Ústí nad Orlicí (nádraží)
Ústí nad Orlicí | |
---|---|
Pohled z vlaku od České Třebové | |
Stát | Česko |
Kraj | Pardubický |
Město | Ústí nad Orlicí |
Souřadnice | 49°58′17,59″ s. š., 16°22′40,92″ v. d. |
Ústí nad Orlicí | |
Provozovatel dráhy | Správa železnic |
Kód stanice | 538637 |
Tratě | Praha – Česká Třebová, Ústí nad Orlicí – Międzylesie |
Nadmořská výška | 330 m n. m. |
V provozu od | 1845 |
Zabezpečovací zařízení | Elektronické stavědlo[1] |
Dopravní koleje | 8[1] |
Nástupiště (nástupní hrany) | 3 (6)[1] |
Prodej jízdenek | |
Služby ve stanici | |
Obrázky, zvuky či videa na Commons | |
Některá data mohou pocházet z datové položky. |
Ústí nad Orlicí je železniční stanice na západním okraji stejnojmenného města v Pardubickém kraji, v katastrálních územích Ústí nad Orlicí a Kerhartice nad Orlicí. Stanicí prochází železniční trať Praha – Česká Třebová, ze které odbočuje trať Ústí nad Orlicí – Międzylesie.
Historie
[editovat | editovat zdroj]Místem nádraží vedla již od roku 1845 železniční trať z Olomouce do Prahy, postavená jako úsek Severní státní dráhy. Stanice vznikla roku 1874 při napojení trati do Letohradu, stavěné společností Rakouská severozápadní dráha. Z prostorových důvodů byla staniční budova umístěna mezi dvě skupiny kolejí a byla přístupná pouze přes úrovňový přejezd. Hlavní trať byla elektrizována v roce 1957, odbočka do Letohradu v roce 1982.
Staniční budova byla v roce 2010 prohlášena za kulturní památku.[2] Její budoucnost byla od roku 2008 předmětem medializovaných polemik, neboť podle plánů na přestavbu I. železničního koridoru měla být zbourána.[3] Tyto plány byly opuštěny po vzniku petice „Nádraží nedáme“, kterou podepsalo přes 16 000 občanů. O budoucnosti nádraží a podobě odbavení cestujících se v následujících letech objevovaly protichůdné informace. V roce 2012 nadále sloužila včetně nádražní restaurace.[4]
Podle návrhu výstavby koridoru byla historická budova nevyhovující pro potřeby Českých drah a Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) a celá uzlová stanice s mezinárodním provozem (spoje do polského Kłodzka a do Vratislavi nebezpečné mj. kvůli chybějícím podchodům k nevyhovujícím nástupištím a potřebovala celkovou rekonstrukci.[5] Proto byla vyprojektována nová sklo-betonová budova pro odbavení cestujících. V polovině ledna 2012 bylo vydáno stavební povolení na přestavbu ústeckého nádraží (vč. estakády směrem na Českou Třebovou a modernizace okolí) a bylo vyhlášeno výběrové řízení na zhotovitele stavby. Celková hodnota stavby byla cca 2 miliard Kč.[6] Začátkem března 2012 byly zahájeny přípravné práce na koridoru vykácením přes 2500 stromů a zeleně v okolí nádraží a městské části Mendrik, kde se připravovalo narovnání trati.[7] Ve druhé polovině roku 2012 počítala SŽDC s počátkem prací na stavbě nového ústeckého nádraží a na mostní estakádě.
Od roku 2016 je vlastníkem původní výpravní budovy společnost Oustecké nádraží.[8][9]
V roce 2021 nabídli dva ze tří vlastníků budovu státu ke zpětnému odkupu.[10][11]
Provoz
[editovat | editovat zdroj]V roce 2024 ve stanici zastavovaly rychlíky a osobní vlaky na trati z Prahy do Česká Třebová. Řada spojů byla mezinárodních mířících na Slovensko, do Polska, Maďarska a Rakouska.[12] Od jízdního řádu 2018/2019 zde zastavují také spoje společnosti Leo Express na trase Praha – Olomouc – Bohumín/ Ostrava – Košice.[13]
Na trati 024 Ústí nad Orlicí – Mlýnický Dvůr, Dolní Lipka – Hanušovice stanici obsluhují osobní a spěšné vlaky jedoucí přes Letohrad a Lichkov.[14]
V minulosti zde zastavovaly vlaky společnosti RegioJet a přímé expresy Českých drah na Slovensko a do Polska, které ovšem v roce 2024 zastavují na zastávce Ústí nad Orlicí město (od prosince 2023 se jedná pouze o dva z osmi párů).[15][16]
Reference
[editovat | editovat zdroj]- ↑ a b c Ústí nad Orlicí (plánek stanice). [s.l.]: SŽDC, 2015.
- ↑ Nádraží v Ústí nad Orlicí bude na třetí pokus kulturní památkou. ČT24 [online]. [cit. 2021-12-10]. Dostupné online.
- ↑ SUDOP, SŽDC: Průjezd železničním uzlem Ústí nad Orlicí. www.usti-chocen.cz [online]. [cit. 2011-05-26]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2010-05-14.
- ↑ Restaurace Na Nádraží (Letohrad) • Firmy.cz. www.firmy.cz [online]. [cit. 2021-12-10]. Dostupné online.
- ↑ Co s nádražím? Možná nic. Orlický deník. 2010-08-08. Dostupné online [cit. 2021-12-10].
- ↑ Stavební povolení, DÚČR. ducr.cz [online]. [cit. 2012-07-05]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2016-06-25.
- ↑ Ústí nad Orlicí kácí tisíce stromů, nahradí je trať a nové nádraží. ČT24 [online]. [cit. 2021-12-10]. Dostupné online.
- ↑ Účetní závěrka společnosti Oustecké nádraží, s.r.o. za rok 2016, k 31. prosinci 2016 společnost vlastnila nedokončený dlouhodobý hmotný majetek v účetní hodnotě 1,45 milionu korun, vlastní kapitál byl záporný
- ↑ Katastr nemovitostí na https://nahlizenidokn.cuzk.cz, Ústí nad Orlicí č.p. 684, jediný vlastník Oustecké nádraží, s.r.o., datum přístupu 2020-02-18
- ↑ MfD: Aktivisté nevědí co s nádražím v Ústí nad Orlicí. Nabízejí ho zpět státu [online]. 2021-05-23 [cit. 2021-12-10]. Dostupné online.
- ↑ Vyvzdorované nádraží v dražbě nikdo nekoupil, vlastníci jsou ve sporu. iDNES.cz [online]. 2021-12-02 [cit. 2021-12-10]. Dostupné online.
- ↑ Jízdní řád tratě 001. www.cd.cz [online]. České dráhy [cit. 2024–05–01]. Dostupné online.
- ↑ Podorlické tratě čeká dopravní revoluce, na koleje míří Leo Express. iDnes. 15. 12. 2019. Dostupné online.
- ↑ Jízdní řád tratě 024. www.cd.cz [online]. České dráhy [cit. 2024-05-01]. Dostupné online.
- ↑ Tisková zpráva Regiojet. www.studentagency.cz [online]. [cit. 2011-12-10]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2011-12-24.
- ↑ LATISLAV, Radek. Vlaky v centru Ústí nad Orlicí nakonec zastaví, nebude to však zadarmo. iDNES.cz [online]. 2023-11-26 [cit. 2024-01-24]. Dostupné online.
Externí odkazy
[editovat | editovat zdroj]- Obrázky, zvuky či videa k tématu Ústí nad Orlicí na Wikimedia Commons
- SUDOP, SŽDC: Průjezd železničním uzlem Ústí nad Orlicí
- Nádraží nedáme Archivováno 14. 9. 2011 na Wayback Machine.
- České dráhy a. s.
- Gebrian versus vlakové nádraží v Ústí nad Orlicí
- Online kamera na YouTube kanálu Slow TV