Tatra RT6N1

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie

Skočit na: Navigace, Hledání
Tatra RT6N1
Tramvaj Tatra RT6N1 v Brně
Tramvaj Tatra RT6N1 v Brně
Typ RT6N1
Výrobce ČKD Tatra
Prototyp(y) 1993
Výroba v letech 1996–1998
Vyrobeno kusů 19
Technické údaje
Délka (bez spřáhel) 26 280 mm
Šířka 2 440 mm
Výška (bez sběrače) 3 200 mm
Pohotovostní hmotnost 32 850 kg
Max. rychlost 80 km/h
Rozchod 1435 mm
Obsaditelnost
Míst k sezení 46
Míst k stání (5 os./m²) 169
Motory a elektrická výzbroj
Motory TE 028A/TE 028A01/
TE 028A02
Počet a výkon motorů 4×104 kW
Elektrická výzbroj tyristorová TV10
tranzistorová TV14D
Napájecí napětí 600 V

Tatra RT6N1 je tříčlánková jednosměrná částečně nízkopodlažní tramvaj, kterou vyráběla v polovině 90. letech 20. století firma ČKD Tatra, pět nezkompletovaných vozů bylo dokončeno v polském podniku H. Cegielski - Poznań (HCP).[1] Tramvaje se vyznačovaly značnou poruchovostí, v Česku neměly až do konce roku 2008 povolení Drážního úřadu k pravidelnému provozu s cestujícími. Celkem bylo vyrobeno 19 tramvají RT6N1, které byly dodány do Prahy (všechny odstaveny), Brna (v provozu jeden vůz) a Poznaně (běžně v provozu).

Obsah

[editovat] Historické pozadí

V 80. let 20. století se začaly ve světě objevovat první nízkopodlažní tramvaje, k vývoji té první české přikročil podnik ČKD Tatra v roce 1990.[2] Jejím přímým vzorem (konstrukčním i designovým) se staly tramvaje firmy GEC Alsthom provozované v Grenoblu.[3] Prototyp českého vozu RT6N1 byl veřejnosti poprvé představen na veletrhu Autotec v Brně v roce 1993, výroba ověřovací série proběhla v roce 1996, dalších 10 vozů bylo v letech 1997 a 1998 vyrobeno pro polskou Poznaň. Ve vývoji byla zároveň s typem RT6N1 i obousměrná varianta označená jako RT6N2, k její výrobě ale nedošlo.[4]

[editovat] Konstrukce

Interiér brněnského vozu RT6N1
Řídicí pult tramvaje RT6N1 v Poznani

Pro tramvaj RT6N byla zvolena koncepce jednosměrného, tříčlánkového, částečně nízkopodlažního vozu se dvěma hnacími podvozky. Nad nimi se nachází podlaha ve standardní výši (900 mm nad temenem kolejnice). Střední část, tvořící 63 % délky vozidla, je nízkopodlažní s výškou podlahy 350 mm nad TK.[2] V krátkém prostředním článku jsou sedačky umístěny podélně, zde umístěný nehnaný podvozek je tvořen čtyřmi samostatně uloženými koly s kyvnými rameny (bez náprav).[5] V nízkopodlažní části jsou v pravém boku tramvaje umístěny čtvery dvoukřídlé předsuvné dveře, první a poslední dveře vedou do vysokopodlažní části a jsou jednokřídlé. Design tramvaje vytvořil Ing. arch. Patrik Kotas.[6]

Rám a bočnice vozu jsou vytvořeny ze svařovaných ocelových profilů, přední i zadní čelo (jsou shodná) jsou vyrobena z laminátu. Elektrická výzbroj se nachází na střeše krajních článků (prostorovém ocelovém roštu) a je shora zakryta střešními plechy. Přístupná je odklápěcími laminátovými panely z bočních stran.[6] Na střeše středního článku je umístěn polopantograf, odpojovač a kompresor se vzduchovými jímkami. V každém hnacím podvozku se nachází dva trakčním motory (o výkonu 104 kW, u prototypu 90kW)[6] umístěné příčně, které přes čelní spojku a čelní převodovku pohání každý jednu nápravu. Elektrická výzbroj je typu TV14D s tranzistorovou regulací.[7] Prototyp měl odlišnou elektrickou výzbroj TV 10 na bázi GTO tyristorů.[1] Pomocné obvody jsou napájeny statickým měničem a akumulátorovou baterií.

[editovat] Rekonstrukce a modernizace

Různými stupni rekonstrukce prošla většina tramvají RT6N1 v Praze a Brně, typové označení však bylo zachováno. Pouze jeden pražský vůz byl modernizován výrazněji než ostatní a označen byl jako typ RT6N2.

  • Tatra RT6N2 – výzbroj TV Progress, úpravy podvozků, brzd aj.

[editovat] Dodávky tramvají

V letech 1993 až 1998 bylo vyrobeno celkem 19 vozů RT6N1. Osm vozů ověřovací série bylo dodáno do Prahy a Brna, 10 vozů zakoupil poznaňský dopravní podnik, prototyp zůstal v majetku výrobce, ač byl zkušebně provozován v Česku i Polsku.

[editovat] Česko Česko

Provoz Článek Typ Roky dodávek Počet vozů Evidenční čísla
při dodání		 Poznámky
Brno článek RT6N1 1997 4 kusy[8] 1801–1804  
ČKD – RT6N1 1993 1 kus[1] 0028  
Praha článek RT6N1 1997 4 kusy[2] 9101–9104  

[editovat] Polsko Polsko

Provoz Článek Typ Roky dodávek Počet vozů Evidenční čísla
při dodání		 Poznámky
Poznaň článek RT6N1 1997–1998 10 kusů[1] 401–410 vozy č. 406–410 zkompletovala polská firma HCP


Boční pohled na poznaňskou tramvaj Tatra RT6N1
Boční pohled na poznaňskou tramvaj Tatra RT6N1


[editovat] Provoz tramvají Tatra RT6N1

[editovat] Prototyp

Prototyp tramvaje RT6N1 jakožto zkušební vůz výrobce obdržel evidenční číslo 0028. Světovou premiéru si odbyl na brněnském veletrhu Autotec v červnu 1993 ještě jako nepojízdný exponát.[9] Po dokončení (poslední tramvaj kompletně vyrobená ve starém závodě ČKD Tatra na Smíchově)[10] byl vůz následně bez cestujících zkoušen na pražské kolejové síti a poté předváděn v Brně, Liberci, Mostě a Poznani.[1] Na podzim 1996 byl vůz v Praze v provozu s cestujícími pod ev. č. 9051 (stále však byl majetkem výrobce), v první polovině roku 1997 byl zkoušen v polském Krakově, poté se vrátil zpět do ČKD.[1] Od listopadu 1998 do května 1999 jezdil v Liberci s ev. č. 84, poté byl odstaven kvůli nadměrnému ojetí obručí, přičemž povolení pro zkušební provoz trvalo až do konce roku 2000.[1] Kvůli neschopnosti výrobce zajistit nové obruče byl prototyp v listopadu 1999 odvezen zpět k výrobci, kde přežil vyhlášení konkurzu na ČKD v roce 2000.[11] Byl nabízen k odprodeji, zájem ale nemělo ani pražské Muzeum MHD.[1] Sešrotován byl v roce 2002.[6]

[editovat] Česko

[editovat] Brno

Brněnská tramvaj RT6N1 ev. č. 1801 ve zkušebním provozu s cestujícími v roce 2008
Vůz RT6N1 ev. č. 1802 ve vozovně Medlánky (odstavený od roku 2000)

Již při premiéře tramvaje RT6N1 na veletrhu Autotec v roce 1993 začal Dopravní podnik města Brna (DPmB) jednat s ČKD o dodávce těchto nízkopodlažních vozů (tramvaje měly být pořízeny formou leasingu),[9] přičemž v roce 1994 objednal DPmB šest obousměrných vozů RT6N2 (nebyly nikdy dodány), ačkoliv žádný takový vůz ještě nebyl vyroben a ani zkoušky prototypu RT6N1 byly teprve v počátcích.[12] Po provozních zkouškách prototypu v září 1994 byla v roce 1996 uzavřena smlouva na čtyři vozy RT6N1, pro které byla využita 50% dotace na nákup nízkopodlažních vozidel.[9] Tramvaje byly vyrobeny ve druhé polovině roku 1996, do Brna byly tři vozy dodány v březnu a čtvrtý vůz v květnu následujícího roku, označeny byly čísly 1801–1804. Pro různých provozních a bezpečnostních zkouškách byla první tramvaj zařazena do provozu 8. září 1997.[9] Vozy byly pouze ve zkušebním provozu (výrobce nedokončil na prototypu typové zkoušky), vzhledem k častým poruchám (jednalo se o potíže s brzdami, skluzovou ochranou, statickým měničem, dveřmi a mnoha dalšími prvky), které opravovali v Brně přímo pracovníci ČKD, ale nebyla splněna podmínka najetí alespoň u jedné tramvaje 28 000 km do konce ledna 1998.[9] Odstaveny byly 1. května 1998, neboť Drážní úřad nařídil výrobci odstranit veškeré závady, vozy musely znovu absolvovat technicko-bezpečnostní zkoušku (TBZ) a v létě téhož roku byly opětovně zařazeny do provozu. V roce 1998 podepsal DPmB s ČKD smlouvu o dodání deseti tramvají RT6N1 s opcí na dalších 50 vozů (nebyly však nikdy dodány), jednalo se i obousměrné variantě.[1]

Další úpravy byly provedeny na podvozcích vozů 1801–1803 na přelomu let 1998 a 1999. Vůz ev. č. 1804 nebyl rekonstruován a proto musel být z rozhodnutí Drážního úřadu v dubnu 1999 definitivně odstaven (od té doby slouží jako zdroj náhradních dílů pro ostatní tramvaje RT6N1).[9] Tramvaje č. 1802 a 1803 byly po zkušebních jízdách zařazeny do provozu s cestujícími, který byl ukončen vypršením povolení ke zkušebnímu provozu v lednu 2000 (v období leden–březen 2000 a březen 2001 sloužily jako nepojízdné prodejny jízdních dokladů v centru města). Rekonstrukce podvozků vozu č. 1801 nebyla v ČKD vzhledem k uvalení konkurzu dokončena, skříň tramvaje tak byla od počátku roku 1999 odstavena.[9] Karoserie byla do Prahy odeslána v únoru 2001, kompletní a opravený vůz č. 1801 i s rekonstruovanými podvozky se do Brna vrátil v červnu téhož roku. Poté následoval zkušební provoz a provoz s cestujícími. V pravidelném provozu byl vůz s většími či menšími přestávkami do května 2004, kdy byl odstaven kvůli problémům s nastavením protiskluzové ochrany a zároveň s vypršením povolení ke zkušebního provozu.[13] V letech 2002 a 2003 byl po vzoru opravy tramvaje č. 1801 z roku 2001 (v ČKD) rekonstruován vůz č. 1803, tentokrát však již v Pars nova v Šumperku. Ač vozidlo úspěšně vykonalo TBZ, bylo po čtyřdenním provozu s cestujícími kvůli závadě měniče.[13]

Nová éra se pro brněnské vozy RT6N1 začala psát v roce 2007, kdy Drážní úřad opět vydal povolení pro zkušební jízdy bez cestujících již rekonstruovaných tramvají (ev. č. 1801 a 1803). Dopravní podnik opravoval první z nich, ta v lednu 2008 opětovně úspěšně vykonala TBZ. Pro schválení typu Drážním úřadem ale bylo třeba vykonat mnoha dalších zkoušek, které většinou provádí výrobce na svých zkušebních vozech.[1] Na konci července 2008 byl vůz č. 1801 zařazen do zkušebního provozu s cestujícími, který byl ukončen na konci října 2008. Při této příležitosti obdržela tramvaj č. 1801 jméno Žofinka (obdobně jako nově dodávané vozy Škoda 13T), které jí bylo původně dáno z recese.[1] 18. prosince 2008 vydal Drážní úřad Rozhodnutí o schválení typu drážního vozidla (po 15 letech od výroby prototypu), následující den získal brněnský vůz ev. č. 1801 Průkaz způsobilosti.[14] Do pravidelného provozu byla tramvaj ev. č. 1801 zařazena 24. ledna 2009,[15] dva dny předtím se konal slavnostní křest Žofinky.[1] V současnosti (červen 2009) probíhají práce na zprovoznění vozu č. 1803, který byl v letech 2002–2003 rekonstruován do podoby blízké tramvaji č. 1801.[1]

[editovat] Praha

Historie pražských vozů je do roku 2001 velmi podobná osudům brněnských tramvají RT6N1. Pražské tramvaje RT6N1 byly vyrobeny ve druhé polovině roku 1996, Dopravní podnik hl. m. Prahy je obdržel na přelomu let 1996 a 1997 (první tramvaj již v listopadu 1996, dvě v lednu a poslední v únoru 1997) a označil je evidenčními čísly 9101–9104.[16] Po zkušebních jízdách byly do zkušebního provozu s cestujícími zařazeny 25. srpna 1997.[6] Kvůli poruchám byly často odstaveny, v provozu jezdily kvůli tomu na tzv. vložených pořadích, jež půlí interval dané linky.[2] V roce 1998 byly všem vozům v ČKD rekonstruovány podvozky z důvodu požadavku Drážního úřadu.[1] Zkušební provoz byl ukončen v červnu 1999 (tehdy jediný provozní vůz č. 9103 měl na trati závadu, kvůli které vykolejil), všechny čtyři vozy byly odstaveny ve vozovně Pankrác,[17] navíc na konci roku 1999 skončilo povolení ke zkušebnímu provozu s cestujícími.[18] První pokus o znovuzprovoznění proběhl v roce 2001, kdy byl vůz č. 9104 společně s brněnskou tramvají č. 1801 opraven v ČKD. Cesta z překládací vlečky výrobce zpět do vozovny ale skončila poruchou, vůz musel být odtažen. Po opravě a několika zkušebních jízdách začátkem roku 2002 byl opět odstaven.[1]

V letech 2004–2005 přistoupil pražský dopravní podnik k jinému způsobu rekonstrukce tramvají RT6N1. Ve firmě Pars nova v Šumperku byla tramvaj č. 9101 složitě rekonstruována na typ Tatra RT6N2, zkušební jízdy však rovněž skončily různými poruchami.[1]

[editovat] Polsko

[editovat] Poznaň

Tramvaj RT6N1 v Poznani

Do Poznaně bylo v roce 1997 dodáno pět tramvají RT6N1 (označeny čísly 401–405) a roku 1998 dalších pět (č. 406–410), jež ale byly zkompletovány v místním podniku H. Cegielski - Poznań (HCP) s využitím dílů odeslaných z ČKD.[1] Následovat měla licenční výroby v HCP, která však nebyla nikdy uskutečněna.[19] Vozy RT6N1 byly podobně poruchové jako ty provozované v Česku, nicméně polský drážní úřad netrval na extrémní spolehlivosti, navíc problémové součástky (brzda středního podvozku, různá elektrická zařízení) byla poznaňským dopravním podnikem z tramvají odmontována, což bylo umožněno rovinatým terénem ve městě.[1] Další potřebné rekonstrukce provedla firma HCP a tramvaje jsou dosud v pravidelném provozu.[20]

[editovat] Reference

  1. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r O tramvajích, které dlouhou dobu nemohly jezdit, aneb příběh vozů RT6 [online]. Bmhd.cz, 2006-07-08, rev. 2009-05-24, [cit. 2009-06-14]. Dostupné online.
  2. ↑ a b c d RT6N1 [online]. Prazsketramvaje.cz, [cit. 2009-02-22]. Dostupné online.
  3. ↑ MARA, Robert. Nízkopodlažní tramvaje RT6N1. Praha : Pavel Malkus, dopravní vydavatelství, 2009. ISBN 978-80-87047-14-9. s. 2–3. [Dále jen Mara.]
  4. ↑ Mara, str. 3.
  5. ↑ BUTSCHEK, Alan, a kol. 100 let elektrické pouliční dráhy v Brně 1900–2000. Ústí nad Labem a Brno : Vojtěch Wolf – Vydavatelství WOLF, 2000. s. 85. [Dále jen Butschek.]
  6. ↑ a b c d e ČERNÝ, Martin, a kol. Malý atlas městské dopravy 2002. Praha : Gradis Bohemia, 2002. ISBN 80-902791-5-5. s. 78–79.
  7. ↑ ČERNÝ, Jiří. Brněnské tramvaje RT6N1 opět v provozu. Československý dopravák, 2008, čís. 3, s. 19.
  8. ↑ Bmhd.cz, [cit. 2009-06-14]. Dostupné online.
  9. ↑ a b c d e f g KOCMAN, Tomáš. Tramvaje RT6 v Brně - desetiletí rozpaků. Městská doprava, 2003, čís. 6, s. 18–20.
  10. ↑ Mara, str. 4
  11. ↑ Mara, str. 11
  12. ↑ Mara, str. 6
  13. ↑ a b Mara, str.22
  14. ↑ POHANOVÁ, Hana; VESELÝ, Jan. Získání typové zkoušky RT6-N1 [online]. Autobusovenoviny.cz, 2009-01-22, [cit. 2009-01-26]. Dostupné online.
  15. ↑ manil. RT6N1 po složení typových zkoušek v provozu! [online]. Bmhd.cz, 2009-01-24, [cit. 2009-01-26]. Dostupné online.
  16. ↑ Mara, str. 12
  17. ↑ Mara, str. 13
  18. ↑ Mara, str. 14
  19. ↑ Mara, str. 24
  20. ↑ Polské město Poznaň v roce 2005 [online]. Prazsketramvaje.cz, [cit. 2009-02-22]. Dostupné online.

[editovat] Literatura

  • MARA, Robert. Nízkopodlažní tramvaje RT6N1. Praha : Pavel Malkus, dopravní vydavatelství, 2009. ISBN 978-80-87047-14-9.

[editovat] Externí odkazy

logo Wikimedia Commons
Wikimedia Commons nabízí obrázky, zvuky či videa k tématu
Tatra RT6N1
Tramvaje Tatra vyráběné společností ČKD v Praze
Standardní (T): T1 • T2 • T3 (T3R, T3RF) • T4 • T5 (T5A5, T5B6, T5C5) • T6 (T6A2, T6A5, T6B5, T6C5) • T7 (T7B5)
Kloubové (KT, RT): K1 • K2 • K5 • KT4 • KT8D5 (KT8D5N) • RT6 (RT6N1, RT6S) • RT8D5
Vlečné (B): B3 • B4 • B6A2 • • • Typová označení tramvají ČKD
Citováno z „http://cs.wikipedia.org/wiki/Tatra_RT6N1“