Škoda 21Eb
| Škoda 21Eb | |
|---|---|
| Typ | 21Eb |
| Výrobce | ČAS-service |
| Prototyp(y) | 2003 |
| Vyrobeno kusů | 1 |
| Technické údaje | |
| Délka | 11 500 mm |
| Šířka | 2 500 mm |
| Pohotovostní hmotnost | 18 000 kg |
| Max. rychlost | 70 km/h |
| Obsaditelnost | |
| Míst k sezení | 29 |
| Míst k stání | 41 |
| Motory a převodovky | |
| Elektromotor | asynchronní |
| Trakční baterie | NiCd (110 ks) |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Škoda 21Eb je model městského nízkopodlažního bateriového autobusu, vyrobeného v roce 2003.[1] Vznikl pouze jeden prototypový kus tohoto elektrobusu.
Vývoj, výroba a provoz
[editovat | editovat zdroj]V letech 2001–2003 probíhal ve spolupráci znojemského dopravce ČAS-service a Vysokého učení technického v Brně (VUT) výzkum ohledně provozu a vývoje městského autobusu.[2] Jeho vyvrcholením bylo v roce 2003 zakoupení skeletu (výrobní číslo 13087, rok výroby 2002) určeného pro trolejbus Škoda 21TrACI, který byl ve spolupráci s VUT a Škodou Ostrov využit pro stavbu prototypového elektrobusu Škoda 21Eb.[3] Ke stavbě elektrobusu byly částečně použity standardní díly z trolejbusu 21Tr, celý vývoj i stavba vozidla ale probíhala ve firmě ČAS-service.[4] Ve voze byly kvůli vysoké hmotnosti elektrobusu původně použity laminátové sedačky známé z tramvají T3 (ty byly po čase vyměněny za sedačky známé z autobusů Karosa).
Jednalo se o první elektrobus v Česku, bylo tedy nutné vyřešit mimo jiné i některé úřední překážky. Po úspěšných provozních zkouškách byl vůz zařazen do provozu. Elektrobus byl vybaven bateriemi od firmy EPRONA, jejich nabíjení probíhalo v garážích dopravce ve speciální dobíjecí stanici. Průměrné náklady na provoz elektrobusu byly zhruba 0,80 Kč/km, zatímco u autobusů se spalovacím motorem činily náklady zhruba 7,00 Kč/km.[5]
Vůz provozovala společnost ČAS-service v rámci městské dopravy ve Znojmě do konce roku 2009, kdy provoz znojemské MHD převzala společnost ZDS Psota. Ještě v roce 2010 se s vozem uskutečnila speciální jízda pro fotografy na zámek ve Vranově nad Dyjí. Následně již elektrobus neměl žádné další využití a jako nepoužívaný zůstal odstaven v garážích v areálu dopravce.
| Současný stát | Město | Typ | Rok výroby | Počet vozů | Poznámky | Zdroj |
|---|---|---|---|---|---|---|
 Česko
|
Znojmo | 21Eb | 2003 | 1 | prototyp | [6] |
Odkazy
[editovat | editovat zdroj]Reference
[editovat | editovat zdroj]- ↑ www.cas-zn.cz [online]. [cit. 2022-10-11]. Dostupné online.
- ↑ Projekt - Výzkum autobusu a jeho komponent pro městskou dopravu – VUT. www.vut.cz [online]. [cit. 2022-10-12]. Dostupné online.
- ↑ KOUBA, Michal. Životopis autobusů Škoda 21Ab. 2. vyd. [s.l.]: [s.n.], 2009. S. 19–21.
- ↑ PRAHA, ČSAD SVT. Zeptali jsme se Škody Electric zejména na rozvoj v oblasti elektrobusů. www.busportal.cz [online]. [cit. 2022-10-12]. Dostupné online.
- ↑ O elektrických a hybridních vozidlech. www.technickytydenik.cz. Dostupné online [cit. 2022-10-12].
- ↑ Vůz ČAS Znojmo 2B6 2324 (Škoda 21Eb) [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2022-10-11]. Dostupné online.