Irisbus Citybus 18M

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na: Navigace, Hledání
Irisbus Citybus 18M
Pražský autobus Irisbus Citybus 18M
Pražský autobus Irisbus Citybus 18M
Typ Citybus 18M
Výrobce Irisbus
Další označení Renault Agora L
Vyráběn v letech 90. léta – 2005
Technické údaje
Délka 17 800 mm
Šířka 2500 mm
Výška 3185 mm
Pohotovostní hmotnost 17 300 kg
Obsaditelnost (sezení:stání) 40:116
Pohonné jednotky
Motory
Motor Iveco Cursor F2 B
Výkon 213 kW
Motor Renault Mihr 060245
Převodovky
Převodovka Voith D 851.3
Druh automatická
Počet převodových stupňů 3
Převodovka Voith D 854.3
Druh automatická
Počet převodových stupňů 4
Převodovka ZF 4 HP 500
Počet převodových stupňů 4

Irisbus Citybus 18M (dříve Karosa Citybus 18M, původně Renault Agora L) je model městského kloubového nízkopodlažního autobusu, který vyráběla společnost Karosa Vysoké Mýto společně s francouzským podnikem Renault v rámci koncernu Irisbus. Tato verze, odvozená ze standardního autobusu Irisbus Citybus 12M, byla v Česku vyráběna v letech 20012005, produkce těchto vozů ve Francii byla zahájena již v 90. letech 20. století.

Konstrukce[editovat | editovat zdroj]

Kloubová verze Citybusu, Citybus 18M (číslo značí přibližnou délku v metrech), konstrukčně vychází se standardního vozu Citybus 12M. Jedná se o třínápravový nízkopodlažní autobus s polosamonosnou karoserií, která byla nejdříve smontována do skeletu a poté prošla ošetřením proti korozi (kataforéza), olakováním a oplechováním. Karoserie se skládá ze dvou částí, které jsou navzájem spojeny kloubem a krycím měchem. Spodek vozu je svařen z ocelových podélníků a příček, bočnice a střecha jsou vyrobeny ze svařených tažených uzavřených profilů a jsou oplechovány. Přední čelo autobusu je z uzavřených profilů, které jsou pokryty plechem a plastem, zadní čelo tvoří jeden sklolaminátový panel. Motor a převodovka jsou umístěny v mohutné zadní části, zadní náprava je hnací. Okna jsou lepená, pouze přední sklo je uchyceno v gumovém profilu. V pravé bočnici se nacházejí čtvery dvoukřídlé skládací dveře, v každém článku vždy dvoje. Prostor pro kočárek je umístěn u druhých a třetích dveří. Sedačky pro cestující jsou plastové čalouněné. Výška podlahy je v celém předním článku a u třetích dveří 320 mm nad vozovkou, v zadní části zadního článku pak postupně přechází až na 550 mm. Nástupní výšku může řidič ještě snížit pomocí tzv. kneelingu.

V roce 2004 byl interiér vozu zmodernizován. Kloubová varianta Citybusu byla vyráběna také ve verzi CNG (pohon zemním plynem). Karoserie Citybusu 18M byla také použita pro prototyp trolejbusu Škoda 25Tr Irisbus.

Výroba a provoz[editovat | editovat zdroj]

Renault Agora (Citybus) ve francouzské Remeši

Ve Francii byly kloubové Citybusy vyráběny již od 90. let 20. století. První český Citybus 18M opustil brány Karosy v roce 2001, od roku 2002 pak následovala sériová výroba, která byla ukončena roku 2005. Tehdy byl Citybus 18M nahrazen modelem Irisbus Citelis 18M.

V Česku jezdí kloubové Citybusy v mnoha městech (např. Hradec Králové, Tábor, Ústí nad Labem, Zlín), nejvíce jich je v provozu v Praze. Na Slovensku byly Citybusy 18M dodány do Prešova a Spišské Nové Vsi.

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]