Tatra T2

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na: Navigace, Hledání
Tatra T2
Tramvaj Tatra T2R (rekonstruovaná do podoby T2) v Plzni
Tramvaj Tatra T2R (rekonstruovaná do podoby T2) v Plzni
Typ T2
Výrobce Tatra Smíchov
Prototyp(y) 1955
Výroba v letech 1957–1962
Vyrobeno kusů 771
Technické údaje
Délka (bez spřáhel) 14 000 mm
Šířka 2 500 mm
Výška skříně 3 050 mm
Pohotovostní hmotnost 17 500 kg
prototypy: 18 100 kg
Max. rychlost 65 km/h
Rozchod 1 000 / 1 435 / 1 524 mm
Obsaditelnost
Míst k sezení 25
Míst k stání 75
Motory a elektrická výzbroj
Motory TM 22/22
Počet a výkon motorů 4×40 kW
Elektrická výzbroj odporová TR36
Napájecí napětí 600 V

Tatra T2 je typ československé tramvaje vyráběné společnostmi Tatra Smíchov a ČKD Stalingrad od poloviny 50. let do začátku 60. let 20. století.

Konstrukce[editovat | editovat zdroj]

T2 (původně označován TII) vychází koncepčně ze svého předchůdce, tramvaje Tatra T1. Jedná se tedy o jednosměrný čtyřnápravový motorový tramvajový vůz. Vozová skříň se prodloužila, rozšířila a vzhledově přiblížila tramvajím americké koncepce PCC. Na jedné straně skříně se nacházejí troje skládací dveře (v provedení T2SU pouze dvoje – prostřední byly vynechány). Tramvaje jsou vybaveny elektrickou odporovou výzbrojí typu TR36 (zrychlovač), dále byla provedena drobná vylepšení podvozků (možnost provozu i na úzkém rozchodu, což u T1 nešlo). Vozy T2 byly standardně dodávány s tyčovým sběračem proudu v trolejbusovém provedení (tj. s otočnou botkou) s úpravou pro přímý směr (pružiny). Většina vozů byla vybavena již z výroby standardní zásuvkou mnohočlenného řízení (až 6 vozů) umístěnou asymetricky k čelu (z čelního pohledu vlevo) opět vzhledem ke stahováku tyčového sběrače. První serie tohoto vozu měly tuto zásuvku krytou dvoudvířkovým do stran se otvírajícím systémem. Další serie již měly vzhůru výklopná dvířka. Největší nevýhodou oproti předchozímu typu byla ale vysoká hmotnost, proto byly tramvaje T2 nahrazeny ve výrobě modernějšími (a lehčími) vozy Tatra T3. Vozy byly vybaveny jedním předním reflektorem. (přesto se později objevily i tyto tramvaje upravené již s reflektory dvěma).

Do tohoto typu tramvaje je možno montovat podvozky jak pro normální rozchod kolejí 1435 mm, tak i pro rozchod 1000 mm. Taktéž je možný provoz i na jiných, nestandardních rozchodech podle požadavků dopravních podniků.

Technické parametry[editovat | editovat zdroj]

  • Délka (bez spřáhel): 14 m
  • Šířka: 2,5 m
  • Výška: 3,05 m
  • Hmotnost prázdného vozu: 17,6 t (prototypy 18,1 t)
  • Místa celkem: 100 / 94 (verze T2SU)
    • k sezení: 25 / 38 (T2SU)
    • ke stání: 75 / 56 (T2SU)
  • Napájecí napětí: 600 V stejnosměrných; standardní provoz je s normální polaritou (+ v troleji, - v kolejích), podle požadavků dopravních podniků lze vozy upravit i na obrácenou polaritu (Brno, Ostrava, Košice)
  • Výkon motorů: 4 x 40 kW
  • Max. rychlost: 65 km/h

Prototypy[editovat | editovat zdroj]

Na přelomu let 1954 a 1955 byly vyrobeny první dva vozy typu T2. Oba od roku 1955 jezdily ve zkušebním provozu v Praze (první prototyp označen evidenčním číslem 6001, druhý obdržel ev.č. 6002). Vůz ev.č. 6001 byl v Praze v provozu do roku 1964, kdy byl předán do Olomouce, kde byl pod evidenčním číslem 115 v provozu do roku 1985, kdy byl i přes veškerou snahu tamních tramvajových nadšenců s ostatními olomouckými vozy typu T2 vyřazen a zlikvidován.[1]

Druhá prototypová tramvaj ev.č. 6002 byla již v roce 1956 kvůli zkouškám předána do Liberce – tedy na úzkorozchodnou tramvajovou síť (jednalo se o první tramvaj typu T nasazenou na úzkorozchodnou trať). Již o rok později byl vůz převezen do Bratislavy, kde v pravidelném provozu jezdil do roku 1977. Poté byl předán pražskému Muzeu MHD. Rekonstrukce tramvaje se dlouho vlekla, do původního stavu byl vůz uveden až v roce 1999. Zajímavostí je, že ve všech městech jezdil s původním evidenčním číslem 6002.

Rekonstrukce a modernizace[editovat | editovat zdroj]

Liberecké tramvaje T2R v soupravě PX

Dodávky tramvají[editovat | editovat zdroj]

Historická tramvaj T2 v Moskvě
Levý bok a zadní část ostravského historického vozu T2
Muzejní prototypová tramvaj Tatra T2 v Praze

V letech 1955–1962 bylo vyrobeno 771 vozů, které byly dodány do Československa a Sovětského svazu.

Současný stát Město Článek Typ Roky dodávek Počet vozů Evidenční čísla
při dodání
Poznámky Zdroj
ČeskoČesko Česko Brno článek T2 1957–1962 94 401–494   [2]
Liberec článek T2 1959–1961 14 10–23   [3]
MostLitvínov článek T2 1961–1962 36 235–270   [4]
Olomouc článek T2 1960–1961 4 111–114   [5]
Ostrava článek T2 1958–1962 100 600–699   [6]
Plzeň článek T2 1960–1962 26 134–159   [7]
Praha článek T2 1955 2 6001, 6002 prototypy [8]
Ústí nad Labem článek T2 1960–1962 18 151–168   [9]
RuskoRusko Rusko Jekatěrinburg článek T2SU 1958–1962 65 301–367 vynechána čísla 351 a 352 [10]
Moskva článek T2SU 1959–1962 180 301–480   [11]
Petrohrad článek T2SU 1959 2 1001, 1003   [10]
Rostov na Donu článek T2SU 1958–1959 40 321–360   [10]
Samara článek T2SU 1958–1962 43 501–542 číslo 528 obsazeno dvakrát [11]
SlovenskoSlovensko Slovensko Bratislava článek T2 1959–1962 66 201–266   [12]
Košice článek T2 1958–1962 31 212–242   [13]
UkrajinaUkrajina Ukrajina Kyjev článek T2SU 1960–1962 50 5002–5051   [14]

Pražský dopravní podnik měl pro rok 1957 objednáno 5 kusů tramvají T2, ty však nebyly vzhledem k nedostačujícím kapacitám výrobního závodu dodány.[15]

V současné době lze tramvaje T2 spatřit v běžném provozu pouze v Liberci, kde jezdí dva zmodernizované vozy T2R převzaté z Ostravy.

Historické vozy[editovat | editovat zdroj]

Původní
provoz
Evidenční číslo Současný majitel Typ Rok výroby Historický
od roku
Zdroj
Bratislava 215 DPB T2 1959 zač. 90. let 20. století [16]
Brno 473 TMB T2 1961 1988 [17]
Jekatěrinburg 359 EMUP „TTU“ (dopravní podnik) T2SU 1962 1998 [18]
Košice 212 DPMK T2 1960 2001 [19]
Liberec 17 DPMLJ T2R 1961 2012 [20]
Moskva 378 Mosgortrans (dopravní podnik) T2SU 1960 90. léta 20. století [21]
Ostrava 681 DPO T2 1961 1998 [22]
Plzeň 133 PMDP T2R 1958 2007 [23]
Praha 6002 DPP T2 1955 1977 [24]

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. http://www.prazsketramvaje.cz/view.php?cisloclanku=2006040809
  2. MARA, Robert, a kol. Tramvaje Tatra T2. Praha : Pavel Malkus – dopravní vydavatelství, 2005. ISBN 80-903012-7-4. S. 147–148.  [Dále jen Mara.]
  3. Mara, s. 182.
  4. Mara, s. 192.
  5. Mara, s. 204.
  6. Mara, s. 260–262.
  7. Mara, s. 274.
  8. Mara, s. 14.
  9. Mara, s. 282.
  10. a b c Mara, s. 343.
  11. a b Mara, s. 332.
  12. Mara, s. 301–302.
  13. Mara, s. 316.
  14. Mara, s. 331.
  15. Mara, s. 26.
  16. Tatra / ČKD T2 #215 [online]. Imhd.zoznam.sk, [cit. 2012-09-20]. Dostupné online. (slovensky) 
  17. Vůz DPMB 4110 (T2) [online]. Bmhd.cz, [cit. 2012-09-20]. Dostupné online.  
  18. Yekaterinburg, tram # 359 [online]. Transphoto.ru, [cit. 2012-09-20]. Dostupné online. (anglicky) 
  19. Tatra / ČKD #212/II [online]. Imhd.zoznam.sk, [cit. 2012-09-20]. Dostupné online. (slovensky) 
  20. Vůz DP Liberec 17/III (T2R) [online]. Seznam-autobusu.cz, [cit. 2012-09-20]. Dostupné online.  
  21. Moscow, tram # 378 [online]. Transphoto.ru, [cit. 2012-09-20]. Dostupné online. (anglicky) 
  22. Vůz DP Ostrava 681 (T2) [online]. Seznam-autobusu.cz, [cit. 2012-09-20]. Dostupné online.  
  23. Vůz PMDP 133/III (T2R) [online]. Seznam-autobusu.cz, [cit. 2012-09-20]. Dostupné online.  
  24. Mara, s. 39–41.

Literatura[editovat | editovat zdroj]

  • Robert Mara a kol.: Tramvaje Tatra T2. Pavel Malkus - dopravní vydavatelství, Praha 2005.

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]