Boeing 777

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na: Navigace, Hledání
Boeing 777
Emirates Boeing 777-200
Emirates Boeing 777-200
Určení dopravní letoun
Výrobce Boeing Commercial Airplanes
Šéfkonstruktér Alan Mulally
První let 12. června 1994
Zařazeno 7. června 1995 (United Airlines)
Uživatel Singapore Airlines (65)
Air France,KLM (58)
United Airlines (52)
American Airlines (47), Vietnam Airlines, Emirates (92)
Vyrobeno kusů 1416 (květen 2016)
Cena za kus 777-200: US$178-195 mil.
777-200ER: US$190-212.5 mil.
777-200LR: US$219-243 mil.
777-300: US$210-234 mil.
777-300ER: US$237-264 mil.
777F: US$232.5-240 mil.
Boeing 777-300ER Singapore Airlines v roce 2013

Boeing 777 je dvoumotorové dopravní letadlo se širokým trupem vyrobené společností Boeing Commercial Airplanes. Je schopné přepravit 305-550 pasažérů v závislosti od verze na vzdálenost 10 370 - 17 445 km. Motory GE90 používané na modelech 777 mají větší průměr než trup nejmenších modelů z řady Boeing 737.

Boeing 777 je první letadlo navržené výhradně na počítači jako 3D model, je to rovněž první letoun v historii navržený ve spolupráci s leteckými společnostmi a cestujícími. Hlavními společnostmi podílející se na vývoji byly United Airlines, All Nippon Airways, British Airways, Jet Airways, Qantas a Cathay Pacific. Filozofie „Working together“ znamenala, že Boeing 777 se stal zákaznicky nejorientovanějším letadlem.

Důvodem, proč Boeing zahájil vývoj typu 777 byla skutečnost, že si výrobce uvědomil mezeru ve své produktové řadě mezi typy 767-300ER a 747-400, co se týče velikosti i doletu. V té době již řada leteckých společností musela přemýšlet o náhradě starších typů letadel DC-10 a Lockheed Tristar, jejichž koncepce pocházela ze šedesátých let. Na trhu se tedy objevil prostor pro vývoj nového typu letadla. Kromě Boeingu na tento nový segment trhu reagovala i společnost Airbus a vyvinula pro něj typy Airbus A330 a Airbus A340, jež se staly hlavními konkurenty letounu Boeing 777. Původně Boeing zamýšlel nabídnout leteckým společnostem letoun, který by vzniknul prodloužením typu 767. Navrhl proto koncept 767-X, který měl delší trup a větší rozpětí než typ 767, jeho kapacita byla 340 cestujících a dolet 13 500 km. Letecké společnosti však chtěly letadlo schopné létat na krátkých ale i na mezikontinentálních letech, s průřezem kabiny podobným typu 747, plně flexibilním uspořádáním kabiny a nízkými provozními náklady, kterých nemohla žádná prodloužená varianta typu 767 dosáhnout. Výsledkem byl vývoj nového dvoumotorového letounu.

Verze[editovat | editovat zdroj]

Levý motor a vysunutý podvozek Boeingu 777-200ER
Turistická třída Boeingu 777

Boeing používá dvě charakteristiky pro model 777. První je počet cestujících a druhou je délka maximálního doletu.

Boeing 777-100[editovat | editovat zdroj]

(771B) byl zamýšlen jako nejmenší (zkrácená) verze s doletem 10 800 až 14 250 km. Boeing nabídnul 777-100 společnostem Delta Air Lines and Continental Airlines jako možnou náhradu za stárnoucí letouny typů L-1011 a DC-10. Obě společnosti však nabídku, zřejmě s ohledem na vysokou váhu letadla a vysoký poměr ceny na jednoho pasažéra, odmítly. Řada 777-100 se tak nikdy nedostala do výroby. Namísto ní Boeing vyvinul pro tento segment trhu typ 767-400ER. V dnešní době již tento segment trhu pokrývá letoun Boeing 787-9 Dreamliner.

Boeing 777-200[editovat | editovat zdroj]

je základní verze typu 777. Jeho délka je 63,7 m, výška 18,5 m, rozpětí křídel 60,9 m, průměr trupu 6,19 m. 777-200 má maximální vzletovou hmotnost mezi 229 a 247 tunami a dolet mezi 7 000 a 9 500 km. Kapacita letadla je 305 až 440 sedadel. Prvním zákazníkem, kterému byl letoun této řady předán, byla v květnu 1995 společnost United Airlines. Přímým konkurentem je Airbus A330-300.

Boeing 777-200ER[editovat | editovat zdroj]

je verze odvozená od modelu 777-200. Původně byla označována jako 777-200IGW (zkratka IGW znamená "increased gross weight", tedy "zvýšená celková hmotnost"). Maximální vzletová hmotnost této verze mezi 263 a 286 tunami umožňuje pojmout větší množství paliva a dosáhnout tak v běžném provozu doletu 11 000 až 14 300 km. Typická cestovní rychlost je 0.84 Mach, tedy 895 km/h. První letoun řady 777-200ER byl dodán v únoru 1997 společnosti British Airways. Boeing 777-200ER společnosti Malaysia airlines překonal rekord v délce letu, když bez přistání přeletěl vzdálenost mezi Boeing Field a Kuala Lumpur o délce 20 044 km za 21 hodin a 23 minut. Přímým konkurentem je Airbus A340-300.

777-200LR Worldliner[editovat | editovat zdroj]

má dolet 17 395 km, což ho činí komerčním dopravním letounem s nejdelším doletem na světě. Jeho maximální vzletová hmotnost je 347 tun. Typická cestovní rychlost je 0.84 Mach, tedy 895 km/h. Prvním uživatelem tohoto modelu se stala v roce 2006 společnost Pakistan International Airlines. Přímým konkurentem je Airbus A340-500.

Boeing 777-300[editovat | editovat zdroj]

je prodloužená verze - délka letounu je 73,9 m - tedy cca o 10 m delší než 777-200, ostatní rozměry jsou stejné jako u řady 200. Typická konfigurace je 301 sedadel, letoun je schopný přepravit až 550 cestujících. Maximální vzletová hmotnost je 299 tun, dolet je 11 135 km. Typická cestovní rychlost je 0,84 Mach, tedy 895 km/h. Letadlo má namontované manévrovací kamery pod přední částí trupu a na ocase, aby pilotům pomáhaly při manévrovaní tohoto letadla. Prvním uživatelem tohoto modelu se v roce 1998 stala společnost Cathay Pacific. Ve výrobním programu firmy Airbus nemá 777-300 bezprostřední ekvivalent, Airbus nabízí ve svých konkurenčních nabídkách letoun s delším doletem - typ A340-600.

777-300ER[editovat | editovat zdroj]

má v typické konfiguraci s 365 cestujícími dolet 14 685 km. Maximální vzletová hmotnost je 351 tun. Typická cestovní rychlost je 0.84 Mach, tedy 895 km/h. Letoun byl navržen jako náhrada staršího typu 747-400. Prvním uživatelem se v roce 2004 stala společnost Air France. Přímým konkurentem je Airbus A340-600.

Nákladní Boeing 777 verze Freighter patřící společnosti Air France v roce 2015

777 Freighter[editovat | editovat zdroj]

je nákladní verze Boeingu 777. S maximální vzletovou hmotností 347 tun pojme až 104 tun užitečného nákladu. Typická cestovní rychlost je 0,84 Mach, tedy 895 km/h. Maximální dolet 9 045 km.

777-8 a 777-9[editovat | editovat zdroj]

Podrobnější informace naleznete v článku Boeing 777X.

-8 a prodlouženější -9 jsou nové verze pod označením Boeing 777X, byly oznámeny v roce 2013. Obě verze budou mít nové kabiny po vzoru Dreamlineru, budou úspornější.

V letových řádech se setkáme se zkráceným označováním typů letadel. Verze 777-200 bývá ve zkrácené notaci označována 772 nebo 772A, zatímco verze 777-300ER bývá značena 773ER nebo 773B.

Nehody[editovat | editovat zdroj]

Boeing 777 patří mezi nejbezpečnější dopravní letadla na světě. Databáze ASN Aviation Safety Database obsahuje celkem osmnáct záznamů, z nichž tři jsou únosy letadla.[zdroj?]

  • Na mezinárodním letišti v Denveru (USA) uhořel v roce 2001 technik, který způsobil požár neopatrností při doplňování paliva. 3 oběti si vyžádala nehoda letu OZ214 v San Franciscu (2013), celkem 239 osob pravděpodobně zahynulo při havárii letu MH370 roku 2014 a 298 obětí má na svědomí nehoda letu MH17, který byl sestřelen v červenci roku 2014 nad Ukrajinou.
  • Dne 17. ledna 2008 letadlu Boeing 777-200ER společnosti British Airways, letícímu z Pekingu do Londýna, vysadily 20 sekund před přistáním na londýnském letišti Heathrow oba motory. Po tvrdém dosednutí v předpolí přistávací dráhy bylo letadlo natolik poškozeno, že muselo být odepsáno. Mezi cestujícími došlo k 47 převážně lehkým zraněním. Vyšetřovatelé nakonec dospěli k závěru, že nehodu způsobil led ze zbytků vody (obsažené v podchlazeném palivu), který narostl na čelech trubiček výměníků tepla olej/palivo u obou motorů, čímž se značně omezil průtok paliva. Konstrukce výměníku byla vhodně upravena.
  • Odstraňování zbytků z Boeingu 777 společnosti Asiana po nehodě v San Franciscu v roce 2013
    Dne 6. července 2013 došlo k havárii letadla Boeing 777-200ER společnosti Asiana Airlines letícím ze Soulu do San Francisca. Letadlo během tvrdého přistání na mezinárodním letišti v San Franciscu ztratilo ocasní část a po přistání začalo hořet. Na palubě bylo celkem 307 lidí. Nehoda si vyžádala tři mrtvé a 181 zraněných. Podle předběžných výsledků vyšetřování nehodu způsobila chyba jihokorejských pilotů. (Letoun letěl při přistávacím manévru příliš nízko a pomalu.) [1]
  • Dne 7. března 2014 došlo k havárii letadla Boeing 777-200ER společnosti Malaysia Airlines během letu Kuala Lumpur - Peking. Řízení letového provozu ztratilo nad Thajským zálivem s letadlem kontakt, letoun následně změnil směr a výšku letu. Dle analýzy satelitních dat se letoun zřítil v odlehlé oblasti Indického oceánu západně od australského Perthu. Nikdo z celkem 239 osob na palubě (227 pasažérů a 12 členů posádky) nehodu zřejmě nepřežil.[2] Příčina havárie dosud není zjištěna; jedná se buď o záměrný čin, nebo o důsledek závažné poruchy stroje. Prvním hmatatelným důkazem zkázy letu MH370 je přistávací klapka z pravého křídla letadla typu Boeing 777, která byla nalezena v červenci roku 2015 na ostrově Réunion; na základě vyšetřování bylo zjištěno, že se jedná právě o klapku ztraceného boeingu 777-200ER Malaysia Airlines.
  • Dne 17. července 2014 došlo nad východní Ukrajinou v oblasti Hrabove k havárii letadla typu Boeing 777-200ER společnosti Malaysia Airlines. Letadlo s 298 lidmi na palubě bylo podle ukrajinského ministerstva vnitra sestřeleno. Let MH17 letěl z Amsterdamu do Kuala Lumpur. Letoun byl v provozu přesně 17 let, poprvé tedy vzlétl 17. července 1997.

Specifikace[editovat | editovat zdroj]

Model 777-200 777-200ER 777-200LR 777 Freighter 777-300 777-300ER 777-8 777-9
Piloti 2
Kapacita cestujících 313 (2 cestovní třídy)[3] 440 (max.) 396 (2 cestovní třídy)[3] 550 (maximum) 353 (3 cestovní třídy) 427 (3 cestovní třídy)
Délka 63,7 m 73,9 m 69,5 m 76,5 m
Rozpětí 199 ft 11 in (60,9 m) 212 ft 7 in (64,8 m) 199 ft 11 in (60,9 m) 212 ft 7 in (64,8 m) Unfolded: 235 ft 6 in (71,8 m) Folded: 212 ft 8 in (64,8 m)
Výška 18,5 m 18,6 m 18,5 m 19,7 m[4]
Šířka kabiny 5,87 m 5,97 m[5]
Šířka trupu 6,20 m
Kapacita cargo 162 m³ 653 m³ 216 m³ ? ?
Váha prázdného letadla 134 800 kg 138,100 kg 145,150 kg 144,400 kg 160,500 kg 167,800 kg ? 188,241 kg
Maximum landing weight 201,840 kg 213,180 kg 223,168 kg 260,816 kg 237,680 kg) 251,290 kg ? 252,651 kg
Maximální vzletová váha

(MTOW)

247,200 kg 297,550 kg 347,500 kg 347,800 kg 299,370 kg 351,500 kg[5]
Letová rychlost Mach 0.84, 892 km/h ve výšce 11 000 m ?
Maximum speed Mach 0.89, 945 km/h ve výšce 11 000 ?
Maximální dolet

(s maximálním užitečným zatížením)

9 700 km[6] 13 100 km[6] 15 800 km[6] 9 200 km 11 100 km[7] 13 600 km[7] 16 100 km 14 100 km
Motory (2x) PW 4077

RR 877

GE90-77B
PW 4090

RR 895

GE90-94B
GE90-110B1

GE90-115B1

PW 4098

RR 892

GE90-92B/-94B
GE90-115B1 GE9X

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Reference[editovat | editovat zdroj]

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Boeing 777 na anglické Wikipedii.

  1. V San Francisku zemřela třetí Číňanka z havarovaného boeingu na iDNES.cz
  2. Vše je ztraceno, boeing se zřítil do oceánu, oznámila Malajsie na novinky.cz
  3. a b 777-200ER Characteristics [online]. [cit. 2016-07-10]. [1]. (anglicky) 
  4. 777X Airport Compatibility [online]. July 2013, [cit. 2013-11-18]. [2]. (anglicky) 
  5. a b Boeing’s widebody dominance hinges on 777X success [online]. [cit. 2013-11-20]. [3]. (anglicky) 
  6. a b c With 313 passengers and baggage
  7. a b With 396 passengers and baggage

Související články[editovat | editovat zdroj]

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]