Boeing 367-80

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na: Navigace, Hledání
Boeing 367-80
Boeing 367-80 při přistání v Oaklandu
Boeing 367-80 při přistání v Oaklandu
Určení prototyp dopravního/transportního letounu
Výrobce Boeing
První let 15. července 1954
Vyřazeno 1970
Uživatel Boeing
Vyrobeno kusů 1
Další vývoj C-135 Stratolifter
KC-135 Stratotanker
Boeing 707

Boeing 367-80 (označován též jako Dash 80) byl vyvíjen od roku 1951 firmou Boeing. Jednalo se o prototyp prvního amerického civilního letadla s proudovými motory JT-3P. Také posloužil jako prototyp pro letouny KC-135 Stratotanker a Boeing 707.

Vývoj[editovat | editovat zdroj]

Boeing 367-80 opouští halu v květnu 1954
Dash Eighty

Základní koncepce byla odvozena od typu Boeing 377 Stratocruiser. 22. dubna 1952 bylo vedením společnosti rozhodnuto dokončit rozestavěný prototyp model 367-80 na náklady Boeingu i bez zajištěných objednávek, které nakonec dosáhly ceny 16 miliónů dolarů. Slavnostní roll-out proběhl 15. května 1954 v Rentonu. Týden po vytažení z hangáru zalétávací pilot Tex Johnson během pojížděcích testů vylomil levou podvozkovou nohu. Závada byla vyhodnocena jako únava a vada materiálu. Samotný první let se uskutečnil 15. července 1954 a proběhl bez závad. Tři týdny po zalétání selhaly během přistání 367-80 brzdy, nefungoval ani nouzový okruh. T. Johnson vyjel s prototypem z VPD s následným mírným poškozením stroje. Hydraulický systém byl poté celkově rekonstruován. Další problémy nastaly při zkouškách opakovaného přistání, během nichž byly měřeny teploty brzd. Při jednom opakovaném vzletu došlo v hladině 6600 m k silné explozi a otřesu stroje. Pilot doprovodného letounu North American F-86 Sabre zjistil vycházející kouř z podvozkové části. Některé pneumatiky kol se přehřály, explodovaly a začaly hořet. Vysunutím podvozku se podařilo oheň uhasit a Johnsonovi se podařilo přistát na zbytek nepoškozených kol.

Dash Eighty (N70700) měl do té doby na dopravních strojích neuplatněnou mechanizaci křídla. Na náběžné hraně vnější části křídla byly Kruegerovy klapky, které se automaticky vysouvaly při vysunutí vztlakových klapek na více než 9°. Samotné vztlakové klapky byly dvouštěrbinové Fowlerova typu a dělily se na čtyři sekce. Nad nimi byly na horní straně křídla čtyři sekce spoilerů, které při diferenciální výchylce fungovaly spolu s křidélky, nebo při současné výchylce při vysunutých vztlakových klapkách fungovaly jako rušiče vztlaku. Vnější části křídla nesly křidélka pro nižší rychlost, která se automaticky blokovala v neutrální poloze při zasunutí vztlakových klapek. K dalším novinkám u velkých dopravních letounů patřily i stabilizátor vodorovné ocasní plochy, nastavitelný v rozmezí ± 8°, čtyřkolý vozík na hlavních nohách podvozku a posilovače směrovky. Čtveřice motorů Pratt & Whitney JT-3P o tahu po 19,13 kN byla zavěšena na pylonech pod křídlem o šípu 35° v samostatných gondolách. Pohonné jednotky se tak dostaly daleko od křídla a jejich gondoly nevytvářely interferenci proudění. Také samotná hmotnost motorů byla rozložena rovnoměrně po rozpětí křídla a jako zdroje hluku byly poměrně daleko od kabiny. Další výhodou tohoto Boeingova umístění pohonných jednotek byla nízká vzdálenost od země s lepší přístupností během údržby.

I když byl 367-80 zpočátku vydáván za prototyp 707, nebyl nikdy vybaven pro dopravu cestujících. Měl sice na levé straně trupu vyklápěcí vrata, která se později uplatnila u modelu 707-320C, která však sloužila především pro manipulaci s měřícími aparaturami. Podlaha kabiny nebyla ani uzpůsobena pro náklady a podpalubní prostor nebyl přetlakován, podobně jako u vojenských KC-135. Běžně stroj nebyl vybaven ani radarem a motory neměly obraceče tahu. Dash Eighty byl tedy spíše předchůdcem Modelu 707 a příbuzný KC-135.

Již po prvních zkušebních letech prototyp ověřovalo americké vojenské letectvo s vestavěným tankovacím zařízením. Prvním zákazníkem se tak podpisem kontraktu dne 1. září 1954 na 29 strojů tankovací verze stalo USAF. Tato varianta byla v továrně označena Model 717-100A a nesla vojenské označení KC-135 Stratotanker. Společnost Boeing však stále doufala v uplatnění 367-80 jako dopravní a nabízela jej jako „první velký dopravní tryskový letoun“. Prvním civilním zákazníkem se tak stala až letecká společnost Pan American World Airways, která 13. října 1955 podepsala kontrakt s firmou Boeing na 20 letounů 707 v hodnotě 269 miliónů dolarů. Ihned nato byly zahájeny práce na projektu a poté i se stavbou přímého prototypu Modelu 707.

Služba[editovat | editovat zdroj]

Dash Eighty zůstal v majetku firmy Boeing a až do osmdesátých let 20. století sloužil jako létající laboratoř. Zkoušely se na něm nové vztlakové klapky a nové náběžné hrany pro typy Boeing 707 a Boeing 727 a různé typy pohonných jednotek pro budoucí dopravní letouny. Svého času létal se třemi různými motory najednou (vnější JT3P, levý vnitřní J75 a pravý vnitřní J57), nebo při testech pro Model 727 s pátou pohonnou jednotkou na levé straně zadní části trupu. Testoval i několik typů radiolokátorů instalovaných v přídi, různé typy podvozku a kol.

Po 2 350 letových hodinách a 1 691 vykonaných letech byl letoun roku 1969 stažen z provozu.[1]

Specifikace (367-80)[editovat | editovat zdroj]

Boeing Aircraft since 1916[2]

Technické údaje[editovat | editovat zdroj]

  • Posádka: 3
  • Rozpětí: 39,88 m
  • Délka: 39,97 m
  • Výška: 11,59 m
  • Nosná plocha: 223 m2
  • Hmotnost prázdného letounu: 41 8700 kg
  • Vzletová hmotnost: 86 360 kg
  • Pohonná jednotka: 4× proudový motor Pratt & Whitney JT3C, každý o tahu 44,5 kN

Výkony[editovat | editovat zdroj]

  • Maximální rychlost: 937 km/h v 7 600 m
  • Cestovní rychlost: 886 km/h
  • Dostup: 13 110 m
  • Počáteční stoupavost: 12,7 m/s
  • Dolet: 5 683 km

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Literatura[editovat | editovat zdroj]

  • NĚMEČEK, Václav. Civilní letadla 2. 1. vyd. Praha : Nadas, 1981. S. 55 a 62.  
  • ČECH, Jan. Boeing Model 707. Letectví a kosmonautika. červenec 1984, roč. LX, čís. 16, s. 30 a 31.  

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. Pither 1998, p. 13.
  2. Bowers 1989, p. 432.

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]