LEO Express

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na: Navigace, Hledání
LEO Express a.s.
Elektrická jednotka 480
Elektrická jednotka 480
Právní forma akciová společnost
IČO 29016002
Sídlo Česko Praha, Česko[1]
Klíčoví lidé Leoš Novotný (majoritní akcionář)[2], Peter Köhler CEO, CEE (minoritní akcionář)
Služby železniční a autobusová doprava
Obrat 295 mil. Kč (2016)[2]
Výsledek hospodaření -86 mil. Kč (2016)[2]
Celková aktiva 966 416 000  (2015)[3]
1 001 967 000  (2014)[3]
Vlastní kapitál 210 mil. Kč (2016)[2]
Zaměstnanci 260 (2016)[2]
Mateřská společnost LEO Express N.V. (79,89 %)[2]
Majitel Leoš Novotný ml. [4]
Oficiální web www.le.cz
Některá data mohou pocházet z datové položky.

LEO Express a. s. (VKM: LE)[5] je český železniční a autobusový dopravce, který od roku 2012 provozuje osobní železniční dopravu vlaky kategorie InterCity na tratích na Česku. Autobusy LEO Express (do Katovic a Krakova) a LEO Express Easy navazují na jízdní řády vlaků v klíčových železničních stanicích.[6] V souladu se strategií Evropské komise propaguje LEO Express door to door koncept veřejné dopravy. Aktivně rozvíjí spolupráci s návaznými dopravními službami ve městech po své trase s cílem nabídnout cestujícím co nejsnazší návaznou dopravu z nádraží až do cílové destinace.[7] V roce 2015 zahájil LEO Express spolupráci s Uberem[8] a s prvním českým bike sharingem Rekola.[9] Od roku 2017 vlastní německého železničního dopravce Locomore.

Historie společnosti[editovat | editovat zdroj]

Sestřih z provozu LEO Expressu na železničních tratích v Česku

Firma byla zapsána do obchodního rejstříku 8. ledna 2010 pod názvem ARETUSA, a.s. jako firma zabývající se pronájmem nemovitostí, v březnu 2010 rozšířila svůj předmět činnosti o provozování drážní dopravy a 17. září 2010 byla přejmenována na RAPID Express a.s. a změnila sídlo v Praze-Žižkově, z Koněvovy 141 do Seifertovy 9. K 15. srpnu 2011 byla přejmenována na LEO Express a.s. Akcie jsou listinné na majitele. Původně byla jediným akcionářem PLATINUM RIVER, s.r.o., od 5. března 2010 do 4. května 2011 byla jediným akcionářem investiční společnost AAKON Capital s.r.o., stoprocentně vlastněná Leošem Novotným ml. K 10. březnu 2011 bylo zapsáno rozhodnutí jediného akcionáře zvýšit základní kapitál společnost ze 2 milionů Kč na 122,227 milionů Kč, přičemž veškeré nové akcie byly nabídnuty k upsání předem určenému zájemci, nizozemské společnosti RAPID Express B.V.[10] Společnost je nyní součástí skupiny LEO TRANSPORT N.V.[11] Do skupiny LEO TRANSPORT patří ještě společnost LEO Pool, která zajišťuje leasing kolejových vozidel a kompletní servis s tím související, poradenská společnost LEO Consulting a další. Na svém webu společnost tvrdí, že majitelem celé skupiny je Leoš Novotný mladší.[12]

Na konci prosince 2012 společnost oznámila, že do ní vstoupil jako minoritní akcionář internetový podnikatel Jakub Havrlant. Má se zabývat organizačními změnami a dohledem nad dalším směřováním obchodu a marketingu.[13] V prosinci Leo Express vstoupil na trh i s dluhopisy se slibovaným výnosem přes 8 %, z plánované emise v hodnotě 650 milionů Kč však udal jen málo přes 100 milionů Kč.[13][14]

Leoš Novotný ml., nar. 1985, vystudoval ekonomii a finance na University of Warwick a podle rozhovoru v E15 hovoří plynně sedmi jazyky včetně čínštiny a arabštiny,[15] v rozhovoru pro Českou televizi uvedl, že se tyto jazyky učí.[16] Od 4. srpna 2010 je také předsedou představenstva. Do 4. srpna 2010 byl předsedou dozorčí rady, tuto funkci nyní zastává jeho otec Ing. Leoš Novotný starší (nar. 1961), někdejší majitel většinového podílu v potravinářském koncernu Hamé.[17]

V srpnu 2017 LEO Express odkoupil německou železniční společnost Locomore, ta v květnu stejného roku skončila v insolvenci (pět měsíců po založení).[18] O společnost se ucházeli ještě další tři zájemci. Leo Express plánuje ve spolupráci s autobusovým dopravcem Flixbus znovuotevřít linku BerlínStuttgart.

Železniční doprava[editovat | editovat zdroj]

V současnosti[kdy?] provozuje LEO Express vlaky na tratích PrahaOstravaKošice a PrahaHranice na MoravěStaré Město u Uherského Hradiště a autobusovou dopravu na trasách PrahaTáborVeselí nad LužnicíČeské BudějoviceČeský Krumlov, KošiceMichalovceSobranceVyšné NemeckéUžhorodMukačevo a BohumínKatovice - Krakov.

Doprava mimo závazek veřejné služby[editovat | editovat zdroj]

Praha – Ostrava – Bohumín[editovat | editovat zdroj]

Záměry a příprava[editovat | editovat zdroj]

Společnost plánuje provozovat na vlastní podnikatelské riziko a bez dotací rychlíkovou osobní železniční dopravu na trati Praha – Ostrava – Bohumín (tratě 010, 270) a konkurovat tak společnostem České dráhy a RegioJet.[19] Informace o záměru se objevily v říjnu 2010, kdy společnost avizovala záměr zahájit provoz od prosince 2012.[20][21][22] Leoš Novotný si v únoru 2011 byl jist, že nákladově bude výhodnější než obě konkurenční firmy, ale ještě se rozhodne, jestli úsporu promítne do nadstandardních služeb, nebo do ceny jízdenky.[15] Na jaře 2011 podepsala společnost se SŽDC rámcovou smlouvu o využití dopravní cesty.[19][23][24]

Dopravce oznámil, že bude provozovat 8 až 10 párů spojů denně v pravidelných dvouhodinových intervalech.[19] V dubnu 2012 potvrdil, že v trase Praha – Bohumín bude jezdit 8 párů spojů denně, v pátek a v neděli o jeden spoj více.[25] Ve špičce mají soupravy jezdit spojené do dvojic o celkové kapacitě 480 cestujících.[26] Jízdní doba má být 3 hodiny a 6 minut, u části spojů má být o několik minut delší.[19] Vlaky mají být povinně místenkové.[27]

O počtu zastávek na trase v únoru 2011 společnost ještě uvažovala.[15] Koncem dubna 2012 oznámila, že vlaky budou stavět ve stanicích Praha hlavní nádraží, Pardubice hlavní nádraží, Olomouc hlavní nádraží, Ostrava-Svinov, Ostrava hlavní nádraží a Bohumín.[25]

Leo Express všechny své spoje na trati Praha – Ostrava nazval Švýcarská kvalita, což má být poukazem na výrobce souprav Stadler, ačkoliv vozy jsou vyrobeny z velké části v Polsku. Pro kategorii vlaku nepoužil zavedené značení (IC, SC, EC), ale vlastní označení LE.[28]

V lednu 2013 dopravce oznámil, že od používání názvu vlaků Švýcarská kvalita na nádražních tabulích a v nádražním rozhlase upustil, v jízdním řádu a v marketingových kampaních však má tento název zůstat i nadále. Ústup od užívání zdůvodnil jednak tím, že značka Leo Express je čím dál známější, a jednak tím, že název vlaku se nevešel celý na odjezdové tabule na nádražích.[29]

Pilotní provoz Praha – Ostrava[editovat | editovat zdroj]
Interiér 2. třídy soupravy Stadler Flirt

23. října 2012 LE ohlásil záměr zahájit provoz s cestujícími již v listopadu místo původně plánovaného 9. prosince 2012.[30] 30. října upřesnil zahájení pilotního provozu (v případě příznivých okolností) na 7. listopadu a zároveň ohlásil zahájení prodeje jízdenek od 1. listopadu. Prozatím měl být provoz zahájen na dvou párech vlakových spojů vyjíždějících z Prahy v 4:56 a 13:02, z Ostravy v 9:03 a z Bohumína v 17:05, přičemž první spoj měl vyjet 7. 11. 2012 ve 13:02 z Prahy ve směru na Ostravu. Se začátkem platnosti nového jízdního řádu od 9. prosince 2012 má začít řádný provoz v plném rozsahu 16 spojů denně.[31][32]

6. listopadu LEO Express odmítl od společnosti Stadler převzít dvě soupravy, protože dodavatel k nim nepředložil kompletní dokumentaci. Z toho důvodu dopravce odložil zahájení zkušebního provozu a s omluvou umožnil cestujícím vrácení již zakoupených jízdenek či změnu rezervací.[33] Podle ČTK náměstek ředitele Drážního úřadu Jiří Karkoš uvedl, že vlaku chybí potřebné zkoušky fungování zabezpečovacího zařízení nutné pro provoz vlaku v rychlostech nad 100 km/h a dopravce nedodal potřebná osvědčení, a proto Drážní úřad nevydal povolení k provozu s cestujícími.[34][35] LEO Express vyjádřil předpoklad, že se podaří zahájit provoz do 9. prosince.[34] České dráhy nabídly na odpoledne 7. 11. cestujícím s jízdenkou LEO Express do svých dvou vlaků v obdobných časech slevu 50 % bez nutnosti předchozí rezervace.[34]

10. listopadu 2012 LEO Express oznámil, že chybějící osvědčení již získal a že pilotní provoz proběhne od úterý 13. listopadu do pátku 16. listopadu 2012 a 9. prosince 2012 pak bude zahájen plný provoz.[36] 15. listopadu dopravce oznámil, že díky rozhodnutí Drážního úřadu bude pilotní provoz pokračovat až do 8. prosince 2012.[37][38] Jízdní řád pilotního provozu obsahuje spoje ve 4:56 a 13:02 z Prahy hl. n. do Ostravy a v 9:11 a 17:13 z Ostravy hl. n. do Prahy. První spoj s cestujícími vyjel z pražského hlavního nádraží 13. listopadu ve 4:56 a do Ostravy hl. n. dorazil podle jízdního řádu.[39]

Zkušební provoz se setkal s rozpačitými ohlasy. Lidovky.cz v článku Švýcarská kvalita s českým přístupem kritizovaly, že po dvou týdnech pilotního provozu ještě deset minut před výjezdem z výchozí stanice byla ranní souprava zamčená, denního tisku se nabízí ráno jen jeden titul, v odpoledním spoji vůbec ne, inzerovanou snídani personál nenabízí, na podávané bagetě chybí údaje, ostré zářivkové osvětlení nemohou cestující nijak ovládat a cestující jsou neustále rušeni hlášeními vlakového rozhlasu i pochodujícím personálem, wi-fi internet funguje jen v jednom voze soupravy, a nedostatek záchodů v soupravě je předmětem posměchu konkurence. Lidovky shrnuly, že dopravce ještě není úplně připravený, působí mírně amatérsky a vlastně nic nového oproti konkurenci nenabízí.[40] Deník E15 v reportáži z prvního dne provozu zaznamenal rovněž potíže se zábavním systémem a kvalitu služeb hodnotil jako slabší než u RegioJetu.[41] Dopravce připustil, že v části vlaku, kde jsou sedačky umístěné proti sobě, je mezi nimi příliš malá vzdálenost, ale omluvil to tím, že u těchto míst očekával zájem především rodin s dětmi, u kterých není jejich větší blízkost na škodu, a zákazníkům, kteří cestují ve větších skupinách a chtějí spolu během jízdy mluvit.[42]

Z důvodu technických potíží se soupravami se nepodařilo zahájit plný rozsah provozu ani od nového grafikonu 9. prosince 2012. Místo plánovaných 8 párů spojů jezdily jen 4 páry (zajišťované 2 soupravami z celkových 5) s tím, že plný rozsah měl být spuštěn nejpozději do konce roku, podle informací z poloviny prosince až v lednu. Nejprve byly přiznány drobné technické problémy s vytápěním (selhání čidla detekce teploty), detekcí uzavření dveří, toaletami a s fungováním bezdrátového internetu, později se objevily závažnější problémy s německými převodovkami Voith.[42][43] V úterý 15. ledna 2013 společnost oznámila, že technické problémy se podařilo odstranit a od pátku 18. ledna bude zahájen provoz v plném rozsahu.[44]

Úspěšnost a změny[editovat | editovat zdroj]

V červnu 2013 podle Leoše Novotného dosáhla obsazenost vlaku 82 % a měsíčně bylo přepraveno přes 72 tisíc cestujících, což představuje 28% podíl na této trase.[45]

Od léta 2013 začaly vlaky zastavovat ve Studénce. Od prosince 2013 všechny vlaky zastavují v Přerově.[45] a byla na rok zrušena zastávka v Pardubicích. Zastávku v Pardubicích dopravce opět obnovil při celostátní změně jízdního řádu v prosinci 2014.

Nově jezdí dva vlaky denně do Starého Města u Uherského Hradiště.

Od poloviny června 2014 zastavují všechny spoje také v uzlové železniční stanici Suchdol nad Odrou.

Provozní problémy[editovat | editovat zdroj]

13. září 2014 byla jedna souprava odstavena až do 16. října kvůli nehodě na přejezdu nedaleko Studénky, kvůli čemuž Leo Express zrušil jeden pár spojů, poté na konci září další souprava, u které bylo poškozeno čelní sklo kamenem z protijedoucího nákladního vlaku. Nějakou dobu tak místo pěti souprav jezdily jen tři. Zrušeno bylo celkem 15 spojů denně. Leo Express zajistil svým cestujícím náhradní dopravu vlaky Českých drah (například ve vlaku Ex 153 Jan Perner bylo pro Leo Express vyčleněno tři a půl vozu), v nichž přiasistovali stevardi Leo Expressu, přičemž cestující dostali zpět 50 % jízdného.[46] 8. listopadu 2014 došlo opět u jedné soupravy k rozbití čelního skla, kvůli čemuž byly zrušeny tři spoje denně až do 3. prosince.[47]

Při ledovkové kalamitě na začátku prosince 2014, kdy na hlavním koridoru nemohly jezdit žádné elektrické vlaky a Leo Expressu tři vlaky uvízly na trati a jeden ani nevyjel, své vlaky nahradil čtyřmi autobusy.[48]

Záměry ohledně dalších tras[editovat | editovat zdroj]

LEO Express analyzuje možnosti trhu na všech dálkových tratích, zaměřuje se zejména na relace z Prahy do krajských měst a mezi krajskými městy, ale o dalších závěrech zatím mnoho podrobností zveřejněno nebylo.[15] V tisku se nicméně objevily zmínky o přípravě provozu nejprve na trase Praha – České Budějovice, a potom na trasách Praha – Ústí nad Labem, Praha – Plzeň, Ostrava – Vídeň i o spojení na Brno, a také ohledně investice 7,25 mld. Kč v příštích 5 letech včetně vyjednávání o pořízení nových 13 vlakových jednotek.[49][50][51]

V červnu 2012 společnost na svém webu uváděla, že ve spolupráci s investory a strategickými partnery připravuje koncept nízkonákladové ziskové osobní dopravy kromě trati Praha – Pardubice – Olomouc – Ostrava též na tratích Praha – České Budějovice, Praha – Ústí nad Labem, (Praha –) Pardubice – Brno, OlomoucPřerovVídeň[52] (trať Praha – Plzeň, zmiňovaná v dřívějších zprávách, v tomto záměru uváděna není). V listopadu 2012 v rubrice často kladených otázek uvádí, že v horizontu několika let chce rozjet dopravu na trasách Praha–České Budějovice, Praha–Brno–Vídeň, Praha–Plzeň nebo Ostrava–Vídeň a stejně tak ji zajímají i dotované trasy v rámci tendrů Ministerstva dopravy, případně krajů.[53]

V létě 2012 požádal LEO Express o kapacitou dopravní cesty pro vlak s odjezdem každý pracovní den v 10:14 z Prahy do Chomutova a plánovaným zahájením provozu na jaře 2013. Mluvčí společnosti v té době řekl, že je to jen jedna z variant budoucího rozvoje dopravy a ještě není ani zdaleka jisté, zda ji skutečně využijí.[54] Koncem listopadu 2012 se mluvčí LE vyjádřil, že tento spoj nezačne jezdit dříve než v březnu.[28]

Na konci dubna 2013 Leo Express ohlásil záměr jezdit od prosince 2013 jedním párem spojů denně v trase Praha – Staré Město u Uherského Hradiště, ráno do Prahy a večer zpět.[55] Tento pár spojů se opravdu objevil v jízdním řádu.[45]

V polovině dubna 2014 Leo Express oznámil, že společně se Železniční spoločností Slovensko zažádal o mezinárodní trasu Praha–Košice od 14. prosince 2014, v rozsahu dvou párů spojů denně, jako prodloužení stávající trasy Praha–Ostrava. LE vyjednává o užší spolupráci se ŽSS, obchodní model vstupu na tuto trasu v té době stále ještě zvažoval, jako nouzové řešení připouštěl i provozování na vlastní podnikatelské riziko bez účasti ŽSS. V souvislosti s touto trasou neuvažuje o nákupu nových vlaků, trasu by měly obsloužit stávající jednotky.[56] [57]

Od prosince 2015 bude LEO Express nově zastavovat ve stanicích Kolín a Zábřeh na Moravě. Také rozšíří počet spojů na Slovensko a stane se prvním soukromým dopravcem, který nabídne přímé spojení Prešova s Prahou.[58]

Doprava v závazku veřejné služby[editovat | editovat zdroj]

Již v říjnu 2010 společnost do budoucna avizovala i zájem o dopravu v závazku veřejné služby. V únoru 2011 oznámila, že má zájem i o první skupinu tratí, kterou chce dát ministerstvo dopravy do veřejné soutěže v prosinci roku 2011 s plánovaným zahájením provozu v prosinci 2013, do níž patří trasa z Prahy přes Ústí nad Labem, Most, Chomutov a Karlovy Vary do Chebu (linka R5 – tratě 091, 090, 130, 140) a trasa Praha – Roudnice nad LabemÚstí nad LabemDěčín (linka R20 – tratě 091, 090). Společnost ministerstvu předběžně potvrdila zájem o účast ve výběrovém řízení.[59] Podle informace z února 2012 má být výběrové řízení na tyto linky vypsáno v průběhu března 2012.[60]

Podle zprávy z února 2012 se Leo Express chystal zúčastnit výběrového řízení na dopravce na trati Ostrava – Opava – Krnov – Olomouc, stejně jako České dráhy, Veolia Transport a RegioJet.[60] Začátkem července společnost oznámila spolupráci s dopravcem GW Train Regio na podání nabídky pro linku R27.[61] Nakonec se však do soutěže nepřihlásil, jedinými zájemci byli RegioJet a Arriva vlaky, přičemž Arriva byla ze soutěže vyloučena pro nesplnění podmínek, takže soutěž musela být zrušena.

V souvislosti se soutěží Jihočeského kraje na železniční provoz na pošumavských regionálních tratích podal Leo Express mimo soutěž nabídku, v níž navrhl zachovat železniční provoz jen na hlavní trati z Českých Budějovic do Volar a na ostatních trasách zajišťovat dopravu jen autobusy, protože vlaky zde jezdí nevytížené. Kraj by tím podle něj za 15 let ušetřil miliardu korun.[62][63]

Vozidla[editovat | editovat zdroj]

Soupravy Stadler Flirt[editovat | editovat zdroj]

Podrobnější informace naleznete v článku Elektrická jednotka 480.
Jednotka Stadler FLIRT společnosti Leo Express

Již v říjnu 2010 bylo oznámeno, že společnost uzavřela smlouvu o nákupu 5 elektrických vlakových jednotek Stadler FLIRT v modifikaci InterCity od švýcarské společnosti Stadler, určených pro trasu Praha – Ostrava.[17][21][64][65] Celková cena těchto pěti souprav činí přes 1,5 miliardy korun.[15] V České republice byl tento typ registrován jako řada 480.

Osobní převzetí první soupravy Leošem Novotným, ještě před absolvováním zkoušek, oznámil dopravce 4. února 2012.[66] 15. března 2012 dopravce oznámil zahájení zkušebních jízd první soupravy.[67] První souprava dorazila do Česka dne 22. května 2012[68] a 24. května 2012 ji dopravce na zkušebním okruhu u Velimi představil veřejnosti.[69] 18. května 2012 oznámil dopravce převzetí druhé soupravy.[70]

Soupravy mají korporátní černý nátěr se zlatým pruhem.[71] 90 % podlahy vozu je ve výšce nástupiště.[71] Oproti regionální verzi soupravy má jednotka pouze užší jednokřídlé dveře a třetí vůz vstupní dveře nemá.[71]

Celá pětivozová souprava je vybavena pouze třemi toaletami, z toho jeden je vybaven pro užívání vozíčkáři a též přebalovacím pultem pro kojence. Mají uzavřený systém splachování.[71] Interiér je klimatizovaný.[71]

Čtyři vozy soupravy jsou zařazeny do ekonomické třídy, v těchto vozech je 212 látkou potažených sedadel Bocard Comfort[72] (z toho 4 sklopná), většinou v uspořádání 2+2, 2 místa pro invalidní vozíky se sedadly pro doprovod a 5 míst pro kočárky.[71] Původně se uvažovalo o sedadlech otočných po směru jízdy, jaké má norská verze soupravy, ale v rámci úspor byla zvolena sedadla pevně montovaná do boku skříně vlaku, což umožní též levný strojní úklid.[71] Sedačky jsou široké 45 cm a rozteč sedaček je 92 cm, jsou doplněny sklopnou opěrkou pro nohy.[71] Výrobcem sedadel je firma BORCAD cz s.r.o. z Fryčovic.[71] Sklopné stolečky mají vylisované rámečky pro notebook a jsou vybaveny sklopnými opěrkami pro ruce a elektrickými zásuvkami.[71] Dvojsedadla mají tři područky 50 mm široké.[72] Menší část sedadel je uspořádána do čtveřic kde místo sklopných stolečů je rozkládací stolek uprostřed.[71]

První vůz soupravy nabízí třídu business s 19 polohovatelnými sedadly varianty Bocard Comfort s koženým potahem, převážně v uspořádání 2+1, o rozteči 1025 milimetrů, šířce 500 mm, výšce 1240 mm a hloubce 482 milimetrů.[71] Každé sedadlo mají obě područky 80 mm široké a další doplňky.[72] Třídu premium je vybavena 6 elektricky nastavitelnými sedadly Borcad Excellent s polohovatenou bederní opěrkou, s hlavovými polštářky čalouněnými měkkou kůží a s čtecími lampičkami, bočním sklopným stolkem a výklopnou podnožní opěrkou.[71][72]

Infrastrukturu pro informační systém a internet v soupravách dodává společnost Nomad Digital. Systém má zprostředkovávat aktuální informace o jízdě vlaku, objednávky i elektronické platby palubních služeb.[73] Antény centrálního vysílacího a přijímacího zařízení v prostředním vagonu přijímají pro připojení k internetu kombinovaně signál GSM, UMTS, CDMA a LTE, na centrální jednotku jsou ethernetem napojeny wi-fi antény ve všech vozech soupravy.[71]

V úterý 23. října 2012 v Ostravě a v Olomouci a ve čtvrtek 15. října 2012 v Pardubicích společnost poprvé zpřístupnila interiér své soupravy Stadler veřejnosti (předtím ji již v září představila na berlínském veletrhu InnoTrans). Přitom ohlásila záměr zahájit provoz s cestujícími již v listopadu místo původně plánovaného 9. prosince.[30][74]

Autobusová doprava[editovat | editovat zdroj]

Autobus LEO Express na autobusovém nádraží ve Varšavě

Od pátku 7. listopadu 2014 zavedl LEO Express svoji první autobusovou linku, a to jeden pár spojů z Bohumína do Krakova a zpět. Je na ní možné jet na jednu jízdenku při přestupu z vlaku z Prahy. Na linku byl nasazen vůz Scania Irizar. Dopravu zajišťuje LEO Express prostřednictvím polského dopravce, jehož jméno před zahájením provozu odmítl zveřejnit, servis zajišťují stevardi společnosti Leo Express.[75] Jízdní řád linky není zařazen do českého Celostátního informačního systému o jízdních řádech.

Od neděle 14. 6. 2015 jezdí pod značkou LEO Express Easy denně dva páry spojů vnitrostátní autobusová linky 133110 PrahaČeský Krumlov přes Tábor, Veselí nad Lužnicí a České Budějovice. Tyto spoje jezdí z autobusového nádraží Florenc, ale staví též přímo u hlavního nádraží. Dopravcem je společnost M express. Tato linka byla provozována již dříve, ale bez účasti Leo Express. Původně byla provozována jen o víkendech (od pátku do neděle), spoje měly více zastávek a nestavěly v Praze u hlavního nádraží. I nadále jezdí na lince několik víkendových spojů, které nejsou zahrnuty do spolupráce s Leo Expressem. Linkový jízdní řád platný od 14. 6. 2015 vůbec účast Leo Expressu nezmiňuje. Nasazený autobus Bova Magiq v bílé barvě je klimatizovaný, s wifi připojením, voda a noviny jsou cestujícím poskytovány zdarma. Prodej jízdenek byl údajně zahájen v noci na 12. 6. 2015. Základní jízdné je dražší než u stávajících autobusových dopravců na této trase, ale s bezplatnou kartou Leo smile card je cena o pětinu levnější. Toto autobusové spojení je pomalejší než spojení vlaky Českých drah.[76]

Od pátku 16.10. 2015 začala jezdit autobusová linka LEO Express Easy ze slovenských Košic do ukrajinského Mukačeva. Naváže tak na železniční spojení Leo Express mezi Prahou a Košicemi.[77]

Další autobusovou linkou doplňující portfolio LEO Express je od 13.12. 2015 spojení Zlín - Přerov. Tato trasa je obsluhována autobusy LEO Express Easy a navazuje na ní pravidelný vlakový spoj Staré Město u Uherského Hradiště - Praha. Cestující tak mají možnost využít nejrychlejší dostupné spojení mezi Zlínem a Prahou a absolvovat ho díky jediné jizdence.[78]

Personální zajištění[editovat | editovat zdroj]

10. listopadu 2011 pronikla do médií zpráva, že rozjezd linky Praha – Ostravsko má připravovat Jan Paroubek, dosavadní provozní ředitel RegioJet.[79] V polovině dubna 2012 se objevila podobná zpráva, že další provozní ředitel RegioJetu, Petr Prchal, má ukončit působení v RegioJetu a od května 2012 má nastoupit do funkce vedoucího provozu v Leo Expressu jako podřízený Jana Paroubka.[80]

Společnost avizovala, že nemá zájem přetahovat zaměstnance Českým drahám. Ve spolupráci se společností Stadler vyvíjí simulátor, aby si mohla vychovávat vlastní strojvedoucí.[15] Pro projekt Leo Express hodlala zaměstnat maximálně 200 lidí, v první fázi (nábor zahájen 5. dubna 2012) nabírá 80 zaměstnanců na pozice stevard/ka, pokladní, operátor/ka call centra a dispečer/ka.[50][81][82] Zájem o nabízených 80 míst projevilo více než 800 zájemců, z nichž společnost vybrala do druhého kola výběrového řízení asi 200, kteří ještě budou podrobeni psychologickým testům a v Ostravě a v Praze projdou tzv. assesment centry.[83]

20. a 21. prosince 2012 společnost oznámila, že ke konci roku ve svých funkcích končí obchodní ředitel Ivan Mojžíšek, výkonný ředitel Viktor König a vedoucí marketingu Renata Dobiášová, protože nesplnili očekávání, která na ně kladl.[13][84]

Kontaktní místa[editovat | editovat zdroj]

Obchodní prostory LEO Express v Praze na hlavním nádraží

Pro prodej jízdenek chce dopravce využít raději moderní prodejní kanály, jako je internet, nežli klasická prodejní okénka.[15] Rezervace lze provádět v rámci kreditního systému, přičemž kredit lze navyšovat obvyklými způsoby internetových plateb – v běžném provozu má být možné její dobíjet i v hotovosti na pokladnách. Z kreditu lze hradit i palubní služby a sortiment e-Shopu LE. Nevyužitý kredit nelze převést zpět na peníze ani převést na bankovní účet či na kreditní účet jiného cestujícího.[85]

Koncem ledna 2012 oznámil dopravce, že poprvé symbolicky poklepal na zdi nových obchodních prostor LEO Express na hlavním nádraží v Praze.[86]

K plánovanému zahájení zkušebního provozu 7. listopadu 2012 dopravce ohlásil otevření prodejních a kontaktních center v místech, kde mají zastavovat vlaky linky Praha–Ostrava. Po všechny dny v týdnu mají být otevřena kontaktní centra ve stanicích Praha hlavní nádraží, Olomouc hlavní nádraží a Ostrava-Svinov. Chystané centrum na hlavním nádraží v Ostravě má „zavřeno do odvolání“, ve stanici Bohumín žádné kontaktní centrum ohlášeno není. Na hlavním nádraží v Pardubicích má služby smluvně zajišťovat ve svém zákaznickém centru Dopravní podnik města Pardubic, a to pouze v pracovních dnech. Personál ve vlacích LE bude naopak prodávat jízdenky na pardubickou městskou hromadnou dopravu.[74]

Ceny[editovat | editovat zdroj]

Ceny jsou pohyblivé a liší se podle týdnů, dnů a hodin jednotlivých jízd i podle toho, v jakém předstihu si zákazník jízdenku kupuje.[87] Obyčejné jízdné za trasu Praha hl. n. – Ostrava hl. n. v třídě Economy je tarifem stanoveno na 532 Kč.[85] Nejnižší akční cena za trasu Praha – Ostrava je 99 Kč. Do Košic jezdí od 350 kč a jako jediný dopravce uznává slevu ZTP i u mezinárodních jízdenek.[87] Podle článku iDnes.cz z poloviny ledna 2013 se cena za jízdu mezi Prahou a Ostravou v ekonomické třídě pohybuje od 141 Kč při nákupu s třítýdenním předstihem až po 357 Kč při nákupu pár hodin před odjezdem.[88] Průměrná cena jízdného se na jaře 2013 dostala na úroveň 0,8 Kč/km.[89]

Leo Express začal od března 2013 nabízet držitelům In-karty Českých drah s aplikací IN-25 30% slevu ve svých spojích, má však jít jen o dočasnou akci a počet míst za takovou cenu je omezen. Od pondělí 4. března nabídl akční březnovou 30% slevu pro držitele In-karty s jakoukoliv zákaznickou aplikací i RegioJet, avšak pouze z mimošpičkového jízdného a na vybraných relacích. Mluvčí ČD Radek Joklík to označil za překročení pravidel korektního konkurenčního boje a uvedl, že si ČD nechají vypracovat právní analýzu a zváží právní kroky.[90]

V září 2013 představil Leo Express nový věrnostní program pro cestující "s:)mile Club" v podobě karty, která poskytuje slevu 20 % na jízdenky do třídy Economy (a 40 % pro držitele žákovských průkazů). Kromě toho měl každý majitel této karty do května 2017 nárok na jednu Kofolu zdarma, od května 2017 poté na vodu Rajec. Za každou jízdu navíc získává cestující body (10 Kč = 1 bod, při jízdě mimo špičku 10 Kč = 2 body), ty může následně směnit za volné jízdenky.[91][92]

Ekonomika[editovat | editovat zdroj]

Za rok 2011 vykázal LEO Expres ztrátu 11,7 mil. Kč, za rozjezdový rok 2012 ztrátu 85,6 mil. Kč při tržbě z jízdného 7,64 mil. Kč.[89] Obsazenost vlaků byla zhruba čtvrt roku po rozjezdu na úrovni 45%,[93] koncem března 2013 dosáhla 70 %,[89] v dubnu při cenové válce stoupla až na 80 %.[94]

Podle informace zveřejněné dopravcem na začátku září 2013 za první pololetí 2013 měla společnost ztrátu 85,5 milionů korun při tržbách 86,8 milionu korun; čistá provozní ztráta byla 20 milionů Kč. Registroval 380 tisíc cestujících, což odpovídá průměrnému jízdnému 228 Kč. Stejně jako RegioJet si i Leo Express stěžoval u Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže na podnákladové ceny Českých drah. Základní jmění společnosti bylo navýšeno o 132 miliónů Kč.[45] Za celý rok 2013 pak byla ztráta 159 mil. Kč při tržbách 193 mil. Kč.[95]

Za první pololetí roku 2015 přepravila společnost v meziročním srovnání o 25% více cestujících, což se odrazilo v celkovém růstu obratu o 45% i v provozním výsledku společnosti (EBITDA), který se ztrojnásobil. Ztrátu společnost snížila na 37, 9 milionů korun.[96]

Související články[editovat | editovat zdroj]

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. Obchodní rejstřík na justice.cz, IČ 29016002, LEO Express a.s., datum přístupu 2012-10-25
  2. a b c d e f Výroční zpráva LEO Express a.s. za rok 2016
  3. a b LEO Express: výroční zpráva. 2016. Dostupné online. [cit. 2016-11-12]
  4. Výroční zpráva LEO Express a.s. za rok 2016, strana 10
  5. Vehicle Keeper Marking Register [online]. Valenciennes: European Railway Agency, 2010-11-03, [cit. 2013-06-20]. Dostupné online. (anglicky) 
  6. http://www.le.cz/cms/347-autobusy.html
  7. http://roklen24.cz/a/wjFjD/sef-leo-express-pro-evropu-cerna-cisla-budou-pristi-rok
  8. http://e-svet.e15.cz/it-byznys/leo-express-uzavrel-spolupraci-s-uberem-zatim-nabidne-odvoz-na-nadrazi-1170828
  9. https://www.rekola.cz/le
  10. Obchodní restřík České republiky
  11. LEO Express bude jezdit také do Bohumína, LEO Express, tz. 26. 4. 2012
  12. Nejčastější otázky a odpovědi, otázka „Kdo vlastní LEO Express a jaká je vlastně struktura této společnosti?“, nedatováno, přístup na stránku 15. 11. 2012
  13. a b c Karel Tinl: LEO Express propustil tři manažery. Očekával jsem od nich lepší výsledky, tvrdí šéf Novotný, iHNed.cz, 21. 12. 2012
  14. Část Leo Expressu koupil šéf Aukra Jakub Havrlant, E15.cz, 18. 12. 2012
  15. a b c d e f g Jan Šindelář: Leoš Novotný: Nechci přetahovat lidi Českým drahám, hodlám vytvořit nová pracovní místa, E15, 23. 2. 2011, rozhovor s Leošem Novotným ml.
  16. Česká televize, ČT24, Hyde Park dne 31. 5. 2012
  17. a b Josef Petrák, Juraj Kováč: Na české tratě chce další dopravce: Rapid Express a Regio, ŽelPage, 25. 10. 2010, zdroje: E15, iDNES, Rapid Express, Stadler Rail, Obchodní rejstřík ČR, ŽelPage
  18. Leo Express koupil padlého dopravce Locomore. Má vstupenku na německé koleje. Lidovky.cz [online]. 2017-08-16 [cit. 2017-08-27]. Dostupné online.  
  19. a b c d Rapid Express může na koleje – zaplatí, i když nevyjede, ČT24, 30. 3. 2011, autor: mld, zdroj: ČTK
  20. Jiří Michal: S pendolinem bude soupeřit Rapid Expres, E15, 25. 10. 2010
  21. a b S pendolinem bude soupeřit i Rapid Expres, ČT24, 25. 10. 2010, zdroj: E15
  22. S pendolinem bude soupeřit i Rapid Expres, Finanční noviny.cz, 25. 10. 2010, ČTK
  23. Rapid Express vstoupil na celostátní železniční trh, Logistika, 1. 4. 2011, ČTK
  24. Rapid Express vstoupila na trh celostátních železničních dopravců, Finanční noviny, 31. 3. 2011, ČTK
  25. a b LEO Express bude jezdit také do Bohumína, LEO Express, 26. 4. 2012
  26. Jan Sůra: Syn bývalého výrobce paštik Hamé spouští vlaky Leo Express, iDnes.cz, 11. 11. 2010
  27. Nová lokomotiva ze Škodovky může začít tahat vlaky. eLogistika.info [online]. 2012-10-23 [cit. 2012-10-23]. Dostupné online.  
  28. a b Jan Šindelář: Železniční kuriozity: švýcarská kvalita se vyrábí v Polsku, E15, 21. 11. 2012
  29. Leo Express upustil od Švýcarské kvality. Prý kvůli dlouhému názvu, iDnes.cz, 27. 1. 2013, js (Jan Sůra)
  30. a b Vlak LEO Express se poprvé předvedl v Ostravě a Olomouci, LEO Express, 23. 10. 2012
  31. Leo Express vyjede 7. listopadu. Zatím dvakrát denně. iDnes.cz [online]. 2012-10-30 [cit. 2012-10-30]. Dostupné online.  
  32. LEO Express plánuje vyjet už 7.11., LEO Express, 30. 10. 2010
  33. Oficiální stanovisko LE ke zrušení spojů, Leo Express – Co je u nás nového, 6. 11. 2012
  34. a b c Leo Express nemá potřebná osvědčení a ve středu nevyjede, České noviny, 6. 11. 2012, ČTK
  35. Leo Express nemá potřebná osvědčení a ve středu nevyjede, [financninoviny.cz], 6. 11. 2012
  36. Filip Horáček: Leo Express dohnal papírování. S lidmi vyjede poprvé v úterý, iDnes.cz, 10. 11. 2012
  37. LEO Express pokračuje v pilotním provozu, LEO Express, 15. 11. 2012
  38. Jízdní řád LEO EXPRESS a. s., Pilotní provoz - platný od 13. 11. 2012 do 8. 12. 2012, přístup na stránku 15. 11. 2012
  39. Leo Express vyjíždí – na tři dny a se dvěma vlaky denně, ČT24, 13. 11. 2012
  40. Ondřej Stratilík: Leo Express? Švýcarská kvalita s českým přístupem, Lidovky.cz, 27. 11. 2012
  41. Jan Šindelář: Reportáž: Prvním Leo Expressem se svezla třicítka cestujících, E15, 13. 11. 2012
  42. a b Jan Sůra: Leo Express má potíže s vlaky, plný provoz spustí nejdříve v lednu, iDnes.cz, 17. 1. 2012
  43. Jan Sůra: Švýcarská kvalita zlobí. Vyjede jen polovina vlaků Leo Express, iDnes.cz, 3. 12. 2012
  44. Jan Sůra: Leo Express vyřešil problémy s vlaky, od pátku spustí plný provoz, iDnes.cz, 15. 1. 2013
  45. a b c d Leo Express prodělal za půlrok tolik, co vybral od lidí za jízdenky, iDnes.cz, 1. 9. 2013, js (Jan Sůra)
  46. Leo Express přišel kvůli letícímu kamenu o druhý vlak, ruší další spoje, iDnes.cz, 1. 10. 2014
  47. Leo Express musí opět rušit spoje, na tři týdny přišel o vlak, iDnes.cz, 9. 11. 2014
  48. Děláme maximum, tvrdí bezmocně dopravci i správce železnic, iDnes.cz, 2. 12. 2014 12:05, aktualizováno 12:42, fih
  49. Jan Sůra: Leo Express chce i na trať do Vídně nebo Českých Budějovic, iDnes.cz, 9.6.2011]
  50. a b Leo Express shání 80 stevardek, strojvůdců a pokladních, financninoviny.cz, 5.4.2012
  51. Leo Express chystá expanzi za 7,25 miliardy korun, e15.cz, 25.4.2012
  52. Trasy a stanice, Leo Express, přístup na stránku 1. 6. 2012
  53. Nejčastější otázky a odpovědi, otázka „Na jakých trasách bude LEO Express jezdit a proč?“, nedatováno, přístup na stránku 15. 11. 2012
  54. Jan Sůra: Drážní překvapení: Leo Express do Chomutova, Arriva z Kralup do Benešova, iDnes.cz, 31. 8. 2012
  55. Milan Libiger: Zlínský kraj spojí s Prahou vlaky Leo Express, zvažuje to i RegioJet, iDnes.cz, 30. 4. 2013
  56. Po Jančurovi vyráží na Slovensko i Leo Express. Usiluje o trať do Košic, byznys.ihned.cz, 15. 4. 2014, pav
  57. Vlaky LEO Express brzy vstoupí na slovenský trh, Dopravní noviny, 15. 4. 2014, tj
  58. http://ekonomika.idnes.cz/soukromnici-pridavaji-spoje-na-slovensko-fgb-/eko-doprava.aspx?c=A150901_001300_eko-doprava_suj [online]. .  
  59. Jan Šindelář: Rapid Express chce soutěžit i o dotované spoje na železnici, E15, 22. 2. 2011
  60. a b Leo Express dostal první vlak, v prosinci vyjede z Prahy do Ostravy, ČT24, 3. 2. 2012, ČTK
  61. LEO Express a GW Train Regio podají společnou přihlášku do výběrového řízení na trasu Ostrava-Opava-Krnov-Olomouc, LEO Express, 10. 7. 2012
  62. Jan Sůra: Zrušte část vlaků a nahraďte je autobusy, navrhuje Leo Express, iDnes.cz, 4. 12. 2014
  63. O šumavské lokálky bojují tři dopravci. Čtvrtý nabídl autobusy, iDnes.cz, 3. 12. 2014, js
  64. Jan Horčík: Leo Express – na železnici přichází další konkurence, Hybrid.cz, 17. 11. 2010, zdroje: E15.cz, ZelPage.cz, Finanční noviny, iHNed.cz
  65. Jan Sůra: Dřív vyráběl paštiky, teď kupuje vlaky. Bývalý majitel Hamé rozjíždí dráhy, iDnes.cz, 26. 10. 2010
  66. LEO Express má první vlak!, LEO Express, 4. 2. 2012
  67. Vlak LEO Express už jezdí po kolejích, LEO Express, 15. 3. 2012
  68. ŠTEFEK, Petr. První elektrická jednotka řady 480 pro Leo Express již v Česku [online]. Stránky přátel železnic, [cit. 2012-05-23]. Dostupné online.  
  69. Nová souprava LEO Express se poprvé předvedla v Česku, LEO Express, 24. 5. 2012
  70. LEO Express má už druhou soupravu, LEO Express, 18. 5. 2012
  71. a b c d e f g h i j k l m n Rostislav Jančar: Leo Express odtajnil vlaky. Černá puma je rychlá jako pendolino, LEO Express, 24. 5. 2012
  72. a b c d Cestující mohou na unikátních sedadlech ve vlacích LEO Express i rodit, le.cz, tisková zpráva z 15. 6. 2012, PDF 240 kB
  73. V nových vlacích LEO Express bude možné objednávat elektronicky a být stále on-line, LEO Express, 1. 3. 2012
  74. a b Vlak LEO Express si v Pardubicích vyzkoušel i hejtman, LEO Express, 15. 10. 2012
  75. Po kolejích i na silnici. Leo Express spouští první autobusovou linku, iDnes.cz, 5. 11. 2014, js
  76. Leo Express spouští linku na jih Čech. Místo vlaků pojede autobusy, iDnes.cz, 12. 6. 2015, js (Jan Sůra)
  77. http://ekonomika.idnes.cz/leo-express-spousti-spojeni-prahy-a-ukrajiny-fa5-/eko-doprava.aspx?c=A150930_233539_eko-doprava_suj [online]. .  
  78. TRUESCAN, GFX Prague Bistro, CODE. www.le.cz [online]. www.le.cz, [cit. 2016-02-01]. Dostupné online.  
  79. Jan Sůra: Železniční přestup roku: šéf RegioJetu odchází do Leo Expressu, iDnes.cz, 10. 11. 2011
  80. Jan Sůra: Od žlutých k černým. RegioJetu utíká další šéf do Leo Expressu, iDnes.cz, 18. 4. 2012
  81. Jan Sůra: Leo Express předjíždí Jančurův vlak, Mladá fronta DNES, 11. 12. 2010, str. 9, na webu Zlínský spolek přátel trolejbusové dopravy, o. s.
  82. Zahájení hromadného náboru nových pracovníků LEO Express, LEO Express, 5. 4. 2012
  83. O volná místa u LEO Express se za měsíc přihlásilo více než 800 zájemců, LEO Express, 15. 5. 2012
  84. Leo Express opustí tři vrcholní manažeři. Novotný od nich čekal víc, E15.cz, 21. 12. 2012, ČTK
  85. a b Tarif LEO Express a. s. pro vnitrostátní přepravu cestujících a zavazadel, schváleno 29. 10. 2011, účinný od 1. 11. 2011
  86. Připravujeme nové obchodní prostory v Praze na Hlavním nádraží, LEO Express, 25. 1. 2012
  87. a b LEO Express zahájil prodej jízdenek, LEO Express, 1. 11. 2012
  88. Černé vlaky Leo Express dorovnaly ceny konkurence a cestujících ubylo, iDnes.cz, 13. 1. 2013, ČTK
  89. a b c LEO Express - výroční zpráva 2012, PDF, 2,1 MB
  90. Konkurence na dráze dál drtí ceny. Z Prahy do Ostravy už jen za 95 Kč, iDnes.cz, 1. 3. 2013, Jan Sůra, nev (Jan Nevyhoštěný)
  91. LEO s:)mile club: i v Česku začínají cestující sbírat body
  92. s:) klub - cestování s úsměvem
  93. Leo Express je málo známý. Vlaky má obsazené sotva z poloviny, [E15.cz] 21.3.2013
  94. Jan Šindelář: Leo Express chce jezdit do Vídně, [E15.cz] 30.4.2013
  95. Výroční zpráva LEO Express a.s. za rok 2013
  96. http://ekonomika.idnes.cz/soukromnici-na-zeleznici-hlasi-vyrazne-zlepseni-vysledku-pae-/eko-doprava.aspx?c=A150825_093410_eko-doprava_suj [online]. .  

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]