Trolejbusová doprava v Hradci Králové

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Trolejbusová doprava
v Hradci Králové
Trolejbus Škoda 31Tr SOR v hradeckém městském nátěru zachycený na Riegrově náměstí u hlavního nádraží, budova v pozadí patří hotelu Černigov.
Trolejbus Škoda 31Tr SOR v hradeckém městském nátěru zachycený na Riegrově náměstí u hlavního nádraží, budova v pozadí patří hotelu Černigov.
Stát ČeskoČesko Česko
Město Hradec Králové
Provozovatel Dopravní podnik města Hradce Králové
Součást IDS Východočeský dopravní integrovaný systém
Zahájení provozu 2. května 1949
Infrastruktura
Napětí 600 V ss
Vozovny vozovna v Pouchovské ulici
Provoz
Počet linek 8
Délka linek 36 km (2017)[1]
Počet vozů 31 (k 31. prosinci 2017)[1]
Počet cestujících 11,7 mil./rok (2017)[1]
Dopravní výkon 1,7 mil. vozokm/rok (2017)[1]
Externí odkazy
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Některá data mohou pocházet z datové položky.

V Hradci Králové je od roku 1949 v provozu síť trolejbusové dopravy.

Historie[editovat | editovat zdroj]

Trolejbus Škoda 9Tr v Hradci Králové
Trolejbus Škoda 21TrAC
Trolejbus Škoda 30Tr SOR s dieselovým agregátem

Začátky provozu[editovat | editovat zdroj]

V roce 1947 tehdejší Jednotný národní výbor zadal projekty pro výstavbu trolejbusové sítě. V Hradci nikdy nejezdily tramvaje (ačkoli se o nich původně uvažovalo[2]), jako v řadě jiných měst, kde dnes trolejbusy jezdí; v první polovině minulého století se totiž město věnovalo spíše výstavbě nových čtvrtí než dopravě. První trolejbusová trať, která byla otevřena 2. května 1949, se stavěla pouhý jeden rok a vedla od královéhradeckého hlavního nádraží přes Ulrichovo náměstí a Pražský most do Nového Hradce Králové. Ještě téhož roku byla zprovozněna další trať, odbočující u známého Pražského mostu a vedoucí na Slezské Předměstí.

Od 50. let k Sametové revoluci[editovat | editovat zdroj]

Postupně byly zprovozňovány i další tratě, takže v roce 1952 už byl dokončen okruh kolem centra města. Ke konci roku 1958 byl zahájen provoz i na nové trati do Malšovic, další rok byla zobousměrněna jednostopá trať ve Slezském předměstí, kde vznikla nová konečná Cihelna. V této době dosáhly trolejbusy ve městě svého největšího rozsahu, v provozu jezdily trolejbusy typů Škoda 7Tr, 8Tr a 9Tr. V roce 1965 byla postavena ještě trať na sídliště Sever a pak nastal útlum – MěNV Hradce Králové se rozhodl síť zrušit. První zrušenou tratí se stal úsek na Gočárově třídě (provoz tu byl obnoven až v 90. letech), nedlouho poté následovaly další. V 70. letech se díky dobrému stavu trolejbusové sítě a částečně i díky ropné krizi útlum zastavil a začala postupně modernizace všech tratí.

Od 90. let do současnosti[editovat | editovat zdroj]

V souvislosti se změnou společenských poměrů a také díky rekonstrukci jednotlivých hradeckých mostů se začala trolejbusová síť opět rozšiřovat. Nově byl zatrolejován jihozápadní úsek II. silničního okruhu pro linku na Nový Hradec Králové. Obnovena byla nejen trať na Gočárově třídě, ale i ostatní tratě, které byly v 60. letech zrušeny. Od roku 1994 byl v královéhradecké trolejbusové síti unikát – trolejbus s přívěsným vozíkem s přídavným dieselovým agregátem, který obsluhoval trať do Kluků, kam nevede trolejové vedení. V roce 2001 získalo město nízkopodlažní trolejbus Škoda 21TrACI s vestavěným agregátem, který nezatrolejovaný úsek obsluhoval do června 2012, kdy jej nahradil, v rámci obnovy vozového parku, trolejbus Škoda 30Tr SOR. V nedávné době ca. kolem roku 2014 se uvažovalo o výstavbě tratí do čtvrti Farářství a obnově zrušených úseků na Slezském Předměstí, z čehož ale kvůli rozmachu elektrobusů u hradeckého DP nakonec sešlo. Realizace se dočkala pouze krátká odbočka z páteřní tratě na Nový Hradec Králové na smyčku Pod Strání, nacházející se v sídlišti Moravské Předměstí. V souvislosti s dodáním devíti nových trolejbusů Škoda 30Tr SOR vybavených trakčními bateriemi byl od února 2019 zahájen provoz dalších dvou linek, kde se nezávislosti trolejbusů na vrchním vedení využívá. Elektrická trakce nově obsluhuje rozvíjející se sídlištní oblast Plachta a nahrazuje též částečně autobusy na lince 27 spojující Slezské a Moravské Předměstí. Jako doplněk byla ze spojů linek 1 a 2 vytvořena linka 4 jezdící z Terminálu hromadné dopravy na konečnou Pod Strání.

Vozový park[editovat | editovat zdroj]

Pro zahájení trolejbusového provozu bylo do Hradce Králové dodáno pět kooperačních, francouzskočeských trolejbusů Vetra-ČKD. Od 50. let již byly zakupovány výhradně vozy československé (Škoda 7Tr, Škoda 8Tr, Škoda 9Tr, Škoda 14Tr). V roce 1989 se v Hradci poprvé objevily kloubové trolejbusy (Škoda 15Tr). V letech 19972003 byl vozový park obnovován nízkopodlažními vozy Škoda 21Tr, včetně prototypu trolejbusu s pomocným dieselagregátem 21TrACI. V roce 2010 byly dva vozy 15Tr odprodány firmě Zliner Zlín, která je po opravě prodala Dopravnímu podniku města Ústí nad Labem. Roku 2011 bylo v souvislosti se zařazením nových kloubových nízkopodlažních trolejbusů Škoda 31Tr SOR prodáno pět vozů 15TrM přímo do Ústí nad Labem,[3]. Dne 15. září 2011 byl uveden do provozu první standardní nízkopodlažní trolejbus Škoda 30Tr SOR, díky čemuž byly z provozu odstaveny poslední dva vozy 14TrM.[4] Po vyřazení posledních dvou trolejbusů 15Tr v roce 2012 (v provozu byly naposledy na podzim 2011) se Hradec Králové stal prvním městem v Česku, kde byl ukončen provoz vozidel tohoto typu. Tímto krokem se stal královéhradecký trolejbusový provoz zcela nízkopodlažním.[5] V červenci 2012 byl odstaven prototyp vozu 21TrACI[6] a následně byl převeden mezi muzejní trolejbusy. Zbývající vozy 21Tr byly odprodány Dopravnímu podniku města Brna (10 vozů 21Tr, 3 vozy 21TrAC), Dopravnímu podniku města Ústí nad Labem (1 vůz 21Tr, 2 vozy 21TrAC) a na Ukrajinu do Oděsy (5 vozů 21Tr). V roce 2018 bylo zakoupeno devět vozů Škoda 30Tr SOR vybavených trakčními bateriemi pro nezávislý pohyb i mimo trolejové vedení. V rámci dodávky se v Hradci Králové nakrátko objevil také prototyp trolejbusu Škoda 30Tr SOR s trakčními bateriemi. Ten byl následně pronajat Dopravnímu podniku hl. m. Prahy, kde je veden pod evidenčním číslem 9506. Právě s tímto vozem byl v létě 2018 obnoven pravidelný trolejbusový provoz v hlavním městě.

V březnu 2019 byly v Hradci Králové v provozu tyto typy trolejbusů:

Obrázek Typ Modifikace a podtypy Počet
(stav k 10. 3. 2019)[7]
Škoda 31Tr SOR v Hradci Králové Škoda 31Tr SOR Škoda 31Tr SOR 13
Škoda 30Tr SOR v Hradci Králové Škoda 30Tr SOR Škoda 30Tr SOR 27

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. a b c d Výroční zpráva 2017 [online]. Dpmhk.cz [cit. 2019-03-01]. Dostupné online. 
  2. Tramvaje v Hradci Králové? [online]. Společnost pro veřejnou dopravu, 2011-04-07. Dostupné online. 
  3. HINČICA, Libor. Hradec Králové omlazuje vozový park trolejbusů. Československý dopravák. 2011, roč. X., čís. 3, s. 16–23. ISSN 1804-2309. 
  4. NELHÜBEL, Jan. Trolejbusem 30Tr v Hradci Králové. Městská doprava. 2011, čís. 5, s. 26–27. 
  5. NELHÜBEL, Jan. Další trolejbusy Škoda 30 Tr v Hradci Králové. Městská doprava. 2012, čís. 4, s. 38–39. 
  6. Vůz DP Hradec Králové 50 (21TrACI) [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2012-12-09]. Dostupné online. 
  7. DP Hradec Králové: Vozový park [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2019-03-10]. Dostupné online. 

Související články[editovat | editovat zdroj]

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]