Tatra T6C5

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Tatra T6C5
Tatra T6C5 ve Strausbergu
Tatra T6C5 ve Strausbergu
TypT6C5
VýrobceČKD Dopravní systémy
Prototyp(y)1998
Vyrobeno kusů1
Technické údaje
Délka (bez spřáhel)14 700 mm
Šířka2 500 mm
Výška skříně3 165 mm
Pohotovostní hmotnost20 500 kg
Max. rychlost65 km/h
Rozchod1 435 mm
Obsaditelnost
Míst k sezení24
Míst k stání97
Motory a elektrická výzbroj
Počet a výkon motorů4×46,9 kW
Elektrická výzbrojtranzistorová TV14
Napájecí napětí600 V
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons

Tatra T6C5 (podtyp tramvaje T6) je model českého tramvajového vozu z 2. poloviny 90. let minulého století. Vyroben byl pouze jeden prototyp, který je provozován ve Strausbergu.

Konstrukce[editovat | editovat zdroj]

T6C5 je poněkud atypická tramvaj. Jde o obousměrný čtyřnápravový motorový tramvajový vůz vyvinutý původně pro americké město New Orleans. Vozidlo je vybaveno čtyřmi dveřmi, vždy dvěma na jedné straně vozové skříně (po směru jízdy přední a prostřední dveře). Na obou koncích vozu jsou umístěny kabiny řidiče. Jinak konstrukčně vychází z osvědčených typů T6A2 a T6A5. Elektrická výzbroj je typu TV14.

Do tohoto typu tramvaje je možno montovat podvozky jak pro normální rozchod kolejí 1435 mm, tak i pro jiné, nestandardní rozchody.

Prototyp[editovat | editovat zdroj]

Vůz T6C5 zachycený na venkovní odstavné koleji u vozovny ve Strausbergu

Vůz (bez evidenčního čísla) byl vyroben v roce 1998. Po krátkých zkušebních jízdách v Praze byl prototyp převezen do New Orleans (neobvyklý rozchod kolejí – 1587,5 mm), kde zkušebně jezdil od roku 1999. Zákazník byl s vozem spokojen, ale poté, co se dozvěděl o hospodářských potížích ČKD, ztratil zájem. V roce 2001 byla tramvaj přemístěna zpět do Prahy.

Zájem o atypický vůz projevil dopravní podnik z německého města Strausberg, který provozuje tramvajovou dopravu na 6 km dlouhé jednokolejné trati bez smyček. Pro noční provoz byly vozy Tatra KT8D5, které byly tehdy ve Strausbergu běžně v provozu, příliš velké, proto podnik zakoupil tramvaj T6C5. Po vybavení vozu podvozky o standardním rozchodu a (již druhých) zkušebních jízdách v pražské kolejové síti byl vůz převezen na místo určení, kde od roku 2003 jezdí pod evidenčním číslem 30.

Vůz nevykazoval velkou provozní spolehlivost a po dodávce nízkopodlažních tramvají Bombardier Flexity Berlin již není toto vysokopodlažní vozidlo příliš vypravováno.

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]