Tramvaj

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie

Skočit na: Navigace, Hledání

Tramvaj je označení vozu nebo vlaku tramvajové dráhy.

Tramvaje v polské Varšavě

Dříve tento název označoval samotnou kolejovou dráhu, metonymickým přenosem změnil význam na označení kolejového vozidla městské hromadné dopravy. Pochází z anglického slova tramway (tram označovalo kolej nebo důlní vozík, way cestu), které se zpočátku užívalo u průmyslových železnic. Označení tram pro kolej pravděpodobně vzniklo v saských dolech, kde byly na podlahy kladeny trámy pro usnadnění přepravy důlních vozíků. Do trámů byla posléze vyhloubena drážka a vozíky byly opatřeny kolíkem klouzajícím v drážce pro bezpečné vedení po trati, čímž vznikl jeden z předků železnice.

V minulosti se tramvaj (dráha, případně i vozidlo) nazývala pouliční nebo elektrická dráha, hovorově též elektrika (srov. električka v současné spisovné slovenštině); v brněnském hantecu šalina nebo šmirgl.

Obsah

[editovat] Výhody a nevýhody

Tramvaj tažená koňmi - konec 19. století, Gdaňsk (Polsko)
Historická Křižíkova tramvaj v Praze z 20. let minulého století. Původní tyčový sběrač byl však vzhledem ke změnám v pražské trolejové síti, které byly provedeny v dobách rozšiřování tramvají typu T, nahrazen pantografovým

[editovat] výhody

  • větší přepravní kapacita, než mají autobusy, případně trolejbusy
  • zvýhodnění před jinými městskými dopravními prostředky.
  • ekologičnost
  • možnost kombinace s provozem po železnici (tram-train)
  • větší "viditelnost" systému - MHD o sobě dává vědět
  • větší pohodlí
  • nízké náklady na samotný provoz vozidel (na rozdíl od autobusů to vede ke kratším intervalům v době snížených přepravních nároků)
  • vlídnost k chodcům na pěších zónách (na rozdíl od autobusu se dá díky kolejím předpovědět pohyb vozidla)

[editovat] nevýhody

[editovat] Historie

Nejdříve byla tramvaj atrakcí a technickým výstřelkem, později se však stala nedílnou součástí městského života, zejména v Evropě. První tramvaje byly vyrobeny v 19. století a byly taženy koňmi. Jejich konstrukce vycházela z tehdejších železničních vagónů, ovšem ve zmenšené a odlehčené podobě, která umožňovala tažení koňmi a projíždění ostrými zatáčkami v městských ulicích (podobaly se koněspřežné dráze). Tramvaje poháněné koňmi byly poměrně brzy nahrazeny tramvajemi s jiným pohonem - nejprve parními tramvajemi a poté tramvajemi elektrickými. Elektrická tramvaj zpravidla odebírá elektrickou energii pomocí trolejového vedení, i když byly (převážně na počátku 20. století) i snahy o zavedení jiného způsobu přívodu elektrické energie (akumulátorový, boční, spodní přívod z provozní kolejnice). Ještě dnes se ale inženýři a technici pokoušejí vyvinout hlavně spodní přívod elektrické energie, který by odstranil nevzhledná trolejová vedení.

[editovat] Rozchod kolejí

V mnoha městech byl na začátku minulého století zvolen rozchod kolejí 1000 mm, nyní se jako standard používá rozchod 1435 mm, stejně jako na železnici.

Podrobnější informace naleznete v článku Tramvajová dráha.

[editovat] Typy českých tramvají

[editovat] Ringhofferovy závody

První české tramvaje vyrobil František Ringhoffer v roce 1876 pro pražskou koňku. Jednalo se o otevřené vlečné vozy, od druhé poloviny 90. let 19. století vyráběly Ringhofferovy závody i elektrické tramvaje – pražský vozový park byl v první polovině 20. století tvořen téměř výhradně vozy od Ringhoffera. Po druhé světové válce byla firma znárodněna a přejmenována na Vagónku Tatra Smíchov, která byla později začleněna do podniku ČKD.

[editovat] ČKD Tatra

Podrobnější informace naleznete v článku Tramvaje Tatra.

[editovat] Škoda Transportation

Tramvaj Škoda 14T pro Prahu
Typ Roky výroby Počet vyrobených vozů Poznámky
Škoda 03T 1997 – 2005 48 kusů Astra, Anitra (Brno)
Škoda 05T 2002 – 2003 1 kus Vektra, testovací prototyp
Škoda 06T od 2006 zatím 9 kusů dodány do Itálie
Škoda 10T 2001 – 2002 10 kusů dodány do USA
Škoda 13T od 2007 zatím 15 kusů Brno
Škoda 14T od 2005 zatím 60 kusů Praha
Škoda 15T od 2008 zatím 1 kus ForCity, prototyp
Škoda 16T od 2006 zatím 17 kusů dodány do Polska
∑ od 1997 zatím 161 kusů stav k 24. 6. 2009

[editovat] Inekon Trams

Ostravský vůz Inekon 01 Trio
Typ Roky výroby Počet vyrobených vozů Poznámky
Inekon 01 Trio od 2002 zatím 12 kusů Ostrava, Olomouc
Inekon 12 Trio od 2006 zatím 9 kusů USA
∑ od 2002 zatím 21 kusů  

[editovat] Pragoimex & Krnovské opravny a strojírny

Vario LF v Brně
Typ Roky výroby Počet vyrobených vozů Poznámky
Tatra T3R.EV 2002 – 2004 5 kusů Brno, Ostrava
Tatra T3R.PV od 2003 zatím 81 kusů ČR, SR, Rusko, Chorvatsko
Tatra T3R.PLF od 2004 zatím 27 kusů lidově „wana“ – Praha, Plzeň, Liberec
Vario LF od 2004 zatím 28 kusů „wana“ – Brno, Olomouc, Ostrava
Vario LF2 od 2007 zatím 4 kusy Ostrava, Brno
Vario LF3 od 2006 zatím 2 kusy Ostrava
Vario LF3/2 od 2008 zatím 1 kus Ostrava
VV60LF 2003 – 2006 6 kusů vlečný vůz – Brno, Ostrava
∑ od 2002 zatím 154 kusů  

[editovat] Pars nova

Typ Roky výroby Počet vyrobených vozů Poznámky
Tatra K3R-N 2006 2 kusy Brno
Tatra K2S 2007–2009 9 kusů Bratislava
∑ od 2006 11 kusů stav k září 2009

[editovat] Související články

[editovat] Reference

  • Ludvík Losos a kol.: Atlas tramvají. Nakladatelství dopravy a spojů, Praha 1981.
  • Ludvík Losos a Jiří Bouda: Dějiny městské dopravy, Albatros, Praha 1983.
  • František Jansa: Vozidla elektrické trakce, Nadas, Praha 1983

[editovat] Externí odkazy

logo Wikimedia Commons
Wikimedia Commons nabízí obrázky, zvuky či videa k tématu
Tramvaj

Citováno z „http://cs.wikipedia.org/wiki/Tramvaj“