Tatra 401

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Jump to navigation Jump to search
Tatra 401
Prototyp trolejbusu Tatra 401 jako částečně renovovaný historický exponát
Prototyp trolejbusu Tatra 401 jako částečně renovovaný historický exponát
Prototyp(y) 1958
Vyrobeno kusů 1
Technické údaje
Délka 11 950 mm
Šířka 2 495 mm
Výška přes sběrače 3 280 mm
Pohotovostní hmotnost 11 350 kg
Max. rychlost 70 km/h
Obsaditelnost
Míst k sezení 26
Míst k stání 53
Motory a elektrická výzbroj
Počet a výkon motorů 4 x 35 kW
Tatra 401 v průběhu renovace

Tatra 401 je model československého trolejbusu, který byl vyroben v jednom kuse ve druhé polovině 50. let 20. století.

Konstrukce[editovat | editovat zdroj]

Výrobci trolejbusu Tatra 401, následovníka úspěšného typu Tatra 400, je několik společností: podvozek vznikl v podniku Tatra Kopřivnice, elektrická výzbroj byla vyrobena v závodě Trakce pražského podniku ČKD a ve vysokomýtské Karose byl vyrobena karoserie (vůz zde byl rovněž zkompletován).

T 401 byl zamýšlen jako základní typ unifikované řady trolejbusů (standardní T 401, kloubový T 402 a malý T 403), tyto plány ale byly zrušeny a vyroben tak byl pouze jediný prototyp vozu T 401.

T 401 je třínápravový trolejbus se dvěma zadními hnacími nápravami, vybaven však byl pro Tatru netypickými tuhými nápravami se samostatným odpružením každé z náprav dvěma páry listových pružin, doplněnými pákovými tlumiči. Toto poměrně měkké odpružení dostalo označení Duo-Flex. T 401 měl celokovovou samonosnou karoserií moderního a odvážného designu, který dnes hlavně svou přední částí s vysokými panoramatickými skly a nad nimi přetáhnutou střechou připomíná spíše tramvaje, uchycenou na rám podvozku. V pravé bočnici karoserie se nacházely troje skládací dveře ovládané elektropneumaticky (přední trojkřídlé, ostatní čtyřkřídlé). Laminátové sedačky byly umístěny v interiéru příčně, variantně ale mohlo být použito i uspořádání podélné.

Trolejbus měl čtyři trakční sériové motory; šlo o tramvajové motory, které byly upraveny pro potřeby trolejbusu. Každý motor poháněl jedno kolo zadních náprav, takže při sériově-paralelním elektrickém propojení motorů trolejbus nepotřeboval diferenciály. Tatra se tak při celkovém konstrukčním návrhu vrátila k originálnímu řešení použitému už u trolejbusu Tatra 86. T 401 byl rovněž vybaven motorgenerátorem, který dobíjel akumulátorové baterie.

Prototyp[editovat | editovat zdroj]

Prototyp a zároveň jediný vyrobený trolejbus Tatra 401 vznikl v roce 1958. V letech 19581960 byl podroben rozsáhlým porovnávacím zkouškám v Praze s trolejbusy Škoda. Po ukončení těchto testů bylo rozhodnuto vyrábět menší dvounápravové trolejbusy Škoda a výroba těchto dopravních prostředků v Tatře byla ukončena. Prototyp T 401 se tak stal posledním vyrobeným „tatrováckým“ trolejbusem. Po srovnávacích zkouškách byl v roce 1960 předán pražskému dopravnímu podniku, kde obdržel evidenční číslo 461. Ovšem již následující rok byl vyřazen a odprodán Tatře Kopřivnice. Vrak trolejbusu byl v roce 1975 převeden do brněnského Technického muzea. V polovině 80. let prodělal vůz částečnou renovaci v ostravském dopravním podniku. V tomto stavu je tento unikátní prototyp dosud.

Provoz[editovat | editovat zdroj]

V roce 1958 byl vyroben jediný vůz.

Současný stát Město Článek Typ Roky dodávek Počet vozů Evidenční čísla
při dodání
Poznámky Zdroj
Česko Česko Praha článek 401 1960 1 kus 461    

Historické vozy[editovat | editovat zdroj]

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]