Tatra 500 HB

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Tatra 500 HB
Rekonstruovaný autobus Tatra 500 HB Technického muzea v Brně
Rekonstruovaný autobus Tatra 500 HB
Technického muzea v Brně
Typ500 HB
VýrobceKarosa
Jiné označeníKarosa T 500 HB
Výroba v letech1950–1957
Technické údaje
Délka9 420 mm
Šířka2 350 mm
Výška3 000 mm
Pohotovostní hmotnost7 080 kg
Obsaditelnost
Míst k sezení31
Míst k stání29
Motory a převodovky
MotorTatra T 500
Výkon motoru91,2 kW
PřevodovkaPraga Wilson
Druh převodovkypoloautomatická (5+1)
PřevodovkaTatra
Druh převodovkymechanická (5+1)
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons

Tatra 500 HB (označován také jako Karosa T 500 HB; HB znamená horský bus) je československý třínápravový autobus, který byl vyráběn v 50. letech 20. století.

Konstrukce[editovat | editovat zdroj]

Tatra 500 HB je třínápravový autobus určený pro provoz v náročných podmínkách horských silnic. Konstrukčně navržen byl již v roce 1948, kdy Karosa Vysoké Mýto (karoserie) společně s Tatrou Kopřivnice (podvozek) předložila první projekt tohoto vozu. Samonosná karoserie, jejíž spodní rošt tvořil základ autobusu, byla na tehdejší dobu přelomová, protože do té doby se v Československu karoserie této konstrukce nevyráběly. K roštu karoserie byly přichyceny výkyvné polonápravy tatrovácké koncepce, pera, řízení vozu a vidlicový, vzduchem chlazený osmiválec umístěný vzadu. Po zkouškách dvou prototypů v horských podmínkách v roce 1954, kdy jeden z prototypů měl vzadu výkyvné polonápravy Tatra a druhý pevné nápravy Praga,[1] ale bylo rozhodnuto opustit variantu s polonápravami a vyrábět autobusy s klasickými pevnými nápravami.

Karoserie měla pouze jediné, dvoukřídlé dveře, umístěné ještě před přední nápravou. Sedačky pro cestující byly v rozmístění 2+2 se střední uličkou. Podle původních požadavků na větší rozšíření veřejné autobusové dopravy do všech částí republiky byl určen k přepravě až šedesáti cestujících. Vůz měl také mít menší rozměry, velkou stoupavost a také dobré jízdní vlastnosti pro špatné poválečné silnice. Na návrhu původní karoserie se podílel Josef Sodomka mladší.[1]

Vzduch do interiéru byl veden od uzavíratelného nasávání nad čelními okny skrz kanály nad postranními okny. Vzduch odcházející z interiéru procházel přes 40 tisíc malých otvorů ve stropě do meziprostoru dvojitého stropu a odtud dvěma klapkami ve stropě odcházel ven.[1]

Výroba a provoz[editovat | editovat zdroj]

První prototyp vozu 500 HB vznikl na přelomu let 1949 a 1950, na vývoji se podíleli konstruktéři obou firem. Podvozek byl s výkyvnými polonápravami. Do roku 1954 pak byly vyrobeny další tři prototypy (některé s nápravami pevnými). Sériová výroba probíhala v letech 19541957, celkem bylo vyrobeno 521 těchto autobusů.[1]

Provozně se ale vozy 500 HB příliš neosvědčily, neboť byly velmi poruchové a měly špatné jízdní vlastnosti. Většina vozů tak byla vyřazena již v první polovině 60. let.

Historické vozy[editovat | editovat zdroj]

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. a b c d FOLPRECHT, Radek. Horský autobus měl 40 tisíc dírek na stropě a někdy nechtěl zatáčet. Technet.cz [online]. iDNES.cz, 2017-12-27 [cit. 2019-11-03]. Dostupné online. 
  2. Vůz Technické muzeum Tatra Kopřivnice ? (Karosa-Tatra 500HB) [online]. seznam-autobusu.cz [cit. 2019-01-18]. Dostupné online. 
  3. VRÁNA, Jakub. Unikátní bus Tatra vznikl natruc. Objel Evropu, viděl Moskvu, teď zas ožil. Auto [online]. iDNES.cz, 2019-11-13 [cit. 2019-11-13]. Dostupné online. 

Literatura[editovat | editovat zdroj]

  • Martin Harák: Encyklopedie československých autobusů a trolejbusů, II. díl. Nakladatelství Corona, Praha 2005. ISBN 80-86116-31-X
  • KOCMAN, Tomáš. Restaurování horského autobusu Karosa T500HB. Městská doprava. 2013, čís. 6, s. 62–69. 

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]