Škoda 22TrG

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Škoda 22TrG
Odstavený prototyp Škoda 22TrG (stav 2009)
Odstavený prototyp Škoda 22TrG (stav 2009)
Typ 22TrG
Výrobce Škoda Ostrov
Prototyp(y) 1993
Vyrobeno kusů 1
Technické údaje
Délka 18 070 mm
Šířka 2 500 mm
Výška přes sběrače 3 365 mm
Pohotovostní hmotnost 18 000 kg
Výška podlahy 390 mm/560 mm
Max. rychlost 70 km/h
Motory a elektrická výzbroj
Motor(y) MEZ Vsetín MT 6334 G2
Počet a výkon motorů 2×120 kW
Elektrická výzbroj tyristorová AEG

Škoda 22TrG je prototyp prvního českého nízkopodlažní článkového trolejbusu Škoda 22Tr. Byl vyroben v roce 1993 v závodě v Ostrově nad Ohří společností Škoda. Konstrukčně z něj byl odvozen standardní trolejbus Škoda 21Tr a autobus Škoda 21Ab.

Konstrukce[editovat | editovat zdroj]

Interiér trolejbusu 22TrG

Trolejbus typu 22TrG, vyprojektovaný na počátku 90. let 20. století, měl za cíl přiblížit městskou dopravu v Česku západoevropským standardům. Nový vůz typu Škoda 22Tr znamenal pokrok v dosavadní konstrukci československých vozidel MHD a právem vzbudil ve své době značný ohlas. Design od Ing. arch. Patrika Kotase, moderní řešení karoserie, dynamické jízdní vlastnosti a úsporná elektrická výzbroj udělala z tohoto vozu vlajkovou loď ostrovského závodu. Vůz 22TrG vyrobený v roce 1993 je zároveň historicky první nízkopodlažním trolejbusem vyrobeným v ČR. Od vozu 22TrG byly následně odvozeny i vozy Škoda 21Tr, dvounápravový trolejbus, a Škoda 21Ab, dvounápravový autobus. Po tomto prototypu bylo vyrobeno ještě 12 trolejbusů typu 22Tr s odlišnou elektrickou výzbrojí.

Provoz[editovat | editovat zdroj]

Prototyp 22TrG nikdy nebyl v běžném provozu s cestujícími. Při zkouškách v letech 1994 až 1995 najezdil cca 40 000 km na tovární trati do Jáchymova a později v Ústí nad Labem. Na přelomu let 2000 a 2001 byl trolejbus odstaven v areálu Škody Trakční motory v Plzni-Doudlevcích, kde měla proběhnout přestavba, při níž měl vůz dostat pohon s asynchronními trakčními motory a pomocným dieselovým agregátem. Po rekonstrukci měly v Plzni proběhnout zkušební jízdy, nakonec k ní však nedošlo.[1] Po závažnější poruše německé elektrické výzbroje AEG byl vzhledem k ukončení spolupráce s touto firmou přetažen zpět do výrobního závodu v Ostrově. Zde sloužil jako statický vzorek pro ověřování nových technologií používaných ve výrobě. Z vozu byla postupem času demontována téměř veškerá silová elektrická výzbroj včetně trakčních motorů a sběračů proudu. Rozebrány byly také obě hnací nápravy a na vůz vráceny pouze jako běžné. V roce 2004 byl vůz prodán jihlavskému občanskému sdružení Za záchranu historických trolejbusů a autobusů. Následující rok byl po dohodě s Dopravním podnikem města Brna deponován ve vozovně Komín. DPMB plánoval trolejbus odkoupit, opravit a provozovat s ev. č. 3609, nakonec k tomuto kroku z důvodu velké atypičnosti vozu nedošlo. V roce 2006 byl kvůli nedostatku místa přetažen do depozitáře Technického muzea v Řečkovicích. Zřejmě v roce 2010 Technické muzeum v Brně vůz odkoupilo a je rozebírán na náhradní díly.[2]

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. PROCHÁZKA, Milan. Leden 2001: Druhý prototyp trolejbusu Škoda 22 Tr v Ústí nad Labem [online]. Spz.logout.cz, 2001 [cit. 2014-05-17]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2014-05-17. 
  2. Vůz TMB ? (22TrG) [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2012-12-04]. Dostupné online. 

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]