Tatra T2
Tatra T2 | |
---|---|
Tramvaj Tatra T2R (rekonstruovaná do podoby T2) v Plzni | |
Typ | T2 |
Výrobce | Tatra Smíchov |
Prototyp(y) | 1955 |
Výroba v letech | 1957–1962 |
Vyrobeno kusů | 771 |
Technické údaje | |
Délka (bez spřáhel) | 14 000 mm |
Šířka | 2 500 mm |
Výška skříně | 3 050 mm |
Pohotovostní hmotnost | poslední série: 17 318 kg 1. série: 17 535 kg prototypy: 18 100 kg |
Max. rychlost | 65 km/h |
Rozchod | 1 000 / 1 435 / 1 524 mm |
Obsaditelnost | |
Míst k sezení | 25 38 (T2SU) |
Míst k stání | 75 56 (T2SU) |
Motory a elektrická výzbroj | |
Motory | TM 22/22 |
Počet a výkon motorů | 4×40 kW |
Elektrická výzbroj | odporová TR36 |
Napájecí napětí | 600 V |
multimediální obsah na Commons Některá data mohou pocházet z datové položky. |
Tatra T2 je typ československé tramvaje vyráběné společnostmi Tatra Smíchov a ČKD Stalingrad od poloviny 50. let do začátku 60. let 20. století.
Konstrukce
T2 (původně označován TII) vychází koncepčně ze svého předchůdce, tramvaje Tatra T1. Jedná se tedy o jednosměrný čtyřnápravový motorový tramvajový vůz. Vozová skříň se prodloužila, rozšířila a vzhledově přiblížila tramvajím americké koncepce PCC. Na jedné straně skříně se nacházejí troje skládací dveře (v provedení T2SU pouze dvoje – prostřední byly vynechány). Tramvaje jsou vybaveny elektrickou odporovou výzbrojí typu TR36 (zrychlovač), dále byla provedena drobná vylepšení podvozků (možnost provozu i na úzkém rozchodu, což u T1 nešlo). Napájecí napětí činilo pro výzbroj 600 V stejnosměrného proudu; standardní provoz je s normální polaritou (+ v troleji, - v kolejích), podle požadavků dopravních podniků lze vozy upravit i na obrácenou polaritu (Brno, Ostrava, Košice). Vozy T2 byly standardně dodávány s tyčovým sběračem proudu v trolejbusovém provedení (tj. s otočnou botkou) s úpravou pro přímý směr (pružiny). Většina vozů byla vybavena již z výroby standardní zásuvkou mnohočlenného řízení (až 6 vozů) umístěnou asymetricky k čelu (z čelního pohledu vlevo) opět vzhledem ke stahováku tyčového sběrače. První serie tohoto vozu měly tuto zásuvku krytou dvoudvířkovým do stran se otvírajícím systémem. Další serie již měly vzhůru výklopná dvířka. Největší nevýhodou oproti předchozímu typu byla ale vysoká hmotnost, proto byly tramvaje T2 nahrazeny ve výrobě modernějšími (a lehčími) vozy Tatra T3. Vozy byly vybaveny jedním předním reflektorem. (přesto se později objevily i tyto tramvaje upravené již s reflektory dvěma).
Do tohoto typu tramvaje je možno montovat podvozky jak pro normální rozchod kolejí 1435 mm, tak i pro rozchod 1000 mm. Taktéž je možný provoz i na jiných, nestandardních rozchodech podle požadavků dopravních podniků.
Prototypy
Na přelomu let 1954 a 1955 byly vyrobeny první dva vozy typu T2. Oba od roku 1955 jezdily ve zkušebním provozu v Praze (první prototyp označen evidenčním číslem 6001, druhý obdržel ev.č. 6002). Vůz ev.č. 6001 byl v Praze v provozu do roku 1964, kdy byl předán do Olomouce, kde byl pod evidenčním číslem 115 v provozu do roku 1985, kdy byl i přes veškerou snahu tamních tramvajových nadšenců s ostatními olomouckými vozy typu T2 vyřazen a zlikvidován.[1]
Druhá prototypová tramvaj ev.č. 6002 byla již v roce 1956 kvůli zkouškám předána do Liberce – tedy na úzkorozchodnou tramvajovou síť (jednalo se o první tramvaj typu T nasazenou na úzkorozchodnou trať). Již o rok později byl vůz převezen do Bratislavy, kde v pravidelném provozu jezdil do roku 1977. Poté byl předán pražskému Muzeu MHD. Rekonstrukce tramvaje se dlouho vlekla, do původního stavu byl vůz uveden až v roce 1999. Zajímavostí je, že ve všech městech jezdil s původním evidenčním číslem 6002.
Rekonstrukce a modernizace
- Tatra T2R – odporová výzbroj TR37
Dodávky tramvají
V letech 1955–1962 bylo vyrobeno 771 vozů, které byly dodány do Československa a Sovětského svazu.
Současný stát | Město | Článek | Typ | Roky dodávek | Počet vozů | Evidenční čísla při dodání |
Poznámky | Zdroj |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Česko | Brno | článek | T2 | 1957–1962 | 94 | 401–494 | [2] | |
Liberec | článek | T2 | 1959–1961 | 14 | 10–23 | [3] | ||
Most – Litvínov | článek | T2 | 1961–1962 | 36 | 235–270 | [4] | ||
Olomouc | článek | T2 | 1960–1961 | 4 | 111–114 | [5] | ||
Ostrava | článek | T2 | 1958–1962 | 100 | 600–699 | [6] | ||
Plzeň | článek | T2 | 1960–1962 | 26 | 134–159 | [7] | ||
Praha | článek | T2 | 1955 | 2 | 6001, 6002 | prototypy | [8] | |
Ústí nad Labem | článek | T2 | 1960–1962 | 18 | 151–168 | [9] | ||
Rusko | Jekatěrinburg | článek | T2SU | 1958–1962 | 65 | 301–367 | vynechána čísla 351 a 352 | [10] |
Moskva | článek | T2SU | 1959–1962 | 180 | 301–480 | [11] | ||
Petrohrad | článek | T2SU | 1959 | 2 | 1001, 1003 | [10] | ||
Rostov na Donu | článek | T2SU | 1958–1959 | 40 | 321–360 | [10] | ||
Samara | článek | T2SU | 1958–1962 | 43 | 501–542 | číslo 528 obsazeno dvakrát | [11] | |
Slovensko | Bratislava | článek | T2 | 1959–1962 | 66 | 201–266 | [12] | |
Košice | článek | T2 | 1958–1962 | 31 | 212–242 | [13] | ||
Ukrajina | Kyjev | článek | T2SU | 1960–1962 | 50 | 5002–5051 | [14] |
Pražský dopravní podnik měl pro rok 1957 objednáno 5 kusů tramvají T2, ty však nebyly vzhledem k nedostačujícím kapacitám výrobního závodu dodány.[15]
V současné době lze tramvaje T2 spatřit v běžném provozu pouze v Liberci, kde jezdí dva zmodernizované vozy T2R převzaté z Ostravy.
Historické vozy
Původní provoz |
Evidenční číslo | Současný majitel | Typ | Rok výroby | Historický od roku |
Zdroj |
---|---|---|---|---|---|---|
Bratislava | 215 | DPB | T2 | 1959 | zač. 90. let 20. století | [16] |
Brno | 473 | TMB | T2 | 1961 | 1988 | [17] |
1435 | DPMB | T2 | 1959 | 2017 | [18] | |
Jekatěrinburg | 359 | EMUP „TTU“ (dopravní podnik) | T2SU | 1962 | 1998 | [19] |
Košice | 212 | DPMK | T2 | 1960 | 2001 | [20] |
Liberec | 17 | DPMLJ | T2R | 1961 | 2012 | [21] |
Moskva | 378 | Mosgortrans (dopravní podnik) | T2SU | 1960 | 90. léta 20. století | [22] |
Ostrava | 681 | DPO | T2 | 1961 | 1998 | [23] |
Plzeň | 133 | PMDP | T2R | 1958 | 2007 | [24] |
Praha | 6002 | DPP | T2 | 1955 | 1977 | [25] |
Reference
- ↑ http://www.prazsketramvaje.cz/view.php?cisloclanku=2006040809
- ↑ MARA, Robert, a kol. Tramvaje Tatra T2. Praha: Pavel Malkus – dopravní vydavatelství, 2005. ISBN 80-903012-7-4. S. 147–148.[Dále jen Mara.]
- ↑ Mara, s. 182.
- ↑ Mara, s. 192.
- ↑ Mara, s. 204.
- ↑ Mara, s. 260–262.
- ↑ Mara, s. 274.
- ↑ Mara, s. 14.
- ↑ Mara, s. 282.
- ↑ a b c Mara, s. 343.
- ↑ a b Mara, s. 332.
- ↑ Mara, s. 301–302.
- ↑ Mara, s. 316.
- ↑ Mara, s. 331.
- ↑ Mara, s. 26.
- ↑ Tatra / ČKD T2 #215 [online]. Imhd.zoznam.sk [cit. 2012-09-20]. Dostupné online. (slovensky)
- ↑ Vůz DPMB 4110 (T2) [online]. Bmhd.cz [cit. 2012-09-20]. Dostupné online.
- ↑ Nový přírůstek do rodiny retro tramvají DPMB [online]. Bmhd.cz [cit. 2017-04-30]. Dostupné online.
- ↑ Yekaterinburg, tram # 359 [online]. Transphoto.ru [cit. 2012-09-20]. Dostupné online. (anglicky)
- ↑ Tatra / ČKD #212/II [online]. Imhd.zoznam.sk [cit. 2012-09-20]. Dostupné online. (slovensky)
- ↑ Vůz DP Liberec 17/III (T2R) [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2012-09-20]. Dostupné online.
- ↑ Moscow, tram # 378 [online]. Transphoto.ru [cit. 2012-09-20]. Dostupné online. (anglicky)
- ↑ Vůz DP Ostrava 681 (T2) [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2012-09-20]. Dostupné online.
- ↑ Vůz PMDP 133/III (T2R) [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2012-09-20]. Dostupné online.
- ↑ Mara, s. 39–41.
Literatura
- Robert Mara a kol.: Tramvaje Tatra T2. Pavel Malkus - dopravní vydavatelství, Praha 2005.
Externí odkazy
- Obrázky, zvuky či videa k tématu Tatra T2 na Wikimedia Commons