Škoda 21Tr

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Škoda 21Tr
Škoda 21Tr v Szegedu
Škoda 21Tr v Szegedu
Výrobce Škoda Ostrov
Prototyp(y) 1995
Výroba v letech 1995-2004
Vyrobeno kusů 135
Technické údaje
Délka 11 760 mm
Šířka 2 500 mm
Výška přes sběrače 3 365 mm
Pohotovostní hmotnost 21Tr, 21TrACGː 10 950 kg
21TrACIː 11 850 kg
21TrACː 11 250 kg
Výška podlahy 360/560 mm
Max. rychlost 65 km/h
Obsaditelnost
Míst k sezení 26
Míst k stání 60
Motory a elektrická výzbroj
Počet a výkon motorů 140 – 175 kW
Napájecí napětí 600 V
Trolejbus Škoda 21TrAC v Hradci Králové
Brněnský vůz 21Tr
Ostravský trolejbus 21Tr
Stanoviště řidiče

Škoda 21Tr je nízkopodlažní trolejbus vyráběný společností Škoda Ostrov mezi lety 1995 a 2004.

Konstrukce[editovat | editovat zdroj]

Vývoj nové typové řady trolejbusů Škoda byl zahájen v roce 1991.[1] Zajímavé je, že jako první byl vyroben prototyp dvoučlánkového (kloubového) vozu Škoda 22Tr (v roce 1993), zatímco prototyp standardního vozu 21Tr jej následoval až po dvou letech. S typem 21Tr byl unifikován nízkopodlažní autobus Škoda 21Ab, jehož prototyp byl taktéž vyroben v roce 1995. Design všech těchto vozů navrhl Ing. arch. Patrik Kotas.

Trolejbus 21Tr je moderní nízkopodlažní vozidlo se samonosnou karosérií. Kostra vozu je ocelová, svařovaná z tenkostěnných profilů a plechových výlisků. Protiskluzová podlaha je od předních dveří až za druhé dveře ve výšce 360 mm nad vozovkou (nástupní hrany jsou ale ještě níže – 345 mm). V zadní části vozu je podlaha ve výšce 560 mm, pod sedadly je ale zvýšena na 760 mm. Díky kneelingu (schopnost vypustit vzduch z pravé strany vypružení) lze nástupní hranu vozidla v zastávce snížit na pouhých 275 mm nad vozovku. V pravé bočnici se nacházejí troje skládací dvoukřídlé dveře, které mohou cestující ovládat samostatně (poptávkové otevírání dveří).

Elektrická výzbroj je založena na bázi GTO tyristorů, u novějších vozů IGCT tyristorů. Pohon zajišťuje jeden stejnosměrný sériový trakční motor, vozy typu 21TrAC disponují asynchronní elektrickou výzbrojí.

21TrACG[editovat | editovat zdroj]

Jako 21TrACG je označen jeden vůz 21Tr, do kterého byla namontována nová zkušební asynchronní elektrická výzbroj na bázi GTO tyristorů. Vyvinula ji Škoda Ostrov ve spolupráci s Akademií věd ČR. Mechanicky se trolejbus od „klasické jednadvacítky“ neliší, rozdíly jsou pouze v elektrické části vozu.

21TrACI[editovat | editovat zdroj]

Trolejbusy 21TrACI jsou vybaveny novou asynchronní elektrickou výzbrojí, která je osazena především v nových kontejnerech na střeše. Tuto výzbroj vyvinula společnost Škoda-Trakční motory. Ve vozech je navíc umístěn pomocný naftový agregát. Ten umožňuje jízdu trolejbusu i na nezatrolejovaných úsecích (využívá se např. při objížďkách).

21TrAC[editovat | editovat zdroj]

Vozy 21TrAC se od typu 21TrACI odlišují pouze tím, že nemají osazen pomocný dieselový agregát. Díky tomu jsou o 600 kg lehčí. Bylo vyrobeno 6 vozů typu 21TrAC, pět z nich putovalo do Hradce Králové a jeden do Bratislavy.

21TrIGCT[editovat | editovat zdroj]

Jako typ 21TrIGCT jsou označovány standardní stejnosměrné vozy 21Tr, liší se však upravenou elektrickou výzbrojí, jež nově disponuje prvky IGCT. Celkem bylo vyrobeno 7 vozů tohoto typu (4 vozy určené pro Brno, 3 vozy pro Jihlavu).

Elektrobus 21Eb[editovat | editovat zdroj]

V roce 2003 byl autobusovou společností ČAS-service zakoupen jeden skelet původně určený pro trolejbus 21TrACI. Z této kostry byl ve spolupráci s VUT v Brně, Škodou a firmou Elis Plzeň postaven nízkopodlažní elektrobus. Ve voze jsou umístěny niklo-kadmiové baterie. Na jedno nabití baterií ujede toto ekologické vozidlo 110–130 km. Nevýhodou je ale vyšší hmotnost (18 t). Tento vůz byl v provozu ve znojemské MHD, konkrétně mezi lety 2004 a 2010, kdy jej provozovala společnost ČAS-service.[2]

Další verze[editovat | editovat zdroj]

Výzbroj vozu 21TrACG byla po zkouškách demontována, karoserie byla v roce 2005 odprodána dopravnímu podniku z maďarského Szegedu, který trolejbus rekonstruoval pomocí elektrické výzbroje TV Progress od firmy Cegelec.[3] Po roce 2006 odkoupil szegedský dopravní podnik od českých dopravců několik vyřazovaných autobusů 21Ab, z nichž některé postupně přestavuje na trolejbusy s elektrickou výzbrojí TV Europulse.[4]

Škoda Ostrov také vyvíjela modernizovanou verzi trolejbusu 21Tr. V takzvaném plastovém programu měly mít vozy inovované přední a zadní čelo z plastů. V roce 2002 byl rozestavěn v této verzi prototyp 21TrAC, ten ale nebyl nikdy dokončen a po ukončení výroby v Ostrově byla v roce 2004 jeho karoserie společně se svařovacími přípravky pro řadu 21Tr/22Tr odprodána do kazašské Almaty do bývalého společného podniku Škoda-Kazachstán. Vůz plastového programu byl sice zrušen, na jeho bázi ale začaly být vyráběny podobné trolejbusy, k nimž dodává elektrickou výzbroj česká firma Czetro.[2][5][6]

Prototypy[editovat | editovat zdroj]

Prototyp vozu 21Tr (značený též jako 21TrS) byl vyroben v roce 1995. V letech 1996 a 1997 byl rozsáhle zkoušen v Chomutově a v Českých Budějovicích (zde s ev.č. 43). Poté byl odstaven a v roce 2000 zlikvidován při crash-testu.[7]

Prototyp 21TrACG byl vyroben v roce 1997. V letech 1997 a 1998 byl zkoušen na trati do Jáchymova a v Chomutově. Poté byl dlouhou dobu odstaven u výrobce.[8] V roce 2005 byl prodán do maďarského Szegedu, kde obdržel evidenční číslo T-810 a po celkové rekonstrukci a doplnění elektrické výzbroje je dosud v provozu.

V roce 1999 byl vyroben prototyp vozu 21TrACI. Trolejbus byl do roku 2000 zkoušen v Plzni (evidenční číslo 479), poté byl prodán do Hradce Králové.[9] Zde s ev. č. 50 jezdil do poloviny roku 2012, kdy byl nahrazen dvěma vozy typu Škoda 30Tr SOR s pomocným dieselagregátem a sám se stal muzejním vozem hradeckého DP.

Prototyp vozu plastového programu byl rozestavěn v roce 2002, v roce 2004 byl odprodán do Almaty, kde byl později sešrotován.

Dodávky trolejbusů[editovat | editovat zdroj]

V letech 1995 až 2004 bylo vyrobeno celkem 135 vozů Škoda 21Tr, jeden skelet a jedno nedokončené vozidlo.

Současný stát Město Článek Typ Roky dodávek Počet vozů Evidenční čísla
při dodání
Poznámky Zdroj
Bosna a HercegovinaBosna a Hercegovina Bosna a Hercegovina Sarajevo článek 21Tr 1997 2 4301, 4302   [10][11]
ČeskoČesko Česko Brno článek 21Tr 1999–2001 39 3001–3039   [12]
21TrIGCT 2002 4 3040–3043   [12]
České Budějovice článek 21Tr 1998–2000 5 43–47   [13]
Hradec Králové článek 21Tr 1997–2000 16 33–48   [14]
21TrACI 2000 1 50 prototyp ACI, s dieselagregátem [14]
21TrAC 2002–2003 5 51–55   [14]
Jihlava článek 21Tr 1999–2001 7 48–54   [15]
21TrIGCT 2002–2004 3 55, 58, 61   [15]
Opava článek 21Tr 2001 1 83 v roce 2002 plánovány další dva vozy[p. 1] [17]
Ostrava článek 21Tr 1996–2002 15 3301–3315   [18]
Pardubice článek 21Tr 2001–2004 15 385–399   [19]
Plzeň článek 21TrACI 2001–2004 18 479–496 všechny s dieselagregátem [20]
Škoda Ostrov 21Tr 1995 1 prototyp [21]
Znojmo článek skelet 2003 1 využit pro elektrobus 21Eb [22]
KazachstánKazachstán Kazachstán Almaty článek 21TrAC 2004 1 nedokončený prototyp plastového programu [5][23]
MaďarskoMaďarsko Maďarsko Szeged článek 21Tr 2001 1 T-800   [24][25][26]
21Tr Progress 2005 1 T-810 původně prototyp ACG [24][25][26]
SlovenskoSlovensko Slovensko Bratislava článek 21TrAC 2003 1 6401   [27][28]

Přestavby na trolejbusy[editovat | editovat zdroj]

Přestavba prvního autobusu 21Ab na trolejbus 21Tr s elektrickou výzbrojí TV Europulse byla v Szegedu dokončena v roce 2012. Vůz obdržel evidenční číslo T-813.[24][29][30]

Provoz trolejbusů Škoda 21Tr[editovat | editovat zdroj]

Bratislava[editovat | editovat zdroj]

V roce 2002 vyhlásil Dopravný podnik Bratislava výběrové řízení na nákup krátkých nízkopodlažních trolejbusů. Výběrové řízení vyhrála česká společnost Viko, která v roce 2003 dodala jeden vůz Škoda 21TrAC č. 6401. Než bylo vozidlo zařazeno do provozu, byla výroba trolejbusů ve společnosti Škoda Ostrov ukončena, takže k výrobě a dodání dalších trolejbusů Škoda 21Tr do Bratislavy již nedošlo.[31] Od roku 2009 je však tento vůz z důvodu závady statického měniče odstaven. V roce 2014 projevil o něj zájem Dopravní podnik města Brna, kvůli vysoké prodejní ceně však k nákupu zatím nedošlo.

Brno[editovat | editovat zdroj]

V jihomoravské metropoli došlo k nákupu prvních deseti vozů Škoda 21Tr v roce 1998 (dodány 1999; č. 3001–3010), další vozy byly zakoupeny a dodány v letech 2000 (17 ks s čísly 3011–3027) a 2001 (12 ks s čísly 3028–3039). V roce 2002 byly dodány poslední čtyři kusy, tentokrát v modifikované verzi 21TrIGCT (č. 3040–3043). Mezi lety 2011 a 2018 pak Dopravní podnik města Brna nakoupil dalších 24 vozů od jiných dopravních podniků: 8 vozů z Dopravního podniku města Jihlavy (v Brně: 21Tr č. 3044–3047 a jeden trolejbus na náhradní díly, 21TrIGCT č. 3061–3063), 13 vozů z Dopravního podniku města Hradce Králové (v Brně: 21Tr č. 3048–3056 + jeden na náhradní díly, 21TrAC č. 3057, 3058, 3064), 2 vozy z Dopravního podniku města České Budějovice (v Brně č. 3059 a 3060) a 1 vůz z Dopravního podniku města Pardubic (v Brně na náhradní díly). Tři z ojetých vozů byly předem určeny k rozebrání na náhradní díly, poté proběhla jejich šrotace. Ostatní trolejbusy jsou postupně uváděny do provozu po provedení středních, celkových či generálních oprav.[12]

České Budějovice[editovat | editovat zdroj]

V letech 1998–2000 zakoupil Dopravní podnik města České Budějovice celkem 5 vozů 21Tr. Později byly 3 vozy prodány do Szegedu a 2 vozy do Brna.

Hradec Králové[editovat | editovat zdroj]

Dopravní podnik města Hradce Králové provozoval od roku 1997 první vozy typu 21Tr, do roku 2003 bylo zařazeno celkem 22 vozů. Z tohoto počtu bylo 16 vozů typu 21Tr, 5 vozů 21TrAC a 1 vůz typu 21TrACI vybavený dieselagregátem (v roce 2000 získaný z plzeňského DP, kde byl výrobcem testován). Tento vůz byl v roce 2012 převeden mezi muzejní trolejbusy, zbývající vozy byly odprodány do Brna (10 vozů 21Tr, 3 vozy 21TrAC[32]), do Ústí nad Labem (1 vůz 21Tr, 2 vozy 21TrAC) a na Ukrajinu do Oděsy (5 vozů 21Tr).

Chomutov a Jirkov[editovat | editovat zdroj]

Na počátku 21. století uvažoval Dopravní podnik měst Chomutova a Jirkova, vzhledem k úvaze provozovat krátké trolejbusy, pro které byla rezervována ev. č. 101 až 199, o nákupu trolejbusů Škoda 21Tr. Nakonec trolejbusy tohoto typu nikdy nebyly zakoupeny a později byly dodány trolejbusy Solaris Trollino 12 ev. č. 101 až 105.[33]

Jihlava[editovat | editovat zdroj]

Dopravní podnik města Jihlavy nakoupil mezi lety 1997–2004 celkem 10 vozů typu 21Tr, z toho 7 vozů Škoda 21Tr a 3 vozy Škoda 21TrIGCT. Dva vozy (ev. č. 50 a 51) byly na přelomu let 2009 a 2010 pro závažnou poruchu sešrotovány. Brněnskému dopravnímu podniku bylo v roce 2011 odprodáno pět vozů 21Tr a v roce 2016 zbylé tři vozy 21TrIGCT.[32]

Opava[editovat | editovat zdroj]

Městský dopravní podnik Opava zakoupil roku 2001 jeden trolejbus Škoda 21Tr. V roce 2002 plánoval pořídit další dva, ale výběrové řízení zrušil Úřad pro ochranu hospodářské soutěže. Nově vyhlášené výběrové vyhrál Dopravní podnik Ostrava, který dodal trolejbusy Solaris Trollino 12 ev. č. 85 a 86.

Ostrava[editovat | editovat zdroj]

Do Ostravy bylo v rozmezí let 1997–2002 dodáno 15 vozů. V březnu 2016 bylo v provozu 11 vozů, ostatní byly z důvodu nehod, atypičnosti ve srovnání se zbývajícími vozy či po zahoření kabeláže odstaveny a poté sešrotovány.

Pardubice[editovat | editovat zdroj]

Dopravní podnik města Pardubic zakoupil mezi lety 2000 a 2004 celkem 15 vozů typu 21Tr. Jeden byl v květnu 2018 odprodán do Brna na náhradní díly, jeden byl v dubnu 2018 odstaven a zbytek je veden jako provozní.[34]

Plzeň[editovat | editovat zdroj]

Plzeňské městské dopravní podniky testovaly od března do října 2000 prototyp trolejbusu 21TrACI (s pomocným dieselagregátem), který v Plzni jezdil s číslem 479 a posléze jej výrobce odprodal do Hradce Králové. V letech 2001–2004 zakoupily PMDP celkem 18 vozů typu 21TrACI, které dostaly čísla 479–496. V roce 2017 došlo v souvislosti s nákupem nových vozů Škoda 26Tr Solaris k odstavení většiny trolejbusů 21Tr, přičemž některé vozy byly odprodány na Ukrajinu do Černovic.[20] Provoz trolejbusů 21Tr byl v Plzni ukončen v září 2018.[35]

Ústí nad Labem[editovat | editovat zdroj]

V roce 2013 využil i ústecký Dopravní podnik nabídky DP Hradce Králové a odkoupil celkem tři vozy 21Tr (1 vůz 21Tr, 2 vozy 21TrAC). Trolejbusy typu 21TrAC (nově pod ev. č. 406 a 407) byly po provedení menších oprav uvedeny do provozu, vůz typu 21Tr (č. 408) nejprve prošel potřebnými opravami a do provozu byl zařazen v roce 2017.

Historické vozy[editovat | editovat zdroj]

  • Hradec Králové (vůz ev. č. 50)[36]

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Poznámky[editovat | editovat zdroj]

  1. Městský dopravní podnik Opava zakoupil v roce 2001 jeden trolejbus Škoda 21Tr, v roce 2002 plánoval pořídit další dva, ale výběrové řízení zrušil Úřad pro ochranu hospodářské soutěže. Nově vypsanou soutěž vyhrál Dopravní podnik Ostrava, který dodal trolejbusy Solaris Trollino 12 ev. č. 85 a 86.[16]

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. VEČERKA, Tomáš; JEHLIČKA, Vladimír. Vývoj trolejbusu se střídavým pohonem ve Škodě Ostrov [online]. Odbornecasopisy.cz [cit. 2012-12-04]. Dostupné online. 
  2. a b KOUBA, Michal. Životopis autobusů Škoda 21Ab. Městská doprava. 2009, čís. 2, s. 19–21. 
  3. NÉMETH, Zoltán Ádám. Szegedi Közlekedési Társaság (SZKT) – Szeged Transport Company [online]. Sputnicproject.eu [cit. 2012-12-04]. Dostupné online. (anglicky) 
  4. Škoda 21Tr12/TV.EU #T-813 [online]. Phototrans.cz [cit. 2012-12-04]. Dostupné online. 
  5. a b Další osudy trolejbusů Škoda [online]. Citytrans.info [cit. 2012-12-04]. Dostupné online. 
  6. Verusha. Trolejbusy Škoda 22Tr [online]. Mestskadoprava.net [cit. 2012-12-04]. Dostupné online. 
  7. ČERNÝ, Martin, a kol. Malý atlas městské dopravy 2002. Praha: Gradis Bohemia, 2002. ISBN 80-902791-5-5. S. 100–101. [Dále jen Černý.]
  8. Černý, s. 102.
  9. Černý, s. 104–105.
  10. Vehicles List Sarajevo. Škoda 21Tr [online]. Transphoto.ru [cit. 2012-12-04]. Dostupné online. (anglicky) 
  11. DP Sarajevo - vozový park typ: 21Tr [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2012-12-04]. Dostupné online. 
  12. a b c Evidence vozů DPMB typ: 21Tr [online]. Bmhd.cz [cit. 2018-05-03]. Dostupné online. 
  13. DP České Budějovice - vozový park typ: 21Tr [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2012-12-04]. Dostupné online. 
  14. a b c DP Hradec Králové - vozový park typ: 21Tr [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2012-12-04]. Dostupné online. 
  15. a b DP Jihlava - vozový park typ: 21Tr [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2012-12-04]. Dostupné online. 
  16. Rozhodnutí: VZ/S154/03 [online]. Uohs.cz, 2003-10-29 [cit. 2014-05-28]. Dostupné online. 
  17. Vůz DP Opava 83 (21Tr) [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2012-12-04]. Dostupné online. 
  18. DP Ostrava - vozový park typ: 21Tr [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2012-12-04]. Dostupné online. 
  19. DP Pardubice - vozový park typ: 21Tr [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2012-12-04]. Dostupné online. 
  20. a b PMDP - vozový park typ: 21Tr [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2016-01-24]. Dostupné online. 
  21. Vůz Škoda Ostrov ? (21TrS) [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2012-12-04]. Dostupné online. 
  22. Vůz ČAS Znojmo 2B6 2324 (21Eb) [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2012-12-04]. Dostupné online. 
  23. Vůz Škoda Ostrov ? (21Tr) [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2012-12-04]. Dostupné online. 
  24. a b c Vehicles List Szeged. Škoda 21Tr [online]. Transphoto.ru [cit. 2012-12-04]. Dostupné online. (anglicky) 
  25. a b Škoda 21Tr [online]. Phototrans.cz [cit. 2012-12-04]. Dostupné online. 
  26. a b SZKT Szeged - vozový park typ: 21Tr [online]. Seznamautobusu.cz [cit. 2012-12-04]. Dostupné online. 
  27. Škoda 21 Tr [online]. Imhd.sk [cit. 2012-12-04]. Dostupné online. 
  28. Vůz DP Bratislava 6401 (21TrAC) [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2012-12-04]. Dostupné online. 
  29. Škoda 21Ab [online]. Phototrans.cz [cit. 2012-12-04]. Dostupné online. 
  30. SZKT Szeged - vozový park typ: 21Ab [online]. Seznamautobusu.cz [cit. 2012-12-04]. Dostupné online. 
  31. http://imhd.sk/ba/popis-typu-vozidla/36/Skoda-21-Tr.html
  32. a b Lukin. Nákup ojetých trolejbusů Škoda 21Tr z Jihlavy [online]. Bmhd.cz, 2016-01-22 [cit. 2016-01-24]. Dostupné online. 
  33. Klíma, Jiří. 75 let autobusové dopravy na Chomutovsku. Chomutov : Digon, 2002.
  34. DP Pardubice: trolejbusy Škoda 21Tr [online]. seznam-autobusu.cz [cit. 2018-05-03]. Dostupné online. 
  35. HINČICA, Libor. V Plzni dnes končí provoz trolejbusů 21 Tr [online]. Cs-dopravak.cz, 2018-09-17 [cit. 2018-09-15]. Dostupné online. 
  36. NELHÜBEL, Jan. Obnova vozového parku trolejbusů v Hradci Králové dokončena. Městská doprava. 2013, čís. 3, s. 26–28. 

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]