Tatra 201
| Tatra 201 | |
|---|---|
| Výrobce | Tatra Trucks |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Tatra 201 byl prototyp vozidla připravovaný kopřivnickou automobilkou Tatra. Automobily se chystaly v době, kdy se v továrně rozbíhala výroba Tatry 600 Tatraplan, a Tatry 201 z Tatraplanu vycházely. Vznikla celkem čtyři vozidla, a sice dodávkový automobil, pick-up, jenž měl dřevěnou ložnou plochu, a dvě sanitky.[1]
Karoserii sanitek navrhovala společnost Karosa Vysoké Mýto, a to nejprve ve svém pobočném závodě v Rousínově. V polovině listopadu 1949 však byl úkol tamním konstruktérům odebrán a následně přidělen jinému pobočnému závodu Karosy, a sice z Jaroměře. Podobu prvního vozu se podařilo dokončit roku 1950 a během téhož roku začali konstruktéři pracovat na druhé sanitce, kterou v tomtéž roce nakonec také dokončili. Obě vozidla se od sebe vzájemně odlišovaly technickými detaily, kdy se například u staršího automobilu otevírala přední kapota bez blatníků, u mladšího i s nimi.[2] Jedna ze sanitních úprav údajně po určitý čas převážela pacienty do závodní nemocnice v Ostravě-Vítkovicích.[3] Ani jeden z modelů se však sériové výroby nedočkal.[1]
Dochoval se však jeden prototyp Tatra 201, a to dodávka. Vlastní ji někdejší český skokan na lyžích Jakub Janda a parkuje ji ve Frenštátu pod Radhoštěm.[4]
Technický popis[editovat | editovat zdroj]
Vozidla měla čtyřdobý zážehový motor umístěný vpředu. Motor byl typu T 600 a měl čtyři válce s celkovým objemem 1952 kubických centimetrů. Při 4000 otáčkách za minutu vykazoval výkon 52 koní. Mezi oběma nápravami mělo vozidlo rozvor 2700 milimetrů. Rozchod jak vpředu, tak vzadu činil 1300 milimetrů a světlá výška činila 220 milimetrů.[1] Rozměrově se od sebe jednotlivá vozidla lišila:
| Typ | Délka [mm] | Šířka [mm] | Výška [mm] |
|---|---|---|---|
| dodávka[1] | 4353 | 1670 | 1650 |
| pick-up[1] | 4320 | 1670 | 1550 |
| sanitka[5] | 4530 | 1700 | 1690 |
Automobily měly nádrž na 56 litrů paliva. Spotřeba činila 11 litrů na sto kilometrů trasy. Maximální rychlost dokázaly vyvinout do výše 95 kilometrů za hodinu.[1] Sanitní verze se od ostatních odlišovaly i instalací zadních dveří širokých 1200 milimetrů.[5] Vlastní sanitní prostor měl na délku 2070 milimetrů, šířku 1400 milimetrů (mezi zadními podběhy 1040 milimetrů) a na výšku 1130 milimetrů Při levé straně se nacházela dvě, nad sebou umístěná lehátka. Vpravo bylo rozkládací křeslo, jež umožňovalo v případě nutnosti změnu na provizorní třetí lehátko.[3]
Odkazy[editovat | editovat zdroj]
Reference[editovat | editovat zdroj]
- ↑ a b c d e f ŠUMAN-HREBLAY, Marián. Tatra. 3. vyd. Brno: CPress, 2019. 206 s. ISBN 978-80-264-2400-0. Kapitola Tatra 201 (1949), s. 155.
- ↑ TUČEK, Jan. Sanitky v Československu a Česku 1918–2018. 1. vyd. Praha: Grada Publishing, 2019. 311 s. ISBN 978-80-247-5864-0. Kapitola Byly jen dvě, s. 151. [Dále jen Tuček].
- ↑ a b Tuček, s. 153.
- ↑ PECÁK, Radek. Prototyp Tatry 201 nalezen. Celá desetiletí se skrývá v garáži slavného skokana. Deník [online]. 2023-09-17 [cit. 2023-09-17]. Dostupné online.
- ↑ a b Tuček, s. 152.
Literatura[editovat | editovat zdroj]
- ŠUMAN-HREBLAY, Marián. Tatra. 3. vyd. Brno: CPress, 2019. 206 s. ISBN 978-80-264-2400-0. Kapitola Tatra 201 (1949), s. 155.