, Škoda 25TrBT Irisbus
Škoda 27Tr Solaris Škoda 27Tr Solaris

První českobudějovické trolejbusy 15Tr (evidenční čísla 01–15) byly v roce 1991 dodány v červeno-krémovo-fialovém nátěru, postupně však (s výjimkou ev. č. 02, kterému tento nátěr zůstal) byly lakovány do bílé barvy. Další trolejbusy 15Tr (evidenční čísla 16–40) měly zeleno-žluto-bílý nátěr, neboť pocházely z nerealizované dodávky pro Teherán. I tyto vozy však byly (s výjimkou ev. č. 27, kterému nátěr zůstal) přelakovány na bílo. Novější 15Tr (ev. č. 41 a 42) a 15TrM (ev. č. 48–57) byly přímo dodány v bílé barvě. Vozy 15Tr, které prošly generální opravou, jsou lakovány do nového městského červeného nátěru. Vozy evidenčních čísel 56 a 57 z roku 2004 jsou posledními dvěma trolejbusy vyrobenými ve Škodě Ostrov.

V letech 1998–2010 byly v Českých Budějovicích v provozu také standardní nízkopodlažní trolejbusy Škoda 21Tr (celkem pět kusů). Tři z nich byly v letech 2005, 2006 a 2008 odprodány do Szegedu, zbylé dva byly v červnu 2014 odvezeny do Brna.[2] V letech 2005–2012 byly nakupovány nízkopodlažní kloubové vozy 25Tr (ev. č. 58–88), které tvoří páteř vozového parku. V roce 2013 byly dodány první kloubové trolejbusy Škoda 27Tr Solaris (ev. č. 89 a 90), již v novém městském červeném nátěru. O tři roky později, tj. 2016, zakoupily Budějovice další 2 kloubové trolejbusy 27Tr (ev. č. 91 a 92), které byly doplněny pomocným bateriovým pohonem a klimatizací salonu cestujících. V roce 2017 zakoupily další 2 vozy stejného typu (ev. č. 93 a 94).

Dopravní podnik města České Budějovice ve svých dílnách provádí generální opravy a modernizace trolejbusů vlastními silami a to v tempu přibližně 2 trolejbusů za rok. Modernizace probíhají od roku 2000 na nejstarších typech trolejbusů 15Tr (po modernizaci jsou označovány jako 15TrM). Poslední modernizace vozu 15Tr na 15TrM (vůz ev. č. 02) proběhla v roce 2011, od té doby probíhají generální opravy a modernizace na novějších vozech 15TrM. Takto rekonstruované trolejbusy budou nasazovány na linky českobudějovické MHD dalších přibližně 8 až 10 let.

V majetku dopravního podniku je také jeden historický trolejbus. Jedná se o vůz Škoda 9Tr (evidenční číslo 12), který původně jezdil v Plzni. Od roku 2006 je odstavený vůz Škodu 15Tr 07/7 evidenčního čísla 01, který má být podle záměru dopravního podniku upraven na historický, jehož stav by měl odpovídat začátkům zdejších „třetích trolejbusů“, tzn. roku 1990. Úprava tohoto vozu byla zahájena v červenci 2014 a dokončena v roce 2017.

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. Změny v MHD od 1. 4. 2012 [online]. Dopravní podnik města České Budějovice, [cit. 2012-06-27]. Dostupné online.  
  2. DP České Budějovice: trolejbusy Škoda 21Tr [online]. Seznam-autobusu.cz, [cit. 2014-07-14]. Dostupné online.  

Související články[editovat | editovat zdroj]

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]