Tatra T1
| Tatra T1 | |
|---|---|
Tramvaj Tatra T1 v Plzni
|
|
| Typ | T1 |
| Výrobce | ČKD Praha, závod Tatra Smíchov |
| Prototyp(y) | 1951 |
| Výroba v letech | 1952–1958 |
| Vyrobeno kusů | 287 |
| Technické údaje | |
| Délka (bez spřáhel) | 13 300 mm |
| Šířka | 2 400 mm |
| Výška skříně | 3 050 mm |
| Pohotovostní hmotnost | 16 600 kg |
| Max. rychlost | 60 km/h |
| Rozchod | 1 000 / 1 435 / 1 524 mm |
| Obsaditelnost | |
| Míst k sezení | 26 |
| Míst k stání | 69 |
| Motory a elektrická výzbroj | |
| Počet a výkon motorů | 4×40 kW |
| Napájecí napětí | 600 V |
Tatra T1 je model nejstarší československé tramvaje koncepce PCC. Byl vyráběn v 50. letech minulého století podniky Tatra Smíchov a ČKD Stalingrad. Ve výrobě byl nahrazen modernějším typem Tatra T2.
Obsah |
Konstrukce [editovat]
T1 (původní označení je TI) je jednosměrný čtyřnápravový motorový tramvajový vůz odvozený z americké koncepce PCC. Na jedné straně vozové skříně má troje skládací dveře; dále je tramvaj standardně vybavena tyčovým sběračem proudu (v 60. letech byl nahrazen pantografem (v Praze byl zkoušen pantograf "polského" vzoru s jednotyčovou základnou) a elektrickou výzbrojí typu TR32 s odporovou regulací (zrychlovač). Místo sedaček se ve vozech nacházely dvě podélné koženkové lavice (ostravské vozy měly koženkové sedačky v příčném uspořádání). Vozy byly částečně vybaveny předními, zadními či na obou čelech zásuvkami mnohočlenného řízení (počítalo se s až trojčlenným řízením) starého typu. Z čelního pohledu levá zásuvka měla cca 32 kontaktů a sloužila k přenosu informací. Pravá zásuvka byla "jen" 4 kontaktní a sloužila "jen" k vyrovnání nulových potenciálů. Zásuvky byly umístěny mimo osu vozu - v ose byl umístěn na zadním čele automatický stahovák tyčového sběrače převzatý z trolejbusů. V Praze byly poměrně krátkou dobu provozovány na l. 15 ve dvojicích; v Ostravě byly takto provozovány (na l. 3) až do konce jejich provozu. Oproti dnes rozšířeným vozům Tatra T3 měla té-jednička vpředu jen jeden světlomet a byla poněkud užší. Důkazem doby je i na čele umístěná rudá hvězda. Někdy se tramvajím T1 také přezdívalo žehlička (vzhledem k úzkým čelům).
Technické parametry [editovat]
- Délka (bez spřáhel): 13,3 m
- Šířka: 2,4 m
- Výška: 3,05 m
- Místa celkem: 95
- k sezení: 36
- ke stání: 69
- Napájecí napětí: 600 V stejnosměrných; standardní provoz je s normální polaritou (+ v troleji, - v kolejích), podle požadavků dopravních podniků lze vozy upravit i na obrácenou polaritu (Brno, Ostrava, Košice)
- Výkon motorů: 4 x 40 kW
- Max. rychlost: 60km/h
Prototypy [editovat]
Po několika letech konstrukčních prací byly v roce 1951 vyrobeny dva prototypy tramvají T1. První z nich začal zkušebně jezdit v pražské kolejové síti 22. listopadu 1951 s evidenčním číslem 5001. Druhý vůz (ev.č. 5002) byl (po zkouškách) společně s prvním nasazen do běžného provozu o rok později.
Vůz ev.č. 5001 byl vyřazen v roce 1976 a po zrekonstruování do původního stavu byl zařazen do pražského Muzea MHD. Druhý prototyp byl vyřazen až s posledními vozy tohoto typu v Praze (25. ledna 1983), zůstal odstaven, o dva roky později byl převezen do vozovny Střešovice. Po opravě měl být určen pro komerční jízdy, renovace se ale uskutečnila až v novém tisíciletí, nově zrekonstruovaný vůz byl představen v roce 2005.
Provoz [editovat]
Celkem vyrobeno v letech 1951 až 1958 287 vozů.
Česko [editovat]
| Provoz | Článek | Typ | Roky dodávek | Počet vozů | Evidenční čísla | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Most – Litvínov | článek | T1 | 1957 – 1958 | 34 kusů | 201 – 234 | |
| Olomouc | článek | T1 | 1957 – 1958 | 10 kusů | 101 – 110 | |
| Ostrava | článek | T1 | 1955 – 1957 | 44 kusů | 501 – 544 | |
| Plzeň | článek | T1 | 1955 – 1957 | 33 kusů | 101 – 133 | |
| Praha | článek | T1 | 1951 – 1956 | 133 kusů | 5001 – 5133 |
Polsko [editovat]
| Provoz | Článek | Typ | Roky dodávek | Počet vozů | Evidenční čísla | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Varšava | článek | T1 | 1955 | 2 kusy | 501, 502 |
Rusko [editovat]
| Provoz | Článek | Typ | Roky dodávek | Počet vozů | Evidenční čísla | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Rostov na Donu | článek | T1 | 1957 | 20 kusů | 301 – 320 |
Slovensko [editovat]
| Provoz | Článek | Typ | Roky dodávek | Počet vozů | Evidenční čísla | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Košice | článek | T1 | 1956 – 1958 | 11 kusů | 201 – 211 |
Posledním městem, kde tramvaje T1 byly v běžném osobním provozu, byla Plzeň, kde poslední vozy dojezdily 4. dubna 1987.
Dnes lze tramvaje tohoto typu spatřit již pouze v muzeu.
Historické vozy [editovat]
- Brno (v Technickém muzeu pražský vůz ev. č. 5064)
- Ostrava (vůz ev. č. 528)
- Plzeň (vůz ev. č. 121)
- Praha (vůz ev. č. 5001, pro komerční jízdy určen vůz ev. č. 5002)
Slovensko:
- Košice (vůz ev. č. 203)
