Curtiss XP-46

From Wikipedie
Jump to navigation Jump to search
Curtisss XP-46
Prototyp XP-46
Prototyp XP-46
Určení Stíhačka
Výrobce Curtiss-Wright Corporation
Šéfkonstruktér Donovan Berlin
První let 15. února 1941
Charakter prototyp
Uživatel Nebyl přijat do výzbroje
Vyrobeno kusů 2
Varianty XP-46, XP-46A
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Curtiss XP-46 (Curtiss Model 86) byl prototyp amerického jednomístného jednomotorového stíhacího dolnoplošníku z období druhé světové války. Byl to pokus továrny Curtiss-Wright Corporation o vývoj perspektivní náhrady typu Curtiss P-40 (tovární označení Model 81-A; prototyp byl zalétáván od října 1938, přičemž v té době byl stále ještě zdokonalován a upravován — řada částí konstrukce byla přestavována; první sériový stroj s/n 39-156 byl dodán teprve v dubnu 1940).

Vývoj[edit | edit source]

Americké armádní letectvo zadalo vývoj tohoto typu 29. září 1939 a přidělilo mu označení XP-46. Na základě požadavků firma Curtiss konstruovala jednomotorový dolnoplošník, který byl o něco menší než P-40. Záďový zatahovací podvozek se širokým rozchodem se zatahoval směrem k trupu. Pro jeho pohon byl vybrána zcela nová verze motoru Allison V-1710-39, vidlicový dvanáctiválec o maximálním výkonu 1150 hp (857,5 kW) s třílistou vrtulí Hamilton Standard. Výzbroj se měla skládat ze dvou synchronizovaných kulometů Colt-Browning ráže 12,7 mm v přídi trupu a osmi kulometů ráže 7,62 mm v křídle, střílející vně okruhu vrtule (tedy bez nutnosti synchronizace). O něco později byla požadována i instalace samosvorných palivových nádrží a 65 liber (29,48 kg) pancéřování (nevelká hmotnost nejspíše představovala pouze pancéřovou desku za zády pilota).

Testy[edit | edit source]

Byly dodány dva prototypy (sériové č. 40-3053 a 40-3054). Druhý z nich, označený XP-46A, byl pro urychlení stavby dokončen bez výzbroje a radiostanice. XP-46A byl hotov o měsíc dříve než první prototyp a byl zalétán 15. února 1941. Jeho výkony ale byly menší, než se očekávalo. V té době se navíc letectvo rozhodlo, že modernizaci své výzbroje prozatím bude řešit novými verzemi P-40 se stejným motorem V-1710. Tím se zabránilo výpadku ve výrobě stíhacích letadel na linkách, které už produkovaly typ P-40. Stroje P-40E (včetně nevelkého počtu strojů P-40D jen se čtyřmi kulomety ráže 12,7 mm) přitom měly mírně vyšší výkony, než XP-46.

Hlavní technické údaje[edit | edit source]

XP-46 (40-3054)
  • Rozpětí: 10,446 m
  • Délka: 9,195 m
  • Výška: 3,96 m
  • Nosná plocha: 19,33 m²
  • Hmotnost prázdného stroje: 2551 kg
  • Vzletová hmotnost: 3321 kg
  • Maximální vzletová hmotnost: 3477 kg
  • Maximální rychlost (ve výšce 3718 m): 571 km/h
  • Max. trvalá rychlost: 534 km/h (na maximum trvalého režimu motoru)
  • Pádová rychlost: 128 km/h
  • Dostup: 8991 m
  • Čas výstupu do 3749 m: 5 min.
  • Dolet: 523 km


  • Motor: Allison V-1710-39, maximální výkon 1150 hp (857,5 kW), kapalinou chlazený přeplňovaný čtyřdobý zážehový vidlicový dvanáctiválec, opatřený reduktorem


  • Výzbroj:
    • dva velkorážné synchronizované kulomety Browning ráže 0.50 in (12,7 mm) v trupu
    • osm kulometů Browning ráže 0.30 in (7,62 mm) v křídle

Odkazy[edit | edit source]

Literatura[edit | edit source]

Externí odkazy[edit | edit source]

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Curtiss XP-46 na anglické Wikipedii.