Tatra T2D

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Jump to navigation Jump to search
Tatra T2D
Tatra T2D s vlečným vozem v Gotě
Tatra T2D s vlečným vozem v Gotě
Typ T2D
Výrobce ČKD Praha,
závod Tatra Smíchov
Prototyp(y) 1966
Výroba v letech 1967–1968
Vyrobeno kusů 117
Technické údaje
Délka (bez spřáhel) 10 900 mm
Šířka 2 200 mm
Výška skříně 3 115 mm
Pohotovostní hmotnost 12 500 kg
Max. rychlost 50 km/h
Rozchod 1 000 / 1 435 / 1 524 mm
Obsaditelnost
Míst k sezení 22
Míst k stání 65
Motory a elektrická výzbroj
Počet a výkon motorů 2×60 kW
Elektrická výzbroj odporová StNFB 4
Napájecí napětí 600 V

Tatra T2D je typ dvounápravové tramvaje klasické koncepce, která byla sériově vyráběna v ČKD Tatra Smíchov ve druhé polovině 60. let 20. století na základě dokumentace od německého výrobce VEB Waggonbau Gotha. Jedná se o poslední dvounápravový tramvajový vůz vyráběný na území Československa. Společně s vlečnými vozy Tatra B2D byl určen výhradně pro východoněmecký trh.

Historické pozadí[editovat | editovat zdroj]

V polovině 60. let vlády Československé socialistické republiky a Německé demokratické republiky sepsaly smlouvu, podle které měla veškerá tramvajová výroba přejít z původního německého závodu VEB Waggonbau Gotha na smíchovský závod ČKD v Praze. V roce 1965 získala ČKD Tatra Smíchov v rámci RVHP monopol výroby tramvají na východoněmeckém trhu. Pro tento trh měl být navržen vůz, který měl být maximálně unifikován s tehdy vyráběným čtyřnápravovým typem Tatra T3 koncepce PCC. V roce 1967 spatřily světlo světa postupně dva prototypy vozu Tatra T4, které se navzájem od sebe lišily. K nim přibyl funkční vzorek, což byla karoserie Tatry T1 s demontovanou kabinou a řídícím pultem, jenž nesl označení BW-3000 (BW znamená Beiwagen, německy vlečný vůz a 3000 bylo jeho evidenční číslo)[1] a prototyp vlečného vozu Tatra B4. Po zkouškách obou prototypů i s vlečnými vozy byla zahájena sériová výroba typů T4 a B4. Pro menší provozovatele byly tyto typy značně nevýhodné z důvodů vysoké energetické náročnosti koncepce PCC, a také kvůli tomu, že jejich velká kapacita by byla nevyužita. Tito provozovatelé pak žádali výrobce o dodávky koncepčně i technicky zastaralých dvounápravových vozů. ČKD proto přebrala kompletní technickou dokumentaci k vozům Gotha T2-62, podle které vyrobila v roce 1966 prototyp vozu T2D. Následovala krátká sériová výroba typu T2D, po které se přešlo na typ T4, jenž se poté vyráběl do roku 1987.[2]

Písmeno T v typovém označení znamená Triebwagen (německy motorový vůz), číslice 2 značí dvě nápravy a písmeno D (=Deutschland, tedy Německo) vzešlo z typového označování tramvají Tatra.

Prototypy[editovat | editovat zdroj]

Prototyp Tatra T2D byl vyroben v roce 1966 podle technické dokumentace převzaté od původního výrobce VEB Waggonbau Gotha. Tento vůz byl svou koncepcí i technicky značně zastaralý (poslední dvounápravové vozy byly v Československu vyrobeny v 50. letech). Tyto vozy byly určeny výhradně pro východoněmecký trh a vzhledem k tomu, že se měl převážně využívat na úzkých rozchodech,[3] neabsolvovaly v Československu ani zkušební jízdy. Sériová výroba tohoto typu probíhala v letech 1967–1968.[1]

Konstrukce[editovat | editovat zdroj]

V roce 1962 byla navržena modernizace stávajícího typu Gotha T2-61, oproti níž měl vůz nový kontrolér StNFB 4 se dvaceti jízdními a brzdovými stupni, nově měly vozy zabudovaný nouzový brzdný systém pro cestující, centrální ovládání dveří, výstrahy a osvětlení ze stanoviště řidiče, příčné sedačky namísto podélných lavic, osvětlení interiéru umožňovala řada žárovkových světel uprostřed stropu namísto zářivkových, záchytná madla byla montována i na sedadla. V zásadě se jednalo o druhou zásadní modernizaci typu T57 (první byla T59E), která byla opět modernizována v roce 1965 na typ T2-65, jehož hlavní změny se týkaly dveří, které byly vyrobeny z lisovaného plechu namísto původních dřevěných a novým opticko-akustickým výstražným systémem. Zajímavostí vozů Gotha bylo řazení – to se provádělo pomocí volantu převzatého z automobilu Wartburg 311.

Tatra T2D je jednosměrný dvounápravový motorový tramvajový vůz s odporovou výzbrojí s kontroléry. Konstrukčně vůz vycházel z typu T2-62 (resp. T2-65), karoserie byla svařená z ocelových profilů, v interiéru se nacházely příčně uspořádané sedačky s madly a byl zde i výstražný systém. V závodě ČKD Tatra Smíchov se vyráběly hrubé stavby vozových skříní, do kterých se následně montovaly díly od německých výrobců a nakonec finální montáž vozů.[3] Vozy mohly být provozovány na rozchodech 1000–1524 mm.[4]

K motorovým vozů T2D byly vyrobeny i obdobné vlečné vozy Tatra B2D.

Dodávky tramvají[editovat | editovat zdroj]

V letech 1966 až 1968 bylo vyrobeno 117 vozů T2D.

Současný stát Město Článek Typ Roky dodávek Počet vozů Evidenční čísla
při dodání
Poznámky Zdroj
Německo Německo Brandenburg an der Havel článek T2D 1967–1968 3 kusy 54–56 [3][5][6]
Erfurt článek T2D 1967–1968 6 kusů 134–139
Gera článek T2D 1968 2 kusy 167–168
Görlitz článek T2D 1967 3 kusy 16–18
Gotha článek T2D 1967–1968 4 kusy 34–37
Halle (Saale) článek T2D 1966–1968 77 kusů 569, 766–841 569 – prototyp
Jena článek T2D 1968 2 kusy 136–137
Chotěbuz článek T2D 1967–1968 12 kusů 65–76
Plavno článek T2D 1967 2 kusy 92–93
Zwickau článek T2D 1967–1968 6 kusů 132–137

Historické vozy[editovat | editovat zdroj]

  • Erfurt (gothajský vůz ev. č. 3)
  • Halle (vůz ev. č. 772)
  • Arad (cvikovský vůz ev. č. 8)

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. a b ČELUSTKA, Jaroslav. Tramvajové vlečné vozy Tatra. Svět železnic. 2006, roč. VI, čís. 1, s. 23. 
  2. Další historická „té dvojka“ v Liberci. Z Německa. Československý Dopravák. Dostupné online [cit. 2018-05-03]. 
  3. a b c Tramvaje ze Smíchova mířily do východoněmeckých měst. zeleznicar.cd.cz [online]. [cit. 2018-05-03]. Dostupné online. 
  4. http://www.gothawagen.de/gothawagen/typen/prospektT2-62s2komp.JPG
  5. Gotha T2D (Tatra) — TransPhoto. transphoto.ru [online]. [cit. 2018-05-04]. Dostupné online. 
  6. HEUER, Christoph. www.Gothawagen.de - Tabelle T2D. www.gothawagen.de [online]. [cit. 2018-05-04]. Dostupné online. 

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]