Praga E-114

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na: Navigace, Hledání
Praga E-114
Praga E-114
Praga E-114
Určení cvičný a sportovní letoun
Výrobce ČKD Praha
Šéfkonstruktér Ing. Jaroslav Šlechta
První let 1934
Uživatel Československo
Velká Británie Rumunsko Francie Írán Slovensko Finsko Itáli Maroko

Praga E-114 Air Baby byl československý jednomotorový sportovní a cvičný letoun z třicátých let 20. století.

Prvý prototyp (OK-PGA) byl vybaven motorem Aeronca E-113 o výkonu 26,5 kW a na konci září 1934 se účastnil Národního letu Republiky československé, kde s piloty R. Smetanou a F. Zeleným obsadili jedenácté místo. Ministerstvo národní obrany požadovalo prověrku výkonů a vlastností ve Vojenském technickém a leteckém ústavu, kterou nový prototyp podstoupil s četařem Řechkou v březnu 1935. Ten ocenil výborné letové vlastnosti, stabilitu i hospodárnost provozu. Od jara 1935 sériově vyráběné stroje obdržely ploché dvouválcové motory chlazené vzduchem Praga B o výkonu 29 kW ing. B. Šimůnka. První sériový stroj (v. č. 103, OK-LAF), zvaný „Air Baby“, byl určen pro MLL Praha. Pod dohledem komisařů MVP proběhly jeho zkoušky na letišti v Letňanech od 29. května do 1. června 1935, certifikát obdržel 13. června. Ve stejný den obdržel certifikát rovněž stroj ČKD-Praga (v. č. 106, OK-PGB) a posledního července rovněž první E-114 (OK-IPN) létající v pražském aeroklubu. V srpnu 1935 se tovární "Bejbina" OK-PGP s pilotem Vl. Košťálkem a ing. J. Šlechtou vydala na předváděcí turné západní Evropou, které nalezlo odezvu v zájmu společnosti F. Hills and Sons Ltd. (Hillson) z Manchesteru o sériovou výrobu. Koncem října byl do Velké Británie dodán vzorový kus (v. č. 107, OK-PGC změněnou na G-ADXL) s původní pohonnou jednotkou Praga B, jejíž licenční výrobu převzala firma Jowett Cars Ltd. v Bradfordu. Prototyp Hillson-Praga byl zalétán 23. září 1937. 13. až 15. září 1935 se konal druhý ročník Národního letu Republiky československé, kde již E-114 obsadily prvních pět míst. Vítězství si odnesli nadporučík J.Polma a A. Korotvička (OK-PGB) před L. Elsnicem a J. Strejčkem (OK-LAH). Celkem bylo v roce 1935 zhotoveno 22 letadel E-114 v karlínském závodě ČKD-Praga. V březnu a dubnu 1936 pokračovaly dodávky E-114 motorovým letkám MLL a aeroklubům, v červnu předal pilot J. Polma jeden stroj íránskému šachovi. Dalším exportním úspěchem byla dodávka dvou strojů Praga E-114 do Francie (OK-PGE a F-APDD) a dodávka šesti strojů rumunskému ministerstvu obrany realizovaná v průběhu roku 1937. V létě roku 1936 byl zkoušen prototyp s novým trupem a kabinou pro čtyřčlennou osádku označený Praga E-214 s motorem Pobjoy R o výkonu 55 kW, do sériové výroby se však nedostal. Také během roku 1936 vydobyla "Air Baby" řadu sportovních úspěchů. Kapitán V. Fuksa a ing. V. Vlasák obsadila osmé místo na mezinárodní letecké rallye v Garmisch-Partenkirchenu, první dvě místa ve hvězdicovém letu XI. olympiády v Berlíně (OK-IPN a OK-MOL) a dvě prvá místa v mezinárodním hvězdicovém letu do Siofóku. V roce 1937 zvítězili v Přeboru československých pilotů vysokoškoláků J. Vodvářka a J. Beneš na E-114 OK-MVA, stejný letoun vyhrál i v Hallerově západočeském okruhu 1937 s osádkou Vondráček a Haussmann. Vývojem z E-114 vznikl prototyp E-117 (OK-PGH) s motorem Praga D a oproti E-114 aerodynamicky i technologicky vylepšen, který ale nebyl sériově vyráběn. Stejný osud postihl také prototyp Praga E-115 zalétaný v roce 1938. V Závodě turistických letadel kolem Malé dohody v září 1938 obsadil tento letoun první místo v kategorii IA s osádkou V. Krč a L. Stehlík. Stejný osud postihl také prototyp Praga E-115 zalétaný v roce 1938, který zůstal pouze ve fázi letových zkoušek. Do začátku druhého světového konfliktu překonal letoun i celou řadu světových rekordů v letu na vzdálenost v přímé linii a rovněž ve své kategorii i rychlostních rekordů. Za války byla výroba E-114 v továrně Praga přeorientována na dodávky E-114 pro Slovenský stát, kterému bylo v květnu 1941 dodáno devět kusů. Bombardováním za války byl zničen archív s výkresovou a výrobní dokumentací letadel Praga, takže při poválečné obnově výroby E-114 byla řada částí E-114 vyvíjena znovu a znatelně se od předválečné verze liší. 14. září 1946 zalétal tovární pilot E. Foretník první poválečný typ E-114D (v. č. 101, OK-AFJ), který měl instalován čtyřválcový plochý motor (boxer) Praga D o výkonu 44 kW konstruktérů ing. J. Kuliše a ing. L. Skokánka. Druhý poválečný typ E-114M (v. č. 104, OK-AFM) zalétaný 29. ledna 1947 (zachovalý v leteckém muzeu ve Kbelích v Praze) měl motor Walter Mikron III, invertní čtyřválec o výkonu 50 kW konstruktéra ing. B. Šimůnka. Poválečné sportovní úspěchy na sebe nenechaly dlouho čekat. V Mezinárodní letecké soutěži o stuhu města Zlína, která se konala od 9. do 11. května 1947, obsadila první místo Praga E-114D s osádkou Vl. Šilhan a J. Suchý v konkurenci mnohem silnějších letounů. 24. května zvítězila E-114D (OK-BGA) s piloty Vl. Šilhanem a F. Syneckým v mezinárodní letecké rallye města Cannes. O den později stejná osádka i stroj převzala vázu prezidenta francouzské republiky za první místo v letecké soutěži v St. Etienne.

Poválečný export zahájilo deset „Air Baby“ pro Francii, následovalo celkem sedm kusů pro Finsko objednané firmou Moni Tukku O/Y z Helsinek a tři do Itálie.

Technické údaje[editovat | editovat zdroj]

Praga E-114D[editovat | editovat zdroj]

Jednomotorový sportovní samonosný hornoplošník celodřevěné konstrukce se dvěma sedadly vedle sebe, s pevným záďovým podvozkem a zakrytou kabinou osádky

  • Rok vzniku : 1936
  • Použití : sportovní
  • Osádka + náklad: 2 osoby
    • Stroj se vyráběl s motory Praga B (s výjimkou jediného všechny stroje vyrobené před válkou), Praga D (jediný předválečný stroj — E-114.111, OK-PGF —, menší část poválečné produkce) a Walter Mikron III (většina strojů vyrobených po válce)

Praga E-114 (motor Praga B)[editovat | editovat zdroj]

  • Typ motoru: plochý dvouválec Praga B
  • Výkon motoru: 40 k
  • Rozpětí: 11,00 m
  • Délka: 6,60 m
  • Nosná plocha: 15,25 m²
  • Hmotnost prázdného letounu: 265 kg
  • Vzletová hmotnost: 435 kg
  • Maximální rychlost: 146 km/h
  • Cestovní rychlost: 125 km/h
  • Dostup: 3300 m
  • Výstup na 1000 m: 9 min
  • Dolet: 500 km

Praga E-114 (motor Praga D)[editovat | editovat zdroj]

  • Typ motoru: plochý čtyřválec Praga D
  • Výkon motoru: 75 k
  • Rozpětí: 11,00 m
  • Délka: 7,05 m
  • Nosná plocha: 16,20 m²
  • Hmotnost prázdného letounu: 350 kg
  • Vzletová hmotnost: 585 kg
  • Maximální rychlost: 187 km/h
  • Cestovní rychlost: 165 km/h
  • Dostup: 4300 m
  • Výstup na 1000 m: 6 min 40 sec
  • Dolet: 730 km