Škoda 7Tr

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Škoda 7Tr
Historická souprava – trolejbus Škoda 7Tr s vlečným vozem B40 v brněnské vozovně Slatina
Historická souprava – trolejbus Škoda 7Tr s vlečným vozem B40 v brněnské vozovně Slatina
Výrobce Škoda Plzeň
Prototyp(y) 1950
Výroba v letech 1950–1955
Vyrobeno kusů 173
Technické údaje
Délka 10 700 mm
Šířka 2 500 mm
Výška přes sběrače 3 290 mm
Pohotovostní hmotnost 9 900 kg/10 150 kg
Max. rychlost 45–56 km/h
Obsaditelnost
Míst k sezení 24 / 19-21
Míst k stání 58 / 61-59
Motory a elektrická výzbroj
Počet a výkon motorů 96–120 kW

Škoda 7Tr je model československého trolejbusu vyráběného v první polovině 50. let 20. století v plzeňském podniku Škoda (v letech 19521959 Závody Vladimíra Iljiče Lenina).

Konstrukce[editovat | editovat zdroj]

Trolejbus 7Tr konstrukčně navazuje na svého předchůdce – typ 6Tr – od něhož se lišil pouze mírnými změnami vozové skříně a elektrické výzbroje. Šlo tedy o dvounápravový trolejbus se samonosnou karoserií. Karoserie byla celokovová, kostra vozové skříně byla svařovaná ze speciálních lisovaných ocelových profilů. Zvenku byl vůz oplechován, zvnitřku byly stěny pokryty překližkou. Výstup a nástup cestujících zajišťovaly troje čtyřkřídlé skládací dveře (ovládané elektropneumaticky) na pravém boku karoserie. Vozy druhé výrobní série (označované 7Tr2) měly v interiéru podélné uspořádání sedadel, v ostatních sériích byly sedačky již uspořádány příčně.

Pohon trolejbusu zajišťoval jeden trakční motor. Zajímavostí je, že Škoda neměla zpočátku kapacity na výrobu elektrických částí vozů (tedy i trakčních motorů), proto část trolejbusů druhé výrobní série byla osazena elektrickou výzbrojí od firmy ČKD Praha.

Většina vozů 7Tr provozovaných po roce 1968 prošla rekonstrukcí elektrické výzbroje, která byla po této úpravě téměř shodná s trolejbusy 8Tr. Takto upravené vozy byly značeny jako 8Tr12.

Prototyp[editovat | editovat zdroj]

V roce 1950 byl vyroben prototyp trolejbusu Škoda 7Tr. Ještě téhož roku byl předán do Děčína, kde obdržel evidenční číslo 5. V provozu byl až do roku 1964, kdy byl vyřazen a později pravděpodobně sešrotován.

Provoz[editovat | editovat zdroj]

V letech 19501955 bylo vyrobeno v šesti výrobních sériích celkem 173 vozů.

Současný stát Město Článek Typ Roky dodávek Počet vozů Evidenční čísla
při dodání
Poznámky Zdroj
Česko Česko Brno článek 7Tr 19531954 16 kusů 16 – 31    
České Budějovice článek 7Tr 19511954 22 kusů 10, 13 – 33    
Děčín článek 7Tr 19501954 13 kusů 5, 6, 8 – 15,
17 – 19
   
Hradec Králové článek 7Tr 19511953 10 kusů 56 – 65    
Jihlava článek 7Tr 19511954 9 kusů 7 – 15    
Mariánské Lázně článek 7Tr 1952 5 kusů 1 – 5    
MostLitvínov článek 7Tr 1955 3 kusy 102, 107, 110    
Opava článek 7Tr 19521954 12 kusů 1 – 12    
Ostrava článek 7Tr 1952 6 kusů 1 – 6    
Pardubice článek 7Tr 19521954 12 kusů 101 – 109,
118 – 120
   
Plzeň článek 7Tr 19521955 26 kusů 136 – 161    
Teplice článek 7Tr 19521955 13 kusů 101 – 110 čísla 104 – 106 obsazena dvakrát  
ZlínOtrokovice článek 7Tr 19511954 10 kusů 17 – 26    
Polsko Polsko Varšava článek 7Tr 19541955 5 kusů 86 - 90    
Slovensko Slovensko Bratislava článek 7Tr 1951 10 kusů 81 – 90    

V roce 1981 byly v Opavě jako poslední svého typu (včetně rekonstruovaných na typ 8Tr) vyřazeny dva trolejbusy 7Tr. Zajímavé je, že tyto vozy nebyly upraveny na typ 8Tr.

Historické vozy[editovat | editovat zdroj]

Původní
provoz
Evidenční číslo Současný majitel Typ Rok výroby Historický
od roku
Zdroj
Brno 31 TMB 7Tr 1954 1972 [1]
Mariánské Lázně 3 Škoda-Bus klub Plzeň 7Tr 1952 2005 [2]

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. Vůz TMB #31 (Škoda 7Tr4) [online]. seznam-autobusu.cz [cit. 2018-07-26]. Dostupné online. 
  2. Vůz Škoda-Bus klub Plzeň #3 (Škoda 7Tr1) [online]. seznam-autobusu.cz [cit. 2018-07-26]. Dostupné online. 

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]