Karosa B 931
| Karosa B 931 | |
|---|---|
Brněnský autobus B 931E | |
| Typ | B 931 |
| Výrobce | Karosa |
| Vyráběn v letech | 1995–2002 |
| Technické údaje | |
| Délka | 11345 mm |
| Šířka | 2500 mm |
| Výška | 3165 mm |
| Pohotov. hmotnost | 10 100–10 200 kg |
| Obsaditelnost (sezení:stání) | 31:63 |
| Pohonné jednotky | |
| Motory | |
| Motor | LIAZ ML 636 |
| Výkon | 175 kW |
| Motor | Renault MIHR 062045 |
| Výkon | 152–188 kW |
| Převodovky | |
| Převodovka | VOITH D 863.3 |
| Druh | automatická |
| Počet přev. stupňů | 3 |
| Převodovka | ZF 4 HP 500 |
| Druh | automatická |
| Počet přev. stupňů | 4 |
| Převodovka | ZF 5 HP |
| Druh | automatická |
| Počet přev. stupňů | 5 |
Karosa B 931 je model městského autobusu, který vyráběla společnost Karosa Vysoké Mýto mezi lety 1995 a 2002 (od roku 1999 v upravené variantě B 931E). Jedná se o nástupce klasického městského typu Karosa B 731.
Konstrukce[editovat | editovat zdroj]
B 931 je dvounápravový autobus s polosamonosnou karoserií panelové konstrukce a standardní výškou podlahy. Oproti předchozímu modelu B 731 je zadní i přední čelo vozu zaobleno a tvoří jej panel ze sklolaminátu a kostra ze svařených profilů. Motor je umístěn za zadní nápravou, v prostoru zadního panelu. Nápravy pocházejí od firem Detva (zadní) a LIAZ (přední s nezávislým zavěšením). Vozidla byla vybavována systémem ABS a ASR. V interiéru jsou použity čalouněné plastové sedačky potažené látkou a nová protiskluzová podlaha. Prostor pro kočárek se nachází v prostoru středních dveří. Pro nástup a výstup cestujících jsou určeny troje dvoukřídlé výklopné dveře v pravé bočnici. Na přání zákazníka bylo možné vůz vybavit elektronickým informačním systémem.
Od roku 1999 byly autobusy B 931 vyráběny výhradně v modifikované variantě označené jako B 931E. Od původního modelu se B 931E liší podlahou sníženou v přední části vozu o 100 mm, odlišnou tuhou přední nápravou Škoda s kotoučovými brzdami.
Výroba a provoz[editovat | editovat zdroj]
Prototyp vozu B 931 (vnitropodnikově označený jako B19) byl poprvé představen na Mezinárodní výstavě městské dopravy v Paříži v květnu 1995, v Česku poté na brněnském veletrhu Autotec v červnu téhož roku.[1] Jedenáctikusová ověřovací série, z níž 10 vozů, včetně onoho prototypu, bylo odprodáno DP Praha, byla vyrobena na konci roku 1995. Vozy byly vybaveny jak motory LIAZ (v kombinaci s převodovkou Voith), tak motory Renault (v kombinaci s převodovkou ZF). Sériová výroba začala roku 1996. Celkem bylo vyrobeno 338 kusů.[zdroj?] Plzeňský vůz ev. č. 435 byl v roce 2008 přestavěn na typ B 932 s mechanickou převodovkou.[2]
Od roku 1999 produkovala Karosa pouze upravenou verzi B 931E, výroba tohoto typu byla ukončena roku 2002.
Autobusy B 931 nahradily ve výrobě typ B 731, jehož poslední kusy opustily brány Karosy v roce 1996. Typ B 931 byl dodáván do mnoha měst v Česku a na Slovensku, která provozují MHD, kde spolehlivě nahradil či doplnil právě vozy B 731. Větší vyřazování autobusů B 931 začalo ve druhém desetiletí 21. století, kdy začaly být nahrazovány novými nízkopodlažními vozidly. Plzeňský dopravní podnik se v letech 2014–2015 zbavil téměř všech vozů tohoto typu, u pražského a brněnského DP zůstaly v roce 2015 v provozu pouze novější vozy typu B 931E. V září 2018 vyřadil pražský DP i zbývající autobusy Karosa B 931E a poslední plzeňský vůz B 931 vydržel v provozu s cestujícími do konce srpna 2019. Od té doby bylo tedy možné tyto autobusy potkat na běžných linkách již jen v Brně, avšak kvůli dodávkám nových autobusů typu SOR NS 12 byl jejich počet postupně snižován. Poslední čtyři vozy jezdily až do posledního školního dne v červnu 2021 (z toho ale 3 vozy prováděli servis zastávkových informací - výlep jízdních řádů). Vůz evidenčního čísla 7468 se naposledy ještě jednou neočekávaně objevil v provozu dne 9. 7. 2021 na kurzu 05503, čímž se uzavřela kapitola vozů typu B 931E v Brně.[3] Všechny poslední čtyři zbývající Brněnské vozy jsou nabízeny k prodeji.[4] Jeden původem plzeňský autobus je v provozu ve SkiResortu ČERNÁ HORA – PEC v Krkonoších jako skibus.
Podtypy[editovat | editovat zdroj]
- Karosa B 931.1675 – motor Liaz, převodovka Voith
- Karosa B 931.1677 – motor Renault Euro I, převodovka ZF
- Karosa B 931.1679 – motor Renault, převodovka ZF
- Karosa B 931.1681 – motor Renault, převodovka Voith
- Karosa B 931.1687 – motor Renault, převodovka ZF
- Karosa B 931.1689 – motor Liaz, převodovka ZF
- Karosa B 931E.1703 – motor Renault, převodovka Voith
- Karosa B 931E.1707 – motor Liaz, převodovka Voith
- Karosa B 931E.1711 – motor Renault, převodovka ZF
Historické vozy[editovat | editovat zdroj]
- Technické muzeum v Brně (brněnský vůz ev. č. 7425)
- ŠKODA – BUS klub Plzeň (plzeňský vůz ev. č. 435, přestavěn na B 932)
- František Neumann, Praha (pražský vůz ev. č. 7310)
- František Neumann, Praha (pražský vůz ev. č. 7439)
- František Neumann, Praha (pražský vůz ev. č. 7446)
- František Neumann, Praha (ex TRADO-MAD ev. č. 40 prototyp B 02)
- soukromý sběratel (pražský vůz ev. č. 7470)
- soukromý sběratel (pražský vůz ev. č. 7471)
- soukromý sběratel (pražský vůz ev. č. 7443)
- soukromý sběratel (pražský vůz ev. č. 7263)
- soukromý sběratel (pražský vůz ev. č. 7353)
- Auto Skaver – automuzeum Dětřichov (pražský vůz ev. č. 7269)
- PMDP (vůz č.442)
Odkazy[editovat | editovat zdroj]
Reference[editovat | editovat zdroj]
- ↑ Iveco Czech republic Karosa.cz Staženo 29. ledna 2008
- ↑ [1], seznam-autobusu.cz
- ↑ DPMB: autobusy Karosa B931. bmhd.cz [online]. [cit. 2021-07-10]. Dostupné online.
- ↑ Dopravní podnik města Brna, a.s. - veřejné nabídky. dpmb.cz [online]. [cit. 2021-09-06]. Dostupné online.
Literatura[editovat | editovat zdroj]
Libor Čuma, Tomáš Kocman, Jiří Mrkos: Autobusy v brněnské městské dopravě 1930–2005. Pavel Malkus – dopravní vydavatelství, Praha 2005, ISBN 80-903012-6-6.
Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]
Obrázky, zvuky či videa k tématu Karosa B 931 na Wikimedia Commons - Článek s fotografiemi o autobusech Karosa B 931 v Praze Archivováno 8. 1. 2006 na Wayback Machine
- Rozsáhlá fotogalerie brněnských vozů B 931
- Stránky o opravách dožívajících pražských vozů B 931 Archivováno 10. 9. 2020 na Wayback Machine
