Tatra K1

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na: Navigace, Hledání
Tatra K1
Typ K1
Výrobce ČKD Praha,
závod Tatra Smíchov
Prototyp(y) 1964–1965
Vyrobeno kusů 2
Technické údaje
Délka (bez spřáhel) 20 400 mm
Šířka 2 500 mm
Výška skříně 3 050 mm
Pohotovostní hmotnost ? kg
Max. rychlost ? km/h
Rozchod 1 435 mm
Obsaditelnost
Míst k sezení 49
Míst k stání 108 (5 os./m²)
Motory a elektrická výzbroj
Motory TE 022
Počet a výkon motorů 4×40 kW
Elektrická výzbroj odporová
Napájecí napětí 600 V

Tatra K1 byl typ dvoučlánkové tramvaje vyrobený československým podnikem ČKD Praha, závod Tatra Smíchov, ve dvou prototypech na přelomu let 1964 a 1965. Jednalo se o první českou kloubovou tramvaj, odvozena byla ze standardního vozu Tatra T3. Kvůli problémům s použitou elektropneumatickou výzbrojí zůstalo pouze u prototypů a následovníkem tramvaje K1 se stal sériově vyráběný typ Tatra K2.

Historické pozadí[editovat | editovat zdroj]

Vzhledem ke stále větším nárokům na kapacitu tramvají, kterým nemohly samostatné standardní vozy koncepce PCC vyhovět, přistoupil podnik ČKD v roce 1961 k vývoji dvoučlánkové tramvaje označené jako K1,[1] která měla pomoci snížit provozní náklady dopravců.[2] Koncepce takového vozu byla několikrát změněna, nakonec byla, vzhledem k hmotnosti tramvaje, použita elektropneumatická výzbroj; některé prvky tak nebyly ovládány elektricky, ale pomocí stlačeného vzduchu.[1]

Právě ale kvůli problémům s touto výzbrojí se typ K1 do sériové výroby nikdy nedostal, místo toho byly v roce 1966 postaveny dva prototypy tramvaje Tatra K2, mechanicky shodné s modelem K1, ale s klasickou celoelektrickou výzbrojí.[2]

Konstrukce[editovat | editovat zdroj]

Tatra K1 byl jednosměrný motorový tramvajový vůz, který byl tvořen dvěma články. Ty byly spojeny kloubovým mechanismem na středním běžném podvozku (bez motorů), průchod byl kryt měchem. V pravé bočnici každého článku se nacházely dvoje čtyřkřídlé skládací dveře ovládané pneumaticky.[1] V interiéru byly laminátové sedačky pro cestující rozmístěny ve třech řadách 2+1, u posledních dveří se nacházelo stanoviště průvodčího, kabina řidiče byla polouzavřená.[3] Vzhled vozu, včetně laminátových čel, byl shodný s tramvají T3 a byl vytvořen výtvarníkem Františkem Kardausem.

Vozová skříň tramvaje byla usazena na třech dvounápravových podvozcích, z nichž první a poslední byly hnací, prostřední, na němž se nacházelo kloubové spojení obou článků, byl bezmotorový. Trakční motory (v každém podvozku dva) byly napájeny přes sadu rozjezdových a brzdových odporů spínaných stykači, tramvaj K1 tak neměla zrychlovač typický pro vozy koncepce PCC.[1] Kromě elektrodynamické brzdy byla tramvaj vybavena pneumatickou kotoučovou brzdou na středním podvozku a rovněž pneumaticky ovládanými čelisťovými brzdami na elektromotorech.[1] Elektrický proud byl z trolejového vedení odebírán pantografem umístěným na střeše předního článku.

Dodávky a provoz tramvají Tatra K1[editovat | editovat zdroj]

Současný stát Město Článek Typ Roky dodávek Počet vozů Evidenční čísla
při dodání
Poznámky Zdroj
ČeskoČesko Česko Ostrava článek K1 1965 2 800, 801   [1]

Na přelomu let 1964 a 1965 byly vyrobeny dva prototypy dvoučlánkové tramvaje K1.[3] V roce 1965 byly oba vozy zkoušeny v Praze pod čísly 7000 a 7001 (nebyly majetkem dopravního podniku) a ještě během téhož roku byly odprodány do Ostravy.[4] Na severní Moravu nejprve přišel vůz č. 7001 (v Ostravě dostal č. 801), o něco později i první prototyp č. 7000 (nově č. 800). Ve zkušebním provozu s cestujícími se objevily v prosinci 1965.[1] Problémy však byly s poměrně složitou a nespolehlivou elektropneumatickou výzbrojí, tramvaje K1 tak byly často odstaveny.[2] Vzhledem k nezájmu výrobce, který již začal vyrábět celoelektrické vozy K2, o jejich definitivní zprovoznění, byly obě tramvaje K1 1. října 1968 podniku ČKD vráceny.[1]

Další osud obou vozů K1 se výrazně liší. Zatímco tramvaj č. 801 byla odstavena a využívána jako skladiště (později byla sešrotována), vůz č. 800 byl v ČKD přestavěn na funkční vzorek tramvaje Tatra KT4 (především byla zkrácena karoserie a odstraněn střední podvozek), který byl dále rozsáhle testován. Sešrotován byl v roce 1977.[1]

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. a b c d e f g h i K1 [online]. Prazsketramvaje.cz, [cit. 2009-09-29]. Dostupné online.  
  2. a b c ČERNÝ, Martin, a kol. Malý atlas městské dopravy 2002. Praha : Gradis Bohemia, 2002. ISBN 80-902791-5-5. S. 68–69.  
  3. a b MARA, Robert. Tatra T3 1960–2000: 40 let tramvají Tatra T3. Praha : K-Report, 2001. S. 36.  
  4. BÍLEK, Richard. TRAMVAJOVÉ PROTOTYPY ŘAD T a K [online]. Tram.rusign.com, [cit. 2009-09-29]. Dostupné online.  

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]