Rolls-Royce RB211

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
RB211
TypDvouproudový motor
VýrobceRolls-Royce
První rozběh1969
Hlavní použitíLockheed L-1011
Boeing 747
Boeing 757
Boeing 767
Tupolev Tu-204
Výroba1969–1997
Další vývojRolls-Royce Trent

Rolls-Royce RB211 je řada turbodmychadlových leteckých motorů firmy Rolls-Royce plc. Špatné řízení v počátku vývoje motoru a následné zvýšení nákladů vedlo ke znárodnění společnosti Rolls-Royce Limited.

Původně byl tento motor vyvinut pro Lockheed L-1011, do služby se dostal v roce 1972 a ve své době byl jediným motorem, který byl schopný pohonu takového typu letadla. Motor RB211 byl také prvním tříhřídelovým motorem, který se dostal do výroby a firma Rolls-Royce se díky němu stala významným hráčem v oblasti leteckých motorů v globálním postavení. Již na počátku sedmdesátých let Rolls-Royce počítal s tím, že motor bude schopný nejméně 50 let nepřetržitého vývoje.[1][2]

Pozdější varianty byly montovány i do letadel Boeing 747, Boeing 757, Boeing 767 a Tupolev Tu-204. Motor byl dodáván v letech 1972 - 1990 a jeho tah se pohybuje v rozmezí 182,5 to 264,4 kN. RB211 byl v 90. letech oficiálně nahrazen motory řady Rolls-Royce Trent, která z RB211 vychází.


Specifikace[editovat | editovat zdroj]

Dmychadlo motoru RB211 v Hong Kong Science Museum
Série -22[3] -524B/C/D[4] -524G[5]/H[6] -535[7]
Typ tříhířdelový dvouproudový motor s vysokým obtokovým poměrem
Délka 204,33 inches (5,190 m) 179–189,8 inches (4,55–4,82 m) 187,35 inches (4,759 m) 198,2 inches (5,03 m)
Průměr[8] 86,3 inches (2,19 m) Fan 74,1 inches (1,88 m) Fan
Suchá hmotnost 11 929 liber
5 411 kg
11 000–11 199 liber
4 990–5 080 kg
12 540–12 764 liber
5 688–5 790 kg
8 169 liber
3 705 kg
Kompresor 1 Fan, 7 IP stages, 6 HP stages 1 Fan, 6 IP, 6 HP
Spalovací komora prstencová
Turbína 1 HP stupeň, 1 IP stupeň, 3 LP stupně
Max. tah 41 030–42 670 pounds-force
182,5–189,8 kN
49 120–52 810 pounds-force
218,5–234,9 kN
56 870–59 450 pounds-force
253,0–264,4 kN
42 540 pounds-force
189,2 kN
Celkový poměr stlačení 24.7:1 28-29.5:1 32.8-32.9:1 25:1
Obtokový poměr 5:1 5:1 4.3:1 4.4:1
Měrná spotřeba paliva 0.382 lb/lbf/h
10.8 g/kN/s
0.371–0.382 lb/lbf/h
10.5–10.8 g/kN/s
0.3651–0.3889 lb/lbf/h
10.34–11.02 g/kN/s
0.381 lb/lbf/h
10.8 g/kN/s
Poměr tah/hmotnost 3.44-3.58 4.39-4.8 4.46-4.74 5.21
100% ot./min. HP 10,611, IP 7,000, LP 3,900 HP 10,611, IP 7,000, LP 4,500
Uvedení do služby[8] 1972 1977-1981 1989-1998 1983-1989
Použití[8] Lockheed L-1011-1/100 Boeing 747-200/SP
Lockheed L-1011-200/250/500
Boeing 747-400
Boeing 767-300(ER)
Boeing 757-200/300
Tupolev Tu-204

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. How to Build a Jet Engine. [s.l.]: BBC, 2010. (anglicky) 
  2. William Lazonick and Andrea Prencipe, "Dynamic Capabilities and Sustained Innovation: Strategic Control and Financial Commitment at Rolls-Royce plc," Industrial and Corporate Change, 14, 3, 2005: 1-42.
  3. TCDS 1039 [online]. UK CAA, 9 Nov 1994. Dostupné online. (anglicky) 
  4. TCDS 1043 [online]. UK CAA, 12 Oct 1988. Dostupné online. (anglicky) 
  5. TCDS 1046 [online]. UK CAA, 13 Dec 2001. Dostupné online. (anglicky) 
  6. TCDS 1048 [online]. UK CAA, 13 Dec 2001. Dostupné online. (anglicky) 
  7. TCDS 1049 [online]. UK CAA, 10 Nov 1994. Dostupné online. (anglicky) 
  8. a b c Civil aerospace [online]. Rolls-Royce plc [cit. 2018-08-06]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2007-10-23. (anglicky) 

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]