Tatra KT4

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na: Navigace, Hledání
Tatra KT4
Modernizovaná tramvaj KT4 v Gothě
Modernizovaná tramvaj KT4 v Gothě
Typ KT4
Výrobce ČKD Praha,
závod Tatra Smíchov
Výroba v letech 1974–1997
Technické údaje
Délka (bez spřáhel) 18 110 mm
Šířka 2 200 mm
Výška skříně 3 100 mm
Max. rychlost 65 km/h
Rozchod 1 000 / 1 435 / 1 524 mm
Obsaditelnost
Míst k sezení 26
Míst k stání 83
Motory a elektrická výzbroj
Počet a výkon motorů 4×40 kW
Berlínský vůz typu KT4D
Plavenská tramvaj KT4D

Tatra KT4 je typ dvoučlánkové tramvaje, vyráběné od 70. do 90. let 20. století společností ČKD Tatra Smíchov.

Konstrukce[editovat | editovat zdroj]

Tramvaj KT4 je jednosměrný čtyřnápravový motorový tramvajový vůz sestávající ze dvou článků navzájem spojených kloubem a krycím měchem. Protože byla zpočátku určena převážně pro provoz v německých městech, v jejichž historických centrech často vedou tramvajové tratě úzkými křivolakými uličkami, byl z konstrukce vypuštěn střední podvozek - vůz tak může lépe projíždět ostrými oblouky. KT4 má čtvery skládací dveře, dvoje v každém článku. Vybavena je elektrickou výzbrojí typu UA 15P (zrychlovač) nebo UA 17P (TV 3) a trakčními motory TE 022 s cizí ventilací nebo TE 023 s vlastní ventilací, a spojenými do série.

Do tohoto typu tramvaje je možno montovat podvozky jak pro normální rozchod kolejí 1435 mm, tak i pro rozchod 1000 mm.

Prototypy[editovat | editovat zdroj]

Tramvaj KT4 v rumunském městě Galati
Tramvaj KT4 v Záhřebu
Tramvaj KT4 v Bělehradu

První vůz KT4 (ev.č. 7000) byl přestavěn z prototypu tramvaje K1 ev.č. 7000. Tento funkční vzorek, který se lišil od ostatních vozů KT4, vznikl v roce 1969 zkrácením vozové skříně tramvaje K1 o třetinu a vypuštěním středního podvozku. Vůz byl testován nejprve v Praze, poté v letech 19721973 v Liberci. Následně se dostal zpět do Prahy. Výrobce do vozu namontoval novou tyristorovou výzbroj, tramvaj byla přečíslována na ev.č. 8004 a zkušebně jezdila až do roku 1977, kdy byla zrušena.

Dva prototypy tramvaje KT4 byly postaveny v roce 1973 (obdržely ev.č. 8001 a 8002). Po zkušebních jízdách v Praze byly o rok později prodány do Postupimi. Tam pod ev.č. 001 a 002 jezdily do roku 1989. Vůz č. 002 byl zlikvidován, první prototyp byl přeřazen do muzea.

O tramvaje KT4 projevily zájem i dopravní podniky v SSSR. Proto byly v roce 1976 postaveny dva prototypy KT4SU (ev.č. 8007 a 8008), které byly po zkouškách v Praze dodány do Lvova, kde obdržely ev.č. 1 a 2. O čtyři roky později byly přečíslovány na 1001 a 1002. V roce 1998 byly ještě v provozu.

V roce 1983 byly postaveny dva prototypy (ev.č. 0014 a 0015) tramvaje KT4t (vůz KT4 s novou tyristorovou výzbrojí TV3). Po zkouškách v Praze byly předány do Berlína, kde obdržely čísla 219 303 a 219 302. V roce 1992 byly přečíslovány na ev.č. 9702 a 9703. O tři roky později byly oba vozy zmodernizovány na typ KT4M, přičemž zároveň obdržely ev.č. 7011 a 7012. Obě tramvaje jsou zřejmě dosud v provozu.

Do Lvova byl v roce 1986 dodán vůz ev.č. 0023 k výzkumným a měřícím účelům. Další osudy vozu nejsou známy.

Rekonstrukce a modernizace[editovat | editovat zdroj]

Provoz[editovat | editovat zdroj]

V letech 1973 až 1997 bylo postaveno celkem 1748 vozů.

Současný stát Město Článek Typ Roky dodávek Počet vozů Evidenční čísla
při dodání
Poznámky
Estonsko Estonsko Tallinn článek KT4SU 1980–1990 73 kusů 51 – 123  
Chorvatsko Chorvatsko Záhřeb článek 1985–1987 51 kusů    
KT4YU 1985–1986 50 kusů 301 – 350  
KT4Dt 1986 (1987?) 1 kus 351  
Lotyšsko Lotyšsko Liepāja článek KT4SU 1983–1988 22 kusů 216 – 235 čísla 220 a 221 obsazena dvakrát
Německo Německo Berlín článek 1976–1987 574 kusů    
KT4D 1976–1987 475 kusů viz přehled  
KT4Dt 1983–1987 99 kusů viz přehled  
Brandenburg an der Havel článek KT4D 1979–1983 16 kusů 170 – 185  
Erfurt článek KT4D 1976–1990 156 kusů 401 – 555 číslo 404 obsazeno dvakrát
Frankfurt nad Odrou článek KT4D 1987–1990 34 kusů 201 – 234  
Gera článek KT4D 1978–1990 60 kusů 301 – 344
348 – 363
 
Görlitz článek KT4D 1983–1990 11 kusů 001 – 011  
Gotha článek KT4D 1981–1982 6 kusů 301 – 306  
Chotěbuz článek KT4D 1978–1990 65 kusů 1 – 65  
Lipsko článek KT4D 1976 8 kusů 1301 – 1308  
Plavno článek KT4D 1976–1988 35 kusů 201 – 235  
Postupim článek KT4D 1974–1983 45 kusů 001 – 044 číslo 011 obsazeno dvakrát
Zwickau článek KT4D 1987–1990 32 kusů 928 – 954 čísla 945 – 949 obsazena dvakrát
Rusko Rusko Kaliningrad článek KT4SU 1987–1994 41 kusů 401 – 441  
Pjatigorsk článek KT4SU 1988–1994 35 kusů 120 – 154  
Srbsko Srbsko Bělehrad článek 1980–1997 220 kusů    
KT4YU 1980–1990 200 kusů 201 – 400  
KT4M-YUB 1997 20 kusů 401 – 420 el. výzbroj TV14Z s IGBT tranzistory
Ukrajina Ukrajina Jevpatorija článek KT4SU 1987–1990 18 kusů 30 – 47  
Lvov článek KT4SU 1976–1988 145 kusů 1001 – 1145  
Vinnycja článek KT4SU 1980–1990 81 kusů 148 – 228  
Žytomyr článek KT4SU 1981–1987 20 kusů 19 – 38  
Čísla vozů
  • Berlín (vozy KT4D): 219 001 – 219 291, 219 304 – 219 312, 219 321 – 219 417, 219 475 – 219 552
  • Berlín (vozy KT4Dt): 219 292 – 219 303, 219 418 – 219 474, 219 553 – 219 582


Jde o přehled dodaných nových vozů (přímo z výroby). Tramvaje si různé dopravní podniky prodávaly, takže počet měst, kde je (nebo byl) v provozu typ KT4, je vyšší.

V většině uvedených měst stále vozy KT4 jezdí (v Německu ale jsou již často modernizované). V Česku se v současnosti nachází jediná tramvaj KT4 (v Liberci, původem z Gery).

Historické vozy[editovat | editovat zdroj]

  • Postdam (vůz ev. č.001, první prototyp)
  • Leipzig (vůz ev. č.1308)
  • Gera (vůz ev. č. 320)
  • Berlín (vozy ev. č. 9481 a 9482)

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]