Tramvajová doprava v Mostě a v Litvínově

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Tramvajová doprava
v Mostě a v Litvínově
Tramvaj VarioLF plus přijíždějící k hlavnímu nádraží v Mostě
Tramvaj VarioLF plus přijíždějící k hlavnímu nádraží v Mostě
Stát ČeskoČesko Česko
Město Most
Litvínov
Provozovatel Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova
Součást IDS Doprava Ústeckého kraje
Zahájení el. provozu 7. srpna 1901
Infrastruktura
Provozní délka tratí 18,6 km
Rozchod koleje 1435 mm (normální, od 1957)
Napětí 600 V ss
Počet zastávek 28 (2018)
Vozovny vozovna Most
vozovna Litvínov
Provoz
Počet linek 4 denní, 1 noční
Délka linek 74 km (2017)[1]
Počet vozů 48 (k 31. prosinci 2017)[2]
Dopravní výkon 1,5 mil. vozokm/rok (2017)[1]
Mapa sítě
Schéma tramvajových tratí v Mostě a Litvínově
Schéma tramvajových tratí v Mostě a Litvínově
Externí odkazy
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Některá data mohou pocházet z datové položky.

V severočeských městech Most a Litvínov se nachází společná tramvajová síť s rozchodem kolejí 1435 mm a délkou přibližně 18,6 km, kterou provozuje Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova.

Historie[editovat | editovat zdroj]

Konec 19. století[editovat | editovat zdroj]

Na konci 19. století se město Most, hornické centrum celé oblasti, prudce rozvíjelo. Přibývaly nové závody, kam museli dojíždět lidé. Situace se nakonec stala neúnosnou, a tak v roce 1893 byla navržena trať parní tramvaje. Druh pohonu však byl změněn na elektrický, stavět se začalo v roce 1899. 7. srpna 1901 byla první trať (dlouhá 12,9 km), vedoucí od nádraží přes Kopisty, Růžodol a Horní Litvínov do Janova zprovozněna, meziměstský úsek vedl východněji než dnešní trasa. Celá trať byla jednokolejná s tehdy obvyklým a oblíbeným rozchodem 1 000 mm.

První polovina 20. století[editovat | editovat zdroj]

Koncem roku 1917 byla síť prodloužena o úsek na Čepirožskou výšinu. Do druhé světové války se ale již více nerozšiřovala, pouze v roce 1938 bylo, opět na Čepirožské výšině, provedeno menší prodloužení. V souvislosti s výstavbou petrochemických závodů v Záluží, které měly za války strategický význam, byla k nim zavedena trať, která částečně využívala vlečky k dolu Minerva. Ke konci války, v roce 1945, byly chemické závody v Mostě a jeho okolí vybombardovány, rovněž došlo i ke zničení meziměstské tramvajové tratě; kvůli tomu se síť dočasně rozpadla na litvínovskou a mosteckou část.

Druhá polovina 20. století[editovat | editovat zdroj]

Po válce bylo nutné tratě opravit, to bylo provedeno již během pár měsíců po skončení bojů. V rámci dvouletky byly dokonce zdvoukolejněny a přeloženy některé úseky, jako např. trať k nádraží. Kolem roku 1950 bylo v Mostě v provozu 5 tramvajových linek, objevily se i nové tramvaje typu 6MT pořízené z Teplic. Dalším důležitým úkolem byla modernizace meziměstské tratě, rozhodlo se tak o výstavbě moderní rychlodrážní a normálněrozchodné trati. Její první úsek byl v Litvínově uveden do provozu 1. dubna 1957.

V souvislosti s tím musely být vyřazeny staré tramvajové vozy dřevěné konstrukce s lyrovými sběrači, které byly nahrazeny tramvajemi typu Tatra T1, Tatra T2 a později Tatra T3. Modernizace tramvají zároveň k roku 1959 ukončila provoz trolejbusové sítě, která se tím stala nadbytečnou.

V roce 1961 byla rychlodráha prodloužena do Velebudic (k současné vozovně), zároveň tak byl k 24. březnu definitivně ukončen provoz tramvají úzkorozchodných. V 70. letech se tramvajová síť, stejně jako celé město Most, musela připravit na přestěhování. Díky předchozím úpravám se však nejednalo o tak náročný proces. Přemístění města bylo dokončeno do roku 1978, trať byla přemístěna do koridoru na úpatí Hněvína a úsek přes starý Most byl opuštěn. Téhož roku byla rovněž postavena trať k novému mosteckému nádraží.

Tříčlánková tramvaj KT8D5 v Litvínově (1994)

Starý Most byl vyklizen a později zbourán, nahradilo ho tehdy moderní sídliště pro 65 000 obyvatel. Poslední rozšíření proběhlo roku 1981 jako krátké prodloužení na novou smyčku ve Velebudicích. V 80. a 90. letech v Mostě jezdily i tramvaje Tatra KT8D5 a Tatra T5B6, „kátéčka“ však byla roku 1997 odprodána do maďarského Miskolce. V prvních letech 21. století byly zakoupeny nízkopodlažní tramvaje Škoda 03T (Astra).

Současný stav[editovat | editovat zdroj]

Většina vozového parku se skládá z modernizovaných tramvají Tatra T3, v provozu jsou také dva nízkopodlažní vozy Škoda 03T. V letech 2012-2014 byly dodány dvě nízkopodlažní tramvaje VarioLF plus, o několik let později byly do provozu zařazeny také dva vozy typu VarioLF. Nadbytečné vozy typu Tatra T3SUCS byly během roku 2013 odprodány do různých ukrajinských tramvajových provozů, zejména do Oděsy.[3] Od konce roku 2019 probíhají dodávky nových tramvají EVO2 z produkce firmy Pragoimex.[4]

Tramvaje dnes jezdí na čtyřech linkách č. 1–4, s rozšiřováním sítě se prozatím nepočítá. Velkým projektem bude kompletní rekonstrukce meziměstské rychlodráhy, která by měla začít v roce 2020 a skončit o dva roky později.[5]

Vozový park[editovat | editovat zdroj]

Historická tramvaj Tatra T5B6

V současné době jsou v Mostě a v Litvínově v provozu osobní tramvajové vozy těchto typů:

Obrázek Typ Modifikace a podtypy Dodávky v letech Počet
(k 22. 9. 2020)[6]
Tatra T3M.3 Tatra T3 Tatra T3SUCS 1983 1
Tatra T3M.3 1997–2001 34
Škoda 03T Škoda 03T Škoda 03T5 (Astra) 2001–2002 2
Most, nádraží, tram 314 - Vario LF, najíždí do nástupní zastávky.jpg VarioLF plus VarioLF plus 2012–2014 2
Czech Raildays 2015, EVO1 (10).jpg EVO1 EVO1 2016 1
VarioLF VarioLFR.S 2016–2018 2
EVO2 EVO2 2019-2020 3

Jako historický je veden vůz Tatra T5B6 ev. č. 273, vyrobený pouze ve dvou prototypech. Oba jezdily v Mostě a Litvínově v pravidelném provozu v letech 1979 až 1990

Linky[editovat | editovat zdroj]

Podrobnější informace naleznete v článku Seznam tramvajových linek v Mostě a v Litvínově.

Vozovny[editovat | editovat zdroj]

Vozovna Litvínov

Ač je místní síť poměrně malá, má dvě vozovny:

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. a b Výroční zpráva 2017 [online]. Sdp-cr.cz [cit. 2019-03-05]. Dostupné online. 
  2. Výroční zpráva 2017 [online]. Dpmost.cz.cz [cit. 2019-03-05]. Dostupné online. 
  3. FELT, Pavel. MHD živě [online]. mhdzive.cz [cit. 2016-01-18]. Dostupné online. 
  4. VOKURKA, Martin. FOTO: Do Mostu přijela zbrusu nová tramvaj. Blíží se velké změny v dopravě. Mostecký deník [online]. 2019-12-12 [cit. 2020-09-22]. Dostupné online. 
  5. Oprava tramvajové trati mezi Mostem a Litvínovem má zelenou, čeká se na peníze [online]. Zdopravy.cz, 2019-02-11 [cit. 2020-09-22]. Dostupné online. 
  6. DP Liberec: Vozový park [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2020-09-22]. Dostupné online. 

Související články[editovat | editovat zdroj]

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]