Tatra 500 HB

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na: Navigace, Hledání
Tatra 500 HB
Rekonstruovaný autobus Tatra 500 HB Technického muzea v Brně
Rekonstruovaný autobus Tatra 500 HB
Technického muzea v Brně
Typ 500 HB
Výrobce Karosa
Další označení Karosa T 500 HB
Vyráběn v letech 1950 – 1957
Technické údaje
Délka 9420 mm
Šířka 2350 mm
Výška 3000 mm
Pohotovostní hmotnost 7080 kg
Obsaditelnost (sezení:stání) 31:29
Pohonné jednotky
Motory
Motor Tatra T 500
Výkon 91,2 kW
Převodovky
Převodovka Praga Wilson
Druh poloautomatická
Počet převodových stupňů 5+1
Převodovka Tatra
Druh mechanická
Počet převodových stupňů 5+1

Tatra 500 HB (označován také jako Karosa T 500 HB; HB znamená horský bus) je československý třínápravový autobus, který byl vyráběn v 50. letech 20. století.

Konstrukce[editovat | editovat zdroj]

Tatra 500 HB je třínápravový autobus určený pro provoz v náročných podmínkách horských silnic. Konstrukčně navržen byl již v roce 1948, kdy Karosa Vysoké Mýto (karoserie) společně s Tatrou Kopřivnice (podvozek) předložila první projekt tohoto vozu. Samonosná karoserie, jejíž spodní rošt tvořil základ autobusu, byla na tehdejší dobu přelomová, protože do té doby se v Československu karoserie této konstrukce nevyráběly. K roštu karoserie byly přichyceny výkyvné polonápravy tatrovácké koncepce, pera, řízení vozu a vidlicový, vzduchem chlazený osmiválec umístěný vzadu. Po zkouškách v roce 1954 ale bylo rozhodnuto opustit variantu s polonápravami a vyrábět autobusy s klasickými pevnými nápravami.

Karoserie měla pouze jediné, dvoukřídlé dveře, umístěné ještě před přední nápravou. Sedačky pro cestující byly v rozmístění 2+2 se střední uličkou. Podle původních požadavků na větší rozšíření veřejné autobusové dopravy do všech částí republiky byl určen k přepravě až šedesáti cestujících. Vůz měl také mít menší rozměry, velkou stoupavost a také dobré jízdní vlastnosti pro špatné poválečné silnice.

Výroba a provoz[editovat | editovat zdroj]

První prototyp vozu 500 HB vznikl na přelomu let 1949 a 1950, na vývoji se podíleli konstruktéři obou firem. Podvozek byl s výkyvnými polonápravami. Do roku 1954 pak byly vyrobeny další tři prototypy (některé s nápravami pevnými). Sériová výroba probíhala v letech 19541957, celkem bylo vyrobeno okolo 500 těchto autobusů.

Provozně se ale vozy 500 HB příliš neosvědčily, neboť byly velmi poruchové a měly špatné jízdní vlastnosti. Většina vozů tak byla vyřazena již v první polovině 60. let.

Historické vozy[editovat | editovat zdroj]

  • Brno (v Technickém muzeu vůz ČSAD)
  • Nitra (Slovensko, vrak ve Slovenském zemědělském muzeu, patří soukromým osobám)
  • Trhové Sviny (muzejní exemplář, prochází renovací, vozil cestující na linkách z Hojné Vody do Nových Hradů, poté odstaven, nyní patří soukr. osobě a nachází se v Muzeu užitkových vozidel Tatra v T. Svinech)

Literatura[editovat | editovat zdroj]

  • Martin Harák: Encyklopedie československých autobusů a trolejbusů, II. díl. Nakladatelství Corona, Praha 2005. ISBN 80-86116-31-X
  • KOCMAN, Tomáš. Restaurování horského autobusu Karosa T500HB. Městská doprava. 2013, čís. 6, s. 62–69.  

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]