Tatra RT6S

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na: Navigace, Hledání
Tatra RT6S
Tramvaj Tatra RT6S v liberecké vozovně
Tramvaj Tatra RT6S v liberecké vozovně
Typ RT6S
Výrobce ČKD Tatra
Prototyp(y) 1996
Vyrobeno kusů 1
Technické údaje
Délka (bez spřáhel) 26 280 mm
Šířka 2 440 mm
Výška skříně 3 200 mm
Pohotovostní hmotnost 32 600 kg
Max. rychlost 70 km/h
Rozchod 1435 mm
Obsaditelnost
Míst k sezení 57
Míst k stání 161 (5 os./m²)
Motory a elektrická výzbroj
Počet a výkon motorů 4×120 kW
Elektrická výzbroj tranzistorová Siemens
Napájecí napětí 600 V

Tatra RT6S je typ částečně nízkopodlažní tramvaje, která byla vyrobena v ČKD Tatra jako prototyp v roce 1996. Sériová výroba tohoto modelu nebyla zahájena, jediný vůz byl v provozu v Liberci, kde je od roku 2003 dlouhodobě odstaven.

Historické pozadí[editovat | editovat zdroj]

První česká nízkopodlažní tramvaj byla vyrobena v ČKD Tatra v roce 1993, jednalo se o prototyp vozu Tatra RT6N, který během následujících let prodělal různé zkušební a předváděcí jízdy po celém Česku a rovněž i v Polsku. Na tento model navázala tramvaj RT6S, která se měla stát modernějším pokračovatelem RT6N1.[1] Prototyp byl vyroben v roce 1996, vzhledem k potížím výrobce, na kterého byl v roce 2000 vyhlášen konkurz, ale další vozy RT6S již nevznikly.

Konstrukce[editovat | editovat zdroj]

Interiér liberecké tramvaje RT6S

Mechanická část tramvaje RT6S vychází z předchozího typu RT6N. Jedná se o jednosměrný šestinápravový, částečně nízkopodlažní motorový tramvajový vůz. Vůz je usazen na třech podvozcích. Oba krajní, které jsou hnací, se nachází pod středněpodlažní částí předního a zadního článku. Vyrobila je německá firma Duewag a díky kolům s menším průměrem bylo možné snížit výšku podlahy z 900 mm nad temenem kolejnice (TK; hodnota u RT6N1) na 560 mm nad TK.[1] Střední pojezd je tvořen čtyřmi samostatnými koly na výkyvných ramenech.[2] Krátký prostřední článek (se sedačkami umístěnými podélně) společně s částmi krajních článků jsou nízkopodlažní s výškou podlahy 370 mm nad TK. Do nízkopodlažní části, která zabírá přibližně 2/3 délky vozidla,[3] vedou čtvery dvoukřídlé dveře (dvoje v předním a dvoje v zadním článku), středněpodlažní část tramvaje je přístupná jednak přes schůdek v interiéru, jednak jednokřídlými dveřmi, které jsou umístěny v přední i zadní části vozidla. Přední i zadní čela tramvaje jsou totožná.[2] Design vozu (stejně jako u RT6N1) navrhl Ing. arch. Patrik Kotas.

V obou krajních podvozcích se nachází dva asynchronní trakční motory, každý pohání jednu nápravu.[2] Bezkontaktní elektrická výzbroj založená na IGBT tranzistorech pochází od firmy Siemens AG. Motory v podvozku jsou spojeny paralelně a jsou napájeny z trakčního měniče s digitálním řízením.[1]

Provoz tramvaje Tatra RT6S[editovat | editovat zdroj]

Vůz byl dokončen v září 1996 (vystaven na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně),[4] zprovozněn byl vzhledem k problémům v srpnu 1997. V letech 1997–1998 pod číslem 0031 absolvoval zkušební jízdy v Praze. Následně byl prodán do Liberce (viz článek Tramvajová doprava v Liberci), kde obdržel evidenční číslo 85. Po zkušebním provozu bez cestujících v prosinci 1998 byl do provozu s cestujícími zařazen 31. prosince 1998.[1] Vzhledem k různým problémům (brzda středního podvozku, elektrická výzbroj) byl často odstaven, kvůli čemuž nebyl Drážním úřadem schválen do pravidelného provozu.[5] Kvůli těmto závadám a rychle se sjíždějícím obručím kol (důsledek použití kol menšího průměru) byl v listopadu 2003 definitivně odstaven v liberecké vozovně.[5]

V roce 1998 objednal liberecký dopravní podnik šest upravených tramvají RT6SM (později označených jako LT36), které však nebyly vzhledem k problémům výrobce ČKD Dopravní systémy vyrobeny ani dodány.[5]

Prototypový vůz měl být podle plánů ze 2. desetiletí 21. století využit jako exponát pro chystané liberecké tramvajové muzeum, k jehož realizaci ale nedošlo. Nakonec byl na konci roku 2013 odprodán a 13. prosince toho roku opustil na železničních vagónech Liberec. Převezen byl do Herlíkovic, kde stojí po širým nebem na krátkém kusu položené koleje.[6]

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. a b c d ČERNÝ, Martin, a kol. Malý atlas městské dopravy 2002. Praha : Gradis Bohemia, 2002. ISBN 80-902791-5-5. S. 80.  
  2. a b c HOIDEKR, Jan Hoidekr. Tatra RT6S [online]. Czechtrams.wz.cz, [cit. 2009-02-27]. Dostupné online.  
  3. STRUČNÁ CHARAKTERISTIKA TRAMVAJOVÉHO VOZU RT6S [online]. Skd.cz, [cit. 2009-02-27]. Dostupné online.  
  4. Chris. Strassenbahn-online.de, [cit. 2009-02-27]. Dostupné online. (německy) 
  5. a b c O tramvajích, které dlouhou dobu nemohly jezdit, aneb příběh vozů RT6 [online]. Bmhd.cz, 2006-07-08, rev. 2009-08-28, [cit. 2009-10-01]. Dostupné online.  
  6. ROČŇÁK, Michal. Leden 2014: Kapitola tramvaje ČKD RT6S v Liberci uzavřena [online]. Spz.logout.cz, [cit. 2014-02-16]. Dostupné online.  

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]