Motorový vůz M 130.1

Motorový vůz řady M 130.1
Vrak vozu M 130.1 v Pardubicích
Tovární označení	Škoda 7Mo Škoda 14Mo
Řada dle Kryšpína (ČSD)	M 130.1
Základní údaje
Výrobce	Škoda Plzeň
Výroba v letech	1932–1942
Modernizace v letech	1950–?
Počet vyrobených kusů	113
Období provozu	1932–1962
Míst k sezení	38/36
Míst k stání	12/16
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě	12 900 kg, 13 200 kg, 13 500 kg
Délka přes nárazníky	10 650 mm, 11 050 mm
Parametry pohonu
Trvalý výkon	74 kW, 88 kW
Maximální povolená rychlost	60 km/h, 65 km/h
Typ spalovacího motoru	Škoda 6T po reko: Tatra T 301
Druh paliva	benzín po reko: diesel
Přenos výkonu	mechanický
Odkazy
multimediální obsah na Commons
Vysvětlivky pojmů v infoboxu. Některá data mohou pocházet z datové položky.

Motorové vozy řady M 130.1 (tovární označení Škoda 7Mo a Škoda 14Mo), vyráběné v letech 1932 až 1942, tvořily nejpočetnější řadu motorových vozů ČSD až do dodávek tzv. „hurvínků“ (vozů řady M 131.1) na přelomu 40. a 50. let 20. století. Vozy řady M 130.1 byly vyráběny ve Škodě Plzeň v celkovém počtu 113 kusů.

Konstrukce

Vozová skříň byla posazena na pojezdu tvořeném dvěma dvojkolími, z nichž jedno bylo hnací. Hnací agregát tvořený benzínovým motorem Škoda 6T a mechanickou převodovkou (u vozů z první série byla shodná s nákladními automobily) se nacházel ve spodku skříně uchycený na pomocném rámu. Rám karoserie byl dřevěný, z venkovní strany byl oplechován, v interiéru byl obložen překližkou, čela vozů byla průchozí. Vozové skříně byly dvojího typu. Vozy, které byly továrně označeny jako Škoda 7Mo (do vozu M 130.160 včetně), byly dlouhé 10 650 mm a vstup do vozu byl zajištěn uprostřed každé bočnice jedněmi dveřmi. Tyto vozy neměly nijak rozdělený interiér (pouze v jednom rohu byla kabina WC), takže strojvedoucí byl v přímém kontaktu s cestujícími. Později vyráběné vozy Škoda 14Mo (délka 11 050 mm) již byly klasického typu se vstupy v představcích přes oddělené stanoviště strojvedoucího. Vozové skříně první série (M 130.101–124 = Škoda 7Mo1) byly vyrobeny v Ringhofferových závodech, ostatní pocházely z vagónky v Kolíně.

Vývoj, výroba a provoz

Přípojný vůz Clm v depozitáři NTM v Chomutově

Výroba vozů řady M 130.1 probíhala v plzeňské Škoda mezi lety 1932 a 1942. Vozy typově označené jako Škoda 7Mo (prvních 60 vozů se středním vstupem) byly vyráběny do roku 1935, v letech 1936 až 1942 je následoval typ Škoda 14Mo. Jelikož byla řada M 130.1 velmi početná, její vozy se objevovaly na regionálních tratích po celých Čechách, Moravě a rovněž i na západním a středním Slovensku. Během druhé světové války byl jejich provoz kvůli nedostatku pohonných hmot téměř zastaven, několik vozů ale bylo v roce 1942 rekonstruováno osazením motoru na dřevoplyn.

Po válce byl jejich provoz obnoven, ale po zahájení výroby vozů řady M 131.1 v roce 1948 začaly být pomalu vyřazovány. 10 vozů řady M 130.1 bylo po roce 1950 remotorizováno instalací novějšího motoru Tatra T 301. U některých vozů se zkoušel i alternativní pohon s užitím motoru z autobusu Škoda RO a převodovka Mylius. Vyřazované vozy byly často rekonstruovány na vozy přípojné řad Clm a Cl, některé další byly nadále využívány jako služební (např. elektrifikace tratí). Poslední motorové vozy řady M 130.1 byly v pravidelného provozu vyřazeny v roce 1959 (s původním benzínovým motorem Škoda), respektive 1962 (s novým naftovým motorem Tatra). Do dnešní doby se dochoval jediný vůz typu 7Mo (nyní renovován v Pardubicích) a dvě skříně typu 14 Mo bez muzejního využití.

Odkazy

Související články

• Seznam českých a slovenských motorových vozů a jednotek

Literatura

• CASKA, Jiří. Motorové vozy ze Škodovky. Rokycany: Lokálka Group, 1998. 

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Motorový vůz M 130.1 na Wikimedia Commons
• Jediný dochovaný vůz M130.104 procházející renovací http://www.pshzd.cz/m130104.html
• M 130.1 "Škodovka" [online]. Pshzd.cz, rev. 2008-05-29 [cit. 2009-05-03]. Dostupné online. 

Portály: Železnice