Convair XP-81
| Consolidated Vultee XP-81 | |
 XP-81 po přestavbě na turbovrtulový motor |
|
| Určení | dálkový stíhací letoun |
|---|---|
| Výrobce | Convair |
| První let | 11. únor 1945 |
| Uživatel | USAAF |
| Vyrobeno kusů | 2 |
| Cena za kus | 4,6 milionu dolarů za celý program XP-81 |
Consolidated Vultee XP-81 byl projekt jednomístného celokovového dálkového stíhacího letounu, jehož pohon by kombinoval turbovrtulový motor a proudový motor. Přestože vývoj prototypů byl slibný, nedostatek vhodných motorů, společně s koncem druhé světové války vedly k tomu, že byl nakonec vývoj zrušen.
Obsah
Vývoj[editovat | editovat zdroj]
Dva prototypy letounu XP-81 byly objednány 11. února 1944. Důvodem, proč byl zvolen kombinovaný pohon, byla snaha kombinovat výkon proudových motorů a vytrvalostí turbovrtulových motorů. Byl to kompromis, který byl daný tím, že proudové motory byly stále novou konstrukcí a přes svůj slibný vývoj měly stále vysokou spotřebu a nízký výkon. Pro XP-81 byl vybrán turbovrtulový motor General Electric TG-100, který roztáčel čtyřlistou vrtuli v přídi letounu a proudový motor Allison J33 na konci trupu. TG-100 byl později přeznačen na XT-31. Turbovrtulový pohon sloužil pro lety při cestovní rychlosti a proudový motor se měl přidat v boji pro dosažení maximální rychlosti.
Testy[editovat | editovat zdroj]
První prototyp XP-81 byl dokončen v lednu 1945. Jelikož se ale opozdil vývoj turbovrtulového motoru, ten nemohl být zatím nainstalován. Byl proto prozatím nahrazen pístovým motorem Packard V-1650-7 Merlin z typu North American P-51D Mustang. Takto upravený XP-81 absolvoval první vzlet ze základny Muroc 11. února 1945. Testy ukázaly, že s výjimkou podélné stability, což bylo později vyřešeno úpravou ocasních ploch, měl letoun dobré vlastnosti a výkony.
Bylo objednáno 13 předsériových YP-81, ale mezitím byl obsazeny ostrovy Guam a Saipan, což vedlo k tomu, že potřeba dálkových eskortních letounů už nebyla tak akutní. Navíc se blížilo i vítězství na Japonskem. Těsně před ním byla objednávka předsériových YP-81 stornována, přestože jejich stavba pokročila na 85 %. Ty by v případě svého dokončení byly stejné jako prototypy, jen už s lehčím a výkonnějším turbovrtulovým motorem TG-110, mírně upraveným křídlem a výzbrojí šesti 12,7 mm kulometů, nebo šesti 20 mm kanónů.
Když se XP-81 vrátil z letiště Muroc zpět do továrny Vultee, byl Merlin vyměněn za turbovrtulový motor TG-110 a v testech se pokračovalo. Ukázalo se ale, že TG-110 je prozatím schopen dosáhnout jen nižších výkonů, než bylo projektované a byl tak srovnatelný s původním motorem Merlin. Výkony XP-81 s tímto motorem tedy nebyly nijak výrazně lepší. Testy letounu ještě v menší míře pokračovaly do roku 1947.
Parametry[editovat | editovat zdroj]
- Osádka: 1
- Rozpětí: 15,39 m
- Délka: 13,67 m
- Výška: 4,27 m
- Nosná plocha: 39,5 m²
- Plošné zatížení: 518 kg/m²
- Hmotnost prázdného letounu: 5786 kg
- Vzletová hmotnost: 8850 kg
- Maximální vzletová hmotnost: 11 180 kg
Pohonná jednotka[editovat | editovat zdroj]
- 1× Allison J33-GE-5
- Tah motoru: 16,7 kN
- 1× General Electric XT31-GE-1
- Výkon motoru: 2300 hp (1700 kW)
Výkony[editovat | editovat zdroj]
- Maximální rychlost: 811 km/h
- Dostup: 10 800 m
- Stoupavost: 26 m/s
- Dolet: 4000 km
Výzbroj[editovat | editovat zdroj]
- 6× 20mm kanón, nebo 6× 12,7mm kulomet
- 900 kg pum
Odkazy[editovat | editovat zdroj]
Reference[editovat | editovat zdroj]
V tomto článku byl použit překlad textu z článku Consolidated Vultee XP-81 na anglické Wikipedii.
Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]
Obrázky, zvuky či videa k tématu Convair XP-81 ve Wikimedia Commons
