Tatra 401

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na: Navigace, Hledání
Prototyp trolejbusu Tatra T 401 jako částečně renovovaný historický exponát
Tentýž vůz o pět let později

Tatra T 401 je model československého trolejbusu, který byl vyroben v jednom kuse ve druhé polovině 50. let 20. století.

Konstrukce[editovat | editovat zdroj]

Výrobci trolejbusu T 401, následovníka úspěšného typu T 400, je několik společností: podvozek vznikl v podniku Tatra Kopřivnice, elektrická výzbroj byla vyrobena v závodě Trakce pražského podniku ČKD a ve vysokomýtské Karose byl vyrobena karoserie (vůz zde byl rovněž zkompletován).

T 401 byl zamýšlen jako základní typ unifikované řady trolejbusů (standardní T 401, kloubový T 402 a malý T 403), tyto plány ale byly zrušeny a vyroben tak byl pouze jediný prototyp vozu T 401.

T 401 je třínápravový trolejbus se dvěma zadními hnacími nápravami, vybaven však byl pro Tatru netypickými tuhými nápravami se samostatným odpružením každé z náprav dvěma páry listových pružin, doplněnými pákovými tlumiči. Toto poměrně měkké odpružení dostalo označení Duo-Flex. T 401 měl celokovovou samonosnou karoserií moderního a odvážného designu, který dnes hlavně svou přední částí s vysokými panoramatickými skly a nad nimi přetáhnutou střechou připomíná spíše tramvaje, uchycenou na rám podvozku. V pravé bočnici karoserie se nacházely troje skládací dveře ovládané elektropneumaticky (přední trojkřídlé, ostatní čtyřkřídlé). Laminátové sedačky byly umístěny v interiéru příčně, variantně ale mohlo být použito i uspořádání podélné.

Trolejbus měl čtyři trakční sériové motory; šlo o tramvajové motory, které byly upraveny pro potřeby trolejbusu. Každý motor poháněl jedno kolo zadních náprav, takže při sériově-paralelním elektrickém propojení motorů trolejbus nepotřeboval diferenciály. Tatra se tak při celkovém konstrukčním návrhu vrátila k originálnímu řešení použitému už u trolejbusu Tatra T 86. T 401 byl rovněž vybaven motorgenerátorem, který dobíjel akumulátorové baterie.

Technické parametry[editovat | editovat zdroj]

  • Délka: 11,95 m
  • Šířka: 2,495 m
  • Výška: 3,28 m
  • Hmotnost prázdného vozu: 11,35 t
  • Místa celkem: 79
    • k sezení: 26
    • ke stání: 53
  • Výkon motorů: 4 x 35 kW
  • Max. rychlost: 70 km/h

Prototyp[editovat | editovat zdroj]

Prototyp a zároveň jediný vyrobený trolejbus T 401 vznikl v roce 1958. V letech 19581960 byl podroben rozsáhlým porovnávacím zkouškám v Praze s trolejbusy Škoda. Po ukončení těchto testů bylo rozhodnuto vyrábět menší dvounápravové trolejbusy Škoda a výroba těchto dopravních prostředků v Tatře byla ukončena. Prototyp T 401 se tak stal posledním vyrobeným „tatrováckým“ trolejbusem. Po srovnávacích zkouškách byl v roce 1960 předán pražskému dopravnímu podniku, kde obdržel evidenční číslo 461. Ovšem již následující rok byl vyřazen a odprodán Tatře Kopřivnice. Vrak trolejbusu byl v roce 1975 převeden do brněnského Technického muzea. V polovině 80. let prodělal vůz částečnou renovaci v ostravském dopravním podniku. V tomto stavu je tento unikátní prototyp dosud.

Provoz[editovat | editovat zdroj]

V roce 1958 byl vyroben jediný vůz.

Současný stát Město Článek Typ Roky dodávek Počet vozů Evidenční čísla
při dodání
Poznámky Zdroj
Česko Česko Praha článek T 401 1960 1 kus 461    

Historické vozy[editovat | editovat zdroj]

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]