Boeing 247

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Boeing 247
Boeing 247D společnosti United Air Lines
Boeing 247D společnosti United Air Lines
Určení Dopravní letoun
Výrobce Boeing
První let 8. února 1933
Charakter vyřazen
Uživatel United Air Lines
Vyrobeno kusů 75
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Boeing Model 247 bylo dvoumotorové dopravní letadlo vyráběné od roku 1933 společností Boeing. Bylo prvním letadlem, které naplno využívalo některé nejnovější technické výdobytky té doby, jako například zatahovací podvozek, pneumatické odledování náběžných hran, nebo celokovová konstrukce.

Vývoj[editovat | editovat zdroj]

Boeing 247 (N3977C)

Prototyp letounu Boeing 247 (výr. č. 1682, X-13301), zalétaný 8. února 1933 v Seattlu, byl vyvinut pro dopravní společnost Boeing Air Transport. Pohon zajišťovala dvojice hvězdicových motorů Pratt & Whitney Wasp S1D1 po 404 kW, opatřených prstencem Townend. Do jejich gondol se zatahovala hlavní podvozková kola, jejichž polovina vyčnívala mimo jejich obrys. Kabina pro cestující byla desetimístná. Několikapolohové vrtule byly zpočátku dvoulisté, později třílisté s hydraulickým nastavením.

Z následné sériové výroby byl třicátý stroj dokončen ve verzi Boeing 247A se dvěma dvouřadými hvězdicovými motory Pratt & Whitney Twin Wasp Junior SGR-1535 s výkonem po 460 kW. Tento šestimístný letoun vznikl na objednávku firmy Pratt & Whitney.

Verze označená Boeing 247D měla prodloužené motorové kryty typu NACA s lepšími aerodynamickými vlastnostmi, které ukrývaly reduktorové pohonné jednotky Pratt & Whitney Wasp S1H1G po 404 kW. Čelní štítek třímístné pilotní kabiny již neměl záporné sklonění, výškové i směrové kormidlo byly na rozdíl od dřívějších celokovových potaženy plátnem. Celkem bylo do listopadu 1934 postaveno 13 kusů, starší modely se pak na tento standard upravovaly dodatečně.

Nasazení[editovat | editovat zdroj]

Boeing 247D (DZ203), RAF
Boeing 247D

Dopravní společnost Boeing Air Transport byla členem konsorcia United Aircraft Transport Co., v květnu 1934 přejmenované na United Air Lines. Tito dopravci, sdružení do UAL, objednali celkem 70 sériových strojů Boeing 247, jejichž první exemplář převzali v březnu 1933. K 1. lednu 1934 již registrovali 54 kusů. Nakonec bylo pro americké zákazníky postaveno 59 letounů, další dva převzala německá Lufthansa (výr. č. 1944, D-AGAR a 1945, D-AKIN).

Od října 1934 se United začal zbavovat starších verzí Boeingů 247, v lednu 1937 létal již jen s 39 kusy Modelu 247D. Vyřazené stroje používali menší dopravci jako Western Air Express, Pennsylvania-Central Airlines, National Parks Airlines, Wyoming Air Service, Inland Air Lines a Zimmerley Airlines v USA a také SCADTA v Kolumbii.

V roce 1934 byl jeden stroj Boeing 247D exportován do Číny jako osobní letoun maršála Šang Hsuelianga. Trup byl upraven pro šest sedadel a čtyři lehátka. Tento exemplář se nakonec dostal do vlastnictví vojsk generála Čankajška a v roce 1938 byl zničen při japonském náletu. Druhým upraveným strojem pro Čínu byl Boeing 247D z přebytků letecké společnosti United. V roce 1937 byl přestavěn na bombardovací Boeing 247Y. Nesl dva pevné kulomety Colt ráže 12,7 mm v přídi a třetí stejnou zbraň pohyblivě uloženou ve hřbetním střelišti trupu. Pod trupem byly instalovány závěsníky pro pumy.

Jeden z prvních vyrobených letounů, patřící letecké společnosti UAL, si zapůjčil Američan Roscoe Turner, aby na něm v roce 1934 absolvoval letecký závod Londýn-Austrálie. S přídavnými nádržemi v trupu dokončil závod na třetím místě, ale vzhledem k pravidlům se nakonec posunul na místo druhé. Fakticky byl však poražen vítězným De Havillandem DH.88 Comet a původně druhým DC-2.

Z mezinárodní sbírky byly v roce 1936 zakoupeny čtyři vyřazené letouny pro španělské republikánské letectvo. V období ukončení občanské války se nacházely v mexickém přístavu Veracruz. Následně byly mexickou vládou zabaveny a v březnu 1937 prodány v dražbě.

V roce 1942 USAAF zmobilizovalo 27 letuschopných strojů a zařadilo je pod označením C-73 ve vojenské dopravě, především v USA. Většinou byly vybaveny novými pohonnými jednotkami Pratt & Whitney Wasp vojenské verze R1340 s dvoulistými stavitelnými vrtulemi. Kryty NACA na těchto motorech byly převzaty z výroby cvičných letounů North American T-6 Texan. Osm kusů C-73 převzalo v roce 1940 RCAF, jeden (výr. č. 1726, sér. č. DZ203) v červenci 1941 Royal Air Force. V roce 1944 byl zařazen u speciální jednotky Blind Landing Experimental Unit, u které uskutečnil zcela automatické přistání pomocí spojeného přistávacího zařízení ILS a autopilotu Minneapolis Honeywell. V roce 1946 byl sešrotován. V roce 1944 byla většina Boeingů 247 odprodána civilním majitelům.

Hlavní technické údaje Model 247[editovat | editovat zdroj]

Údaje dle[1]

Boeing 247.svg
  • Osádka 2
  • Pohon: 2 × motor Pratt & Whitney Wasp S1D1
  • Výkon motoru: 405 kW
  • Rozpětí: 22,55 m
  • Délka: 15,72 m
  • Výška: 3,70 m
  • Nosná plocha: 77,66 m²
  • Hmotnost prázdného letounu: 4 060 kg
  • Vzletová hmotnost: 6 192 kg
  • Maximální rychlost: 322 km/h
  • Cestovní rychlost: 304 km/h
  • Počáteční stoupavost: 6,7 m/s
  • Dostup: 7 742 m
  • Dolet: 1 199 km

Reference[editovat | editovat zdroj]

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Boeing 247 na slovenské Wikipedii.

  1. DUDEK, Stanislav. Boeing 247. Letectví a kosmonautika. Červen 1983, roč. LIX, čís. 11, s. 433.

Literatura[editovat | editovat zdroj]

  • NĚMEČEK, Václav. Atlas letadel Dvoumotorová pístová dopravní letadla. Praha: NADAS, 1984. 176 s. 
  • GENF, S. A. Encyklopedie letadel. 1. vyd. Ivanka pri Dunaji: Slovo, 1998. ISBN 80-85711-35-4. S. 395. 
  • NĚMEČEK, Václav. Civilní letadla 1. 1. vyd. Praha: NADAS, 1981. 
  • LOWE, Malcolm. Encyklopedie letectví (1848-1939). Dobřejovice: Rebo Production CZ, 2005. 303 s. ISBN 80-7234-407-2. 
  • DUDEK, Stanislav. Boeing 247. Letectví a kosmonautika. Červen 1983, roč. LIX, čís. 11, s. 432-434. 

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]