Škoda 706 RTO-K

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Škoda 706 RTO-K
Replika autobusu Škoda 706 RTO-K

Replika autobusu Škoda 706 RTO-K

Typ 706 RTO-K
Výrobce Karosa
Vyráběn v letech 1960
Technické údaje
Délka 16 120 mm
Šířka 2500 mm
Výška 2980 mm
Pohotov. hmotnost 12 165 kg
Obsaditelnost (sezení:stání) 64:41
Pohonné jednotky
Motory
Motor Škoda 706
Výkon 117,6 kW
Převodovky
Převodovka
Druh
Počet přev. stupňů

Škoda 706 RTO-K je model československého kloubového (článkového) autobusu, který byl vyroben v jednom exempláři národním podnikem Karosa Vysoké Mýto v roce 1960 (označení Škoda pochází od výrobce motoru). Vůz byl odvozen ze známého standardního autobusu Škoda 706 RTO.

Konstrukce[editovat | editovat zdroj]

706 RTO-K je třínápravový dvoučlánkový autobus se střední hnací nápravou. Přední část byla téměř shodná s vozy 706 RTO, zadní také vycházela z tohoto typu, byla ale upravena. V každém článku měl vůz jedny čtyřkřídlé skládací dveře, pro řidiče byla navíc určena malá dvířka v levé bočnici, která vedla přímo na jeho stanoviště. V interiéru byly sedačky pro cestující uspořádány v rozmístění 2+2 se střední uličkou.

Autobus 706 RTO-K měl také jednu zvláštnost, každá náprava byla jinak odpružená. Přední náprava měla vypružení pomocí listových pružin, střední náprava pomocí pneumatického odpružení, zadní náprava a krycí měchy pomocí pneumatického odpružení membránou.

Provoz[editovat | editovat zdroj]

V roce 1960 byl vyroben jediný prototyp (první československý kloubový autobus), sériová výroba tohoto typu ale nikdy zahájena nebyla. Prototyp byl od roku 1961 ve zkušební provozu u ČSAD Praha, který ho nasazoval na příměstské (např. PrahaHorní Počernice) i dálkové (např. Praha – Pec pod Sněžkou) linky. Ve zkušebním provozu s cestujícími se autobus osvědčil, jediné výtky od řidičů se týkaly slabého motoru, který měl problémy v případě, když byl vůz plně obsazen. V roce 1966 byl zřejmě předán podniku Chirana Brno, který ho v roce 1969 sešrotoval.[1]

Po neúspěchu výroby kloubových „erťáků“ v ČSSR se začaly v hojném počtu vyrábět v Polsku (podobně jako standardní vozy 706 RTO). Zde byly vyráběny nejprve jako Jelcz AP 02 (o kousek delší než 706 RTO-K) a poté ve verzi Jelcz AP 021 (o něco kratší než 706 RTO-K) až do roku 1975. Nejednalo se o licenční výrobu, ale vlastní vývoj Poláků.

Replika[editovat | editovat zdroj]

Od roku 2010 byla v areálu Dopravní společnosti Zlín-Otrokovice stavěna pro soukromého sběratele replika autobusu Škoda 706 RTO-K.[2][3] Dokončená byla veřejnosti premiérově představena v roce 2013.[4]

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. TĚLUPIL, Vlastimil. Z historie článkových autobusů české výroby. Městská doprava. 1998, čís. 2, s. 4. 
  2. ŽOUŽELKOVÁ, Iveta. Blíží se den otevřených dveří [online]. Mestozlin.cz, 2010-06-09 [cit. 2010-06-19]. Dostupné online. 
  3. dabra. Busportal.cz, 2010-06-09 [cit. 2010-06-19]. Dostupné online. 
  4. Znovuzrozený kloubový autobus Škoda 706 RTO-K [online]. Busportal.cz, 2013-08-18 [cit. 2013-08-18]. Dostupné online. 

Literatura[editovat | editovat zdroj]

  • Jan Neumann, Autobus Škoda 706 RTO, GRADA 2011, ISBN 978-80-247-3437-8
  • HINČICA, Libor. Autobus Škoda 706 RTO-K opět ožil. Československý dopravák. 2013, čís. 4, s. 41–45. 

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]