Stlačený zemní plyn

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na: Navigace, Hledání
Irisbus Citelis 12M s pohonem na CNG (všimněte si nádrží na CNG na střeše vozu)

CNG (anglicky Compressed Natural Gas) je stlačený zemní plyn (metan). Používá se jako palivo pro pohon motorových vozidel a je považován za relativně čistější alternativu k benzínu a motorové naftě, ale také k LPG. Variantou metanu jako paliva je LNG, což je zkapalněný zemní plyn.

CNG je na rozdíl od LPG součástí koncepce ministerstva dopravy ČR na podporu ekologických paliv. Podpora a rozvoj infrastruktury pro CNG bude v nejbližších letech směřovat k masivnějšímu nasazení osobních, nákladních aj. užitkových vozidel (autobusy, manipulační technika), dle současného stanoviska až k 10% podílu CNG vozidel na celkovém počtu vozidel v ČR. Některé zdroje uvádí, že koncepce je zmanipulovaná a znevýhodňuje účelově dosud rozšířenější LPG (propan-butan), jiné zdroje odkazují více na to, že je to důsledkem spojitosti zpracování ropy a výroby LPG.[1] [2]

Přestavba motorů na CNG z dieselových motorů (ze vznětových na zážehové) snižuje emise na úroveň normy Euro 5 bez nutnosti dodatečného čištění výfukových plynů s výjimkou nespálených uhlovodíků (NMHC - Non-Methane Hydrocarbons), jejichž obsah naopak naroste a bývá proto pro takové motory legislativně omezen. Cena paliva je o něco nižší než cena nafty, proto je provoz na CNG ekonomicky výhodnější. Měrná jednotka CNG na plnicích stanicích je kilogram. 1 kg CNG odpovídá cca 1,4 l benzínu a cca 1,3 l motorové nafty. Při přepočtu na stejné jednotky (převod 1 kg CNG na cca 1,4 l benzínu) je CNG zatím nejlevnějším palivem. V Česku je CNG zatíženo nižší spotřební daní než jiná paliva a vozidla a celé flotily s pohonem na CNG mohou uplatňovat osvobození od silniční daně.[3]

Spotřební daň z CNG:

  • 2007–2011 sazba 0 Kč/t (0 Kč/m³);
  • 2012–2014 sazba 500 Kč/t (0,36 Kč/m³);
  • 2015–2017 sazba 1 000 Kč/t (0,7 Kč/m³);
  • 2018–2019 sazba 2 000 Kč/t (1,4 Kč/m³);
  • od 2020 - sazba 3 355 Kč/t (2,36 Kč/m³), resp. minimální úroveň dle EU.[4]

Ekonomika provozu z rozdílu ceny paliva je proměnlivá (závisí na vývoji ceny paliv), další kritéria pro posouzení vhodnosti změny paliva na CNG je rozdíl mezi průměrnou spotřebou původního paliva a CNG. Spotřeba benzínu nebo motorové nafty je obvykle vyšší o několik procent (zde hraje roli více faktorů, mj. i styl jízdy a kvalita péče o motor), než spotřeba CNG.

Nevýhodami provozu CNG vozidla jsou:

  • zmenšení zavazadlového nebo nákladového prostoru, kde jsou umístěny nádrže na CNG,
  • řídká síť čerpacích stanic,
  • v Česku je povolen vjezd vozidlům s nádržemi na CNG do podzemních garáží, pokud mají instalována zařízení pro detekci úniku rizikových plynů a systém pro odvětrávání. Pokud tomu tak není, může být vjezd LPG a CNG vozidel do těchto objektů zakázán,
  • výkon motoru při pohonu na CNG může zejména u atmosferických motorů při dodatečné montáži klesnout o 5 – 10 %[5],
  • povinné prohlídky a atestace palivové soustavy a tlakových nádrží,
  • jízdní vlastnosti vozidla se mohou díky těžkým nádržím významně změnit, v závislosti na zvoleném umístění nádrží (např. zatížení zadní nápravy při umístění nádrží do kufru nebo místo rezervního kola vede k horší přilnavosti předních kol, která jsou většinou hnaná),
  • ekonomicky výhodný dojezd na CNG je většinou mnohem kratší než dojezd na původní palivo a je nutné častěji tankovat (tato nevýhoda se dá odstranit instalací objemnějších nádrží na CNG).
  • dražší servis

Mezi výhody provozu CNG vozidla patří:

  • Zemní plyn je kvalitní vysokooktanové motorové palivo (okt. č. 128), jeho předností je tak snížené riziko opotřebení motoru "klepáním".
  • Při spalování CNG dochází k lepšímu směšování se vzduchem a tím i k rovnoměrnému složení palivové směsi a plnění válců, což se může projevit vyšším výkonem motoru.
  • CNG auta vykazují snížení hladiny hluku o 10 – 15 dB, podle stáří motoru a údržby vozidla.
  • Výhodou CNG je cenová atraktivita, tj. nižší provozní náklady a výrazná úspora za pohonné hmoty (cca o 40 až 50 % ve srovnání s benzínem Natural 95). Na veřejných plnicích stanicích se cena udává v Kč/kg. Spotřeba paliva se udává také v m³ (1 m³ CNG odpovídá z energetického hlediska cca 1 l benzínu).
  • CNG je zatíženo minimální spotřební daní, která ale v budoucích letech poroste na minimální úroveň stanovenou EU. 
  • CNG vozidla jsou osvobozena od placení silniční daně. Tato výhoda se projevuje výrazně až u těžších vozidel s větším množstvím náprav, kde roční silniční daň dosahuje výše až 44 100 Kč (viz zákon o dani silniční). Úspory u osobních vozidel jsou zanedbatelné.

Vlastnosti stlačeného zemního plynu (CNG):

Díky vysokému oktanovému číslu se jedná o čisté palivo, které nemá problémy se současnými i budoucími emisními limity. Je využíván v klasických benzínových motorech a je možné jej kombinovat s původním palivem. Této vlastnosti se využívá i tak, že je vozidlo vybaveno nádržemi na obě paliva a jejich dojezdy se sčítají. Např. vozidla využívající motor koncernu VW Group 1.4 TGI 81kW jsou většinou vybavena nádrží na 50 l benzínu N95 a nádrží na 15 kg CNG – kombinovaný dojezd na obě paliva je cca 1300 km. Praktický rekordní dojezd dvoučlenné posádky továrního vozidla vybaveného tímto motorem je 1700 km.[6] Jeden m³ CNG dodává 10,6 kWh. [7]

složení: Obsahuje 96–98 % metanu.
skladování: Plynné skupenství v tlakových nádobách
hmotnost: Lehčí než vzduch, lze snadno odvětrat.
kvalita: Jednotná díky propojené síti plynovodů.
parkování: Lze parkovat v moderních odvětrávaných podzemních garážích.

Dříve vyjmenované nevýhody určují v Česku CNG na nejčastější využití k pohonu městských autobusů. Autobusoví dopravci mají většinou své vlastní plnicí stanice, někdy přístupné i pro ostatní uživatele CNG osobních vozů v okolí.

Zemní plyn byl jako palivo do motorových vozidel používán už ve třicátých, čtyřicátých a padesátých letech 20. století. Většímu rozšíření však tehdy bránila omezená dostupnost zdrojů.[8]

V Česku proběhla 25.11.2015 oslava překročení počtu 100 plnicích stanic[9] na CNG. K 14. 2. 2015 je v ČR v provozu 110 veřejných CNG stanic.[10] V Evropě bylo v lednu 2016 v provozu celkem 3060 plnicích stanic.[11]

Zemní plyn (NG) se využívá u zážehových motorů (ve vznětovém cyklu nelze směs zapálit - má vyšší teplotu vzplanutí). Vyrábějí se motory přímo pro CNG (jako např. Irisbus na obrázku), které vznikly konstrukční úpravou vznětových. Zážehový (benzínový) motor se nepřestavuje, změní se (nebo přidá) palivový systém pro zemní plyn.

Auta mohou být dvoupalivová (většina modelů na českém trhu), mají dvě nádrže – na CNG a benzín. Naproti tomu motor konstruovaný přímo pro zemní plyn (Dedicated Natural Gas Engine, DNGE) dosahuje o něco lepších parametrů než motor původně benzínový, přizpůsobený spalování zemního plynu (jiný kompresní poměr, časování rozvodů, chlazení).

Rovněž nádrže na CNG u současných vozidel (Fiat, Opel, Volkswagen, Mercedes) jsou většinou zabudovány v podvozku vozidla a nezmenšují zavazadlový prostor. Některé užitné vlastnosti se vinou umístění rozměrných nádrží na CNG mohou změnit (např. není možné mít ve vozidle rezervní kolo, úložný prostor pro roletu zavazadlového prostoru apod.).

V současné době je v nabídce několik motorizací a typů vozidel, která jsou určena pro spalování CNG už z výroby. Důvodem pro pořízení takového vozu může být mj. záruka od výrobce na vozidlo (na rozdíl od ztráty záruky při dodatečné přestavbě na CNG svépomocí), přizpůsobení vozidla na spalování CNG už z výroby (nastavení spalovacího cyklu, jiné součástky pro zvýšení odolnosti apod.). Mezi nejznámější vozidla s již hotovou zástavbou CNG z výroby patří (seznam není řazený chronologicky od prvního vozu uvedeného na trh):

  • koncern VW Group – VW Passat, ve střední třídě VW Golf a sesterské vozy Škoda Octavia, Seat Leon, Audi A3; v nižších kategoriích VW up! a sesterské Škoda citigo, Seat Mii; mezi užitnými vozy VW Caddy;
  • Fiat Punto, Multipla, Panda, Qubo, Ducato,
  • Opel Zafira, Combo,
  • aj.

Budoucnost pohonu CNG/LNG[editovat | editovat zdroj]

Vývoj současných a budoucích koncepcí pohonu vozidel a strojů lze rozdělit na několik odlišitelných skupin, podle zdroje energie:

  • elektřina (z baterií i solárních zdrojů),
  • vodík,
  • stlačený vzduch,
  • CNG/LNG (metan),
  • LPG (propan-butan),
  • konvenční paliva (benzín, motorová nafta a jejich směsi),
  • vícezdrojové pohony, vč. rekuperačních (např. hybridní pohon eletřina + vodík, CNG + benzín, LPG + benzín, atd.)

Protože vývoj více technologií najednou vyžaduje vysoké náklady a investice, je zájmem automobilových výrobců zvolit jen některé z uvedených zdrojů pohonů a ostatní upozadit. Tím bude možné alokovat vývojové kapacity a finanční zdroje do koncepčně podporovaných paliv.

Národní akční plán (NAP) čisté mobility[editovat | editovat zdroj]

V České republice je podle poslední známé koncepce, tzv. "Národního akčního plánu (NAP) čisté mobility" do budoucna podporováno palivo, které nebude zvyšovat emise a sníží závislost dopravy na klasických kapalných palivech. Na podobném cíli staví i evropské strategické dokumenty, mj. směrnice o zavedení infrastruktury pro alternativní paliva.

Budoucím vývojem může, ale také nemusí dojít ke změně stávajících podmínek pro vývoj, výrobu a provoz vozidel na paliva různá od benzínu, motorové nafty a jejich směsí. Na současném trhu jsou díky podpoře růstu infrastruktury, nízkým cenám paliva i dostupnosti vozidel perspektivní zejména pohony na CNG a LPG. Až za nimi se, zejména vinou vysokých pořizovacích cen vozidel, nachází "hybridy", spojující vodíkový a elektropohon, resp. vodík a klasický benzínový motor. Elektromobily (vozidla s výlučně elektrickým pohonem) i v roce 2016 patří do kategorie luxusních vozů, s cenou začínající na 900 tis. Kč vč. DPH (VW e-Golf).

Postoj automobilek k vývoji motorů na CNG[editovat | editovat zdroj]

Dva největší producenti CNG vozidel (s továrními motory pro CNG), tedy Volkswagen, AG a FIAT, SpA, volí každý jinou koncepci budoucích pohonů. VW zatím oficiálně nepotvrdil ani nevyvrátil konec produkce CNG vozidel, nicméně existují dohady a indicie, které tomu nasvědčují:

  • vezmeme-li v úvahu, že vývoj pohonu na CNG automobilka musí systematicky dotovat a návratnost je až zpětná, je VW pravděpodobně zklamán nízkými prodeji CNG aut. Přestože je motor 1.4 TGI nasazován do všech sesterských vozů střední třídy, jsou jejich celkové prodeje nedostatečné.
  • Manipulace v emisními testy motorů donutily automobilku (spolu s jinými důvody) uspíšit vývoj nového agregátu o objemu 1,5 l (mělo by jít o čtyřválec, varianty pro BA i NM). Životnost již vyvinutého agregátu 1.4 TSI/TGI tak bude uměle zkrácena a návratnost nákladů na vývoj zřejmě nebude dostatečná.
  • Krátko a střednědobý vývoj v metodách těžby paliv (ropy i plynu) vede ke snížení finančních výhod provozu CNG vozidel. O tyto vozy proto v budoucnu může být menší zájem.

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. Zpráva o stavu koncepce MD k alternativním palivům [online]. idnes.cz (MAFRA). Dostupné online.  
  2. 2030: až 10 % CNG/LNG v ČR [online]. hybrid.cz (Chamanne, s.r.o.). Dostupné online.  
  3. http://www.businessinfo.cz/cs/clanky/dan-silnicni-3537.html#ds02
  4. Legislativa o CNG [online]. CNG plus. Dostupné online.  
  5. CNG (Compressed Natural Gas) | autolexicon.net [online]. 2016-08-11, [cit. 2016-08-14]. Dostupné online.  
  6. Rekord dojezdu kombinovanou spotřebou benzínu a CNG [online]. magazín Úsporně.info. Dostupné online.  
  7. Vlastnosti CNG [online]. http://www.tukas.cz, [cit. 2015-06-02]. Dostupné online.  
  8. Historie metanu a propan-butanu v dopravě
  9. Tomíšek Marek, Usporne.info: Oslava překročení počtu 100 plnicích stanic [28.11.2015]
  10. http://www.cng4you.cz/stanice/informace-na-cesty/mapa-cng-stanic.html
  11. http://cngeurope.com/

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]

  • CNG+ - kompletní informace o CNG v ČR
  • CNG4you - informace o CNG od Českého plynárenského svazu