Boeing 767

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na: Navigace, Hledání
Boeing 767
Boeing 767-300ER společnosti Delta Air Lines
Boeing 767-300ER společnosti Delta Air Lines
Určení dopravní letoun
Výrobce Boeing
První let 26. září 1981
Zařazeno 8. září 1982 (United Airlines)
Uživatel Delta Air Lines (104)
American Airlines (74)
All Nippon Airways (53)
Air Canada (43) Ethiopian Airlines
Výroba 1982 - dosud
Vyrobeno kusů 1 000 k 2. únoru 2011
Cena za kus 767-200ER: US$124,5-135,5 mil.[1]
767-300ER: US$141-157,5 mil.
767-300F: US$151-162 mil.
767-400ER: US$154-169 mil.
Varianty Boeing KC-767
E-10 MC2A
Ve stejné době, kdy nové B767 vyjíždějí z výrobní linky, jsou ty vysloužilé rozebírány a sešrotovány. Jako tato 767-204 společnosti Ansett Australia na Mojavském letišti

Boeing 767 je středně velký, dvoumotorový, proudový dopravní letoun s dvěma uličkami mezi sedadly (wide-body design). V závislosti na verzi se jeho maximální kapacita pohybuje mezi 255 (767-200) a 375 (767-400ER) cestujícími ve třech třídách a dolet mezi 9 400 a 12 200 km.

Prototyp letounu Boeing 767-200 (N767BA, výr. č. 22233/1) vzlétl 26. září 1981 z Paine Field se zkušební osádkou capt. Toma Edmundse. Do poloviny roku 1984 sloužil výrobci k letovým ověřováním palubního vybavení a systémů, které byly následně instalovány do sériových strojů.

Prvním leteckým dopravcem užívajícím B767 se stala společnost United Airlines, která typ převzala 19. srpna 1982 a 8. září jej nasadila na lince Chicago-Denver. Některé jeho verze se stále ještě vyrábějí. Jedná se o nejpoužívanější letoun pro lety přes Atlantik.

Varianty[editovat | editovat zdroj]

767-200 je první model z rodiny Boeing 767. Výroba tohoto modelu začala 6. července 1979 a používal se v letech 19811994. Tento model nemá přímého nástupce, ale bude nahrazen modelem Boeing 787-3.

767-200ER je verze Boeingu 767-200 s delším doletem (Extended Range) zalétaná 6. března 1984. Do provozu byl uveden 27. března 1984 leteckou společností El Al. Stal se prvním modelem Boeingu 767, který zaletěl non-stop transatlantický let (El Al, 4X-EAC, Seattle-Tel Aviv). Během své existence překonal několik dálkových letů pro dvoumotorová letadla. Tato verze bude nahrazená modelem Boeing 787-8.

767-300 je prodloužená verze Boeingu 767-200 o 6,43 m vyrobená pro Japan Airlines. Konstrukce centroplánu a přistávací zařízení byly zesíleny. První let absolvoval 30. ledna 1986 v Everettu (N767S), JAL B767-300 na své linky uvedla 20. října 1986 (JA8234).

767-300ER je verze modelu 767-300 s prodlouženým doletem a vyšší vzletovou hmotností. První vzlet proběhl 19. prosince 1986 v Everettu (N767GE), do provozu poprvé vstoupil u společnosti American Airlines 3. března 1988. V roce 1995 Boeing 767-300ER absolvoval jako první Boeing 767 transpacifický let.

767-300F je nákladní verze modelu Boeing 767-300ER vyrobená pro United Parcel Service. B767-300F má zesílený podvozek, konstrukci křídla, centroplán a podlahu, do níž byl nově vestavěn systém automatické manipulace s nákladem. Z trupu byla odstraněna okna a veškeré vybavení hlavní kabiny. První let nákladní verze absolvovala 20. června 1995 (N301UP), do provozu byl uveden 16. října 1995 společností UPS.

767-400ER je prodloužená verze modelu 767-300ER, která vyplnila mezeru na trhu a ve společnostech Delta Air Lines a Continental Airlines nahradila flotilu letounů Lockheed L-1011 a McDonnell Douglas DC-10. Křídlo s větším rozpětím bylo zakončeno zalomenými horizontálními winglety. B767-400ER poprvé vzlétl 9. října 1999 (N76400), do provozu vstoupil 15. září 2000 u dopravce Continental Airlines na lice Newark-Orlando.

Boeing 767AST (N767BA, výr. č. 22233/1) je letoun určený k monitorování drah balistických raket. Vznikl přestavbou prvního prototypu B767-200, který stál po vyřazení odstavený ve výrobním závodě v Seattlu. V červnu 1984 byl předán firmě Space and Communications, která byla pověřena vývojem. Ve výrobním závodě v Everettu byl stroj podroben celkové přestavbě, během které byla na horní část trupu instalována nástavba s elektronikou Hughes Aircraft Electro-O.D.S. dlouhá 26,2 m, která je schopná detekovat přilétající balistické rakety na vzdálenost 1852 km. Poslední modernizace palubního vybavení proběhlo v roce 1991 v rámci úkolů letounu během války v Perském zálivu. Osádku tvoří dva piloti, palubní technik a 14 operátorů-specialistů. Základnou B767AST je Military Flight Center v Seattlu.

Boeing E-767 AWACS je letoun včasné výstrahy vycházející z B767-200ER, jehož čtyři exempláře (č. 501 až 504) převzaly v letech 1998 a 1999 Japonské vzdušné síly sebeobrany. Od 25. března 1999 stroje vykonávají službu u 2. letky 601. AEW Group. Letouny pohání dvojice proudových motorů General Electric GE CF6-80C2, které jsou osazeny generátory Telephonics pro posílení palubní letecké sítě. Základním vybavením je vyhledávací radar Northrop Grumman AN/APY-2 s otočnou anténou o průměru 9,14 m, umístěnou na dvou pylonech nad zadní částí trupu. Osádku tvoří dva piloti a 19 operátorů-specialistů.

KC-767 Tanker Transport je model Boeing 767 určený na doplňování a přepravu paliva ve vzduchu. Tento model používají japonské síly sebeobrany a italské letectvo.

Letadlo čínského prezidenta[editovat | editovat zdroj]

V roce 2000 koupila čínská vláda letoun Boeing 767-300ER jako letadlo pro prezidenta. Původně bylo vyrobeno pro americkou společnost Delta Air Lines, později ho koupila společnost China United Airlines. Po dodávce pro vládu bylo letadlo v San Antoniu v Texase přestavěno pro potřeby prezidenta .

Nehody[editovat | editovat zdroj]

Letadla Boeing 767 měla během existence 6 nehod s 568 oběťmi a dvě bez obětí. Stala se také pětkrát obětí únosu s 282 oběťmi.

Zajímavosti[editovat | editovat zdroj]

S typem Boeing 767 byly spáchány teroristické útoky na 11. září 2001. Let č. 11 společnosti American Airlines, Boeing 767-223ER (N334AA) havaroval do severní věže, let č. 175 společnosti United Airlines, Boeing 767-222 (N612UA) havaroval do jižní věže WTC.

Specifikace (Boeing 767-300ER)[editovat | editovat zdroj]

Condor Boeing 767-330ER

Data podle: Enwiki[2]

Technické údaje[editovat | editovat zdroj]

  • Posádka: 2 piloti + palubní personál
  • Kapacita: 218 cestujících v rozložení se 3 třídami, 269 s 2 třídami, 351 v jedné třídě
  • Délka: 54,9 m
  • Rozpětí: 47,6 m
  • Výška: - m
  • Průměr trupu: - m
  • Plocha křídel:
  • Prázdná hmotnost: 90 011 kg
  • Maximální vzletová hmotnost: 186 880 kg
  • Pohonná jednotka:dvouproudový motor P&W PW4000-94 nebo GE CF6-80C2 nebo RR RB211-524H
  • Tah pohonné jednotky:
    • PW: 281,6 kN
    • GE: 276,2 kN
    • RR: 264,7 kN

Výkony[editovat | editovat zdroj]

  • Maximální rychlost: 0,86 M (913 km/h ve 35 000 stopách)
  • Cestovní rychlost: 0,80 M (851 km/h ve 35 000 stopách)
  • Dolet: 11 065 km
  • Dostup: 12850 m
  • Stoupavost: - m/s

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. Boeing Commercial Airplanes prices [online]. [cit. 2007-09-07]. Dostupné online. (anglicky) 
  2. Boeing 767 na anglické Wikipedii

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]