Škoda 17Tr

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Škoda 17Tr
Ostravský vůz Škoda 17Tr
Ostravský vůz Škoda 17Tr
Výrobce Škoda Ostrov
Prototyp(y) 1987–1990
Vyrobeno kusů 3
Technické údaje
Délka 11 470 mm
Šířka 2 500 mm
Výška přes sběrače 3 490 mm
Pohotovostní hmotnost 10 900 kg
Max. rychlost 65 km/h
Obsaditelnost
Míst k sezení 29
Míst k stání 51
Motory a elektrická výzbroj
Počet a výkon motorů 100 kW
Napájecí napětí 600 V
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Zadní část vozu
Historický trolejbus typu 17Tr v Plzni

Škoda 17Tr je typ československého trolejbusu. Tento model (společně s autobusem Karosa B 831) byl vyvinut v rámci unifikace vozidel MHD společnostmi Škoda a Karosa v polovině 80. let 20. století.

Konstrukce[editovat | editovat zdroj]

V roce 1983 byl vládou ČSSR schválen projekt tzv. unifikované řady vozidel MHD (druhý podobný návrh po neúspěšném pokusu ze 60. let Škoda T 11/Karosa ŠM 11). Cílem tohoto úkolu, jehož se účastnily národní podniky Škoda Ostrov a Karosa Vysoké Mýto, bylo vytvořit vozidlo, které by bylo vyráběno jako autobus i jako trolejbus. Hlavním požadavkem bylo co největší použití shodných dílů. Práce začaly na trolejbusu 14Tr a autobusu B 731, výsledkem projektu se nakonec stal trolejbus s označením 17Tr a autobus B 831. Záměr se ale nepovedl. Po revoluci byl celý projekt unifikace zrušen (celkem byly vyrobeny 3 vozy 17Tr a 3 vozy B 831). Podle původního konceptu měly být vyráběny i dvoučlánkové (Škoda 18Tr) a tříčlánkové (Škoda 19Tr) vozy.

Vůz 17Tr je dvounápravový trolejbus se polosamonosnou karoserií, která je složena z panelů. V pravé bočnici jsou umístěny troje dvoukřídlé výklopné dveře. Designéři z podniku Karosa (ta měla na starost výrobu karoserií pro autobusy i trolejbusy) vytvořili poměrně nadčasový design vozu. Také byly použity i nové technologie např. plasty. Důraz byl rovněž kladen na snížení úrovně vnějšího i vnitřního hluku vozidla. V interiéru se objevily nově zkonstruované sedačky pro cestující (již standardně umístěné příčně).

Prototypy[editovat | editovat zdroj]

Současný stát Město Článek Typ Roky dodávek Počet vozů Evidenční čísla
při dodání
Poznámky Zdroj
ČeskoČesko Česko Ostrava článek 17Tr 1993–1999 3 3901–3903 výzbroj 14Tr [1]

Na konci roku 1987 byl postaven první vůz 17Tr. Šlo o funkční vzorek, který byl jako jediný ze všech tří postavených trolejbusů tohoto typu dokončen. Po vyrobení byl zkoušen u výrobce. Následně byl několik let odstaven a v polovině 90. let byl podroben dalším zkouškám (tentokrát šlo o nový asynchronní pohon). Po jejich ukončení byl odprodán Dopravnímu podniku Ostrava (DPO). Atypická výzbroj byla nahrazena standardní z trolejbusu 14Tr, vůz byl kompletně opraven a v roce 2000 byl zařazen do provozu pod evidenčním číslem 3903. V červnu 2007 byl jako poslední svého typu vyřazen a poté byl předán do brněnského Technického muzea.

Karoserie prvního prototypu byla vyrobena v roce 1989. Nedokončený vůz byl o tři roky později prodán do Ostravy, kde byl po kompletaci a obdržení elektrické výzbroje z vozu 14Tr v roce 1996 taktéž zprovozněn. Obdržel evidenční číslo 3901 a v provozu se udržel deset let. V roce 2006 byl vyřazen, odkoupen Škodou Electric a předán podnikovému muzeu Škody. Po zániku Muzea Škoda na konci roku 2008 byl dlouhodobě zapůjčen ŠKODA-BUS klubu Plzeň jako exponát Muzea dopravy ve Strašicích.

Druhý (taktéž nedokončený) prototyp trolejbusu 17Tr byl vyroben v roce 1990. Karoserii vozu odkoupil v roce 1992 podnik ČKD Trakce, který vůz dokončil a namontoval do něj vlastní elektrickou výzbroj. Trolejbus, který byl označen jako Tr831.03, byl bez cestujících zkoušen v Brně a Hradci Králové. Po ukončení zkoušek byl prodán do Ostravy, kde byl po dosazení standardní elektrické výzbroje typu 14Tr zařazen do provozu v roce 1998. Pod evidenčním číslem 3902 byl v provozu do roku 2006, kdy byl převeden mezi historická vozidla DPO. Mezi roky 2014–2017 probíhala oprava vozu do původního stavu po zařazení do provozu.

Provoz trolejbusů Škoda 17Tr[editovat | editovat zdroj]

Jihlava[editovat | editovat zdroj]

Na přelomu 80. a 90. let 20. století plánoval Dopravní podnik města Jihlavy nákup trolejbusů Škoda 17Tr. K jeho realizaci nikdy nedošlo.[2]

Praha[editovat | editovat zdroj]

Ve druhé polovině 80. let 20. století se předpokládalo, že v brzké době dojde k obnovení pražského trolejbusového provozu. Plánoval se nákup trolejbusů Škoda 17Tr, k jejich dodání však vzhledem k ukončení tzv. projektu unifikované řady vozidel MHD nedošlo. Po roce 1992 byl zrušen i samotný projekt znovu zřízení trolejbusové sítě v Praze.[3]

Historické vozy[editovat | editovat zdroj]

Původní
provoz
Evidenční číslo Současný majitel Typ Rok výroby Historický
od roku
Poznámka Zdroj
Ostrava 3901 Škoda Plzeň 17Tr 1989 2006 Od 2008 pronajat ŠKODA BUS KLUBU PLZEŇ (muzeum dopravy Strašice) [4]
3902 DPO 17Tr 1990 2006 [5]
3903 TMB 17Tr 1988 2007 [6]

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. DP Ostrava - vozový park typ: 17Tr [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2012-12-04]. Dostupné online. 
  2. http://www.citybus.cz/cb/
  3. http://www.cs-dopravak.cz/aktuality-1/2016/1/8/trolejbus-karosa-b-730tatra-t-404
  4. Vůz Škoda-Bus klub Plzeň #3901 (Škoda 17Tr) [online]. seznam-autobusu.cz [cit. 2019-10-04]. Dostupné online. 
  5. Vůz DP Ostrava #3902 (Škoda 17Tr) [online]. seznam-autobusu.cz [cit. 2019-10-04]. Dostupné online. 
  6. Vůz TMB #3903 (Škoda 17Tr) [online]. seznam-autobusu.cz [cit. 2019-10-04]. Dostupné online. 

Literatura[editovat | editovat zdroj]

  • HARÁK, Martin. Projekt unifikovaných vozidel 17Tr / B 831. Městská doprava. 2001, čís. 4, s. 8–9. 
  • HINČICA, Libor. Konec unifikované řady Karosa B 831 / Škoda 17 Tr. Československý dopravák. 2008, čís. 1, s. 16–23. 

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]