Tatra T7B5

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na: Navigace, Hledání
Tatra T7B5
Jeden ze šesti vozů Tatra T7B5 dodaných do Moskvy
Jeden ze šesti vozů Tatra T7B5 dodaných do Moskvy
Typ T7B5
Výrobce ČKD Praha,
závod Tatra Smíchov
Vyrobeno kusů 8
Technické údaje
Délka (bez spřáhel) 15 300 mm
Šířka 2 500 mm
Výška skříně 3 145 / 3 450 mm
Pohotovostní hmotnost 20 000 / 19 800 kg
Max. rychlost 65 km/h
Rozchod 1 435 / 1 524 mm
Obsaditelnost
Míst k sezení 40
Míst k stání 120
Motory a elektrická výzbroj
Počet a výkon motorů 4×50 kW
Elektrická výzbroj tyristorová TV3
Napájecí napětí 600 V

Tatra T7B5 (podtyp tramvaje T7) je model tramvaje koncepce PCC vyráběný společností ČKD Praha, závod Tatra Smíchov na přelomu 80. let a 90. let 20. století.

Konstrukce[editovat | editovat zdroj]

Tatra T7B5 v Moskvě

T7B5 je jednosměrný čtyřnápravový motorový tramvajový vůz, který koncepčně vycházel z vozů Tatra T6B5; oba typy měly i podobné rozměry vozové skříně. Hmotnost celého vozu se ale zvětšila, přiblížila se 20 tunám, což bylo velkou nevýhodou tohoto typu. Byly také použity podvozky s dvojím vypružením. Tramvaj je vybavena elektrickou výzbrojí typu TV3 s tyristorovou regulací.

Prototypy[editovat | editovat zdroj]

První dva prototypy (čísel 0024 a 0025) se v Praze objevily v roce 1988. Po řadě zkoušek byl vůz č. 0024 odstaven v pražské vozovně Hloubětín. Zde zůstal až do 7. října roku 2001, kdy byl správcem konkurzní podstaty zkrachovalé společnosti ČKD Dopravní systémy prodán firmě, která vůz rozebrala, některé díly využila a zbytek vozu sešrotovala.[1]

Vůz č. 0025 byl roku 1991 rekonstruován a prodán do norského Osla, kde obdržel evidenční číslo 200.[1] Roku 1995 obdržel nové evidenční číslo 321 a byl používán pro vyhlídkové jízdy. V roce 1998 byl pro nedostatek zaměstnanců odstaven a ještě téhož roku se dostal do švédského města Göteborg, kde pod číslem 100 jezdí dodnes jako vyhlídkový vůz.[2]

Další dva prototypy tramvaje T7B5 (čísla 0026 a 0027 vyrobené 1989) jezdily krátkou dobu také v Praze, ale brzy byly předány ke zkouškám do Moskvy, kde již zůstaly. V roce 1990 byly označeny ev.č. 7001 a 7002 a nasazeny do pravidelného provozu.[1] Roku 1994 byly vozy opět přečíslovány na 3321 a 3322. Vůz ev. č. 3322 byl odstaven roku 2002 a sloužil jako zdroj náhradních dílů a sklad. Třetí prototyp si v roce 2003 vyměnil evidenční číslo se sériovým vozem č. 3326 (pův. č. 7006) a s tímto označením v pravidelném provozu dojezdil v roce 2005, kdy se stal exponátem moskevského tramvajového muzea.[3]

Dodávky tramvají[editovat | editovat zdroj]

V letech 1988 až 1993 bylo vyrobeno celkem osm vozů.

Současný stát Město Článek Typ Roky dodávek Počet vozů Evidenční čísla
při dodání
Poznámky Zdroj
Česko Česko ČKD Dopravní systémy T7B5 1989 1 0024 1. prototyp [4]
Norsko Norsko Oslo článek T7B5 1991 1 200 2. prototyp [5]
Rusko Rusko Moskva článek T7B5 1989–1993 6 7001–7006 7001 a 7002 – 3. a 4. prototyp [3]

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. a b c T7B5 [online]. Prazsketramvaje.cz, [cit. 2016-07-01]. Dostupné online.  
  2. Göteborg, Tatra T7B5. Vehicles List [online]. Transphoto.ru, [cit. 2016-07-01]. Dostupné online. (anglicky) 
  3. a b Moscow, Tatra T7B5. Vehicles List [online]. Transphoto.ru, [cit. 2016-07-01]. Dostupné online. (anglicky) 
  4. GÖTZE, Marcel. Prototypen (0013 - 0033, 8000 - 8013) [online]. Prag-straba.de, [cit. 2016-07-01]. Dostupné online. (německy) 
  5. Oslo, Tramway, Tatra T7B5. Vehicles List [online]. Transphoto.ru, [cit. 2016-07-01]. Dostupné online. (anglicky) 

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]