Bristol Beaufighter
| Type 156 Beaufighter | |
|---|---|
 Bristol Beaufighter Mk.IC (RCAF) | |
| Určení | stíhací, torpédový a bitevní letoun |
| Původ | Spojené království |
| Výrobce | Bristol |
| Šéfkonstruktér | Leslie Frise Roy Fedden |
| První let | 17. července 1939[1] |
| Zařazeno | 27. července 1940[1] |
| Vyřazeno | 1960 (RAAF) |
| Uživatel | Royal Air Force Royal Canadian Air Force Royal Australian Air Force |
| Výroba | květen 1940–říjen 1945 |
| Vyrobeno kusů | 5943 ks |
| Další vývoj | Bristol Buckingham |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Bristol Type 156 Beaufighter (často označovaný jako Beau) byl britský víceúčelový letoun vyvinutý během druhé světové války společností Bristol Aeroplane Company. Původně byl koncipován jako varianta těžkého stíhacího letounu odvozená od torpédového bombardéru Bristol Beaufort. Beaufighter se osvědčil jako účinný noční stíhač a během bitvy o Británii vstoupil do služby u Royal Air Force (RAF); jeho velké rozměry mu umožňovaly nést silnou výzbroj i rané palubní radiolokátory pro zachycení cílů bez výrazných výkonových ztrát.
Beaufighter byl používán v mnoha rolích; získal přezdívku Rockbeau při nasazení jako raketami vyzbrojený útočný letoun pro útoky na pozemní cíle a označení Torbeau jako torpédový bombardér proti lodní dopravě osy, v níž nahradil Beaufort. V pozdějších operacích sloužil především jako námořní úderný a útočný letoun; v určitém období provozovalo RAF Coastal Command ze všech velitelství největší počet Beaufighterů. Royal Australian Air Force (RAAF) typ rovněž ve velké míře využívalo k protilodním operacím, například během bitvy v Bismarckově moři.
Beaufighter byl za války rozsáhle nasazen u RAF (59 perutí), Fleet Air Arm (15 perutí), RAAF (sedm perutí), Royal Canadian Air Force (čtyři perutě), United States Army Air Forces (čtyři perutě), Royal New Zealand Air Force (dvě perutě), South African Air Force (dvě perutě) a u Polskich Sił Powietrznych (polské letectvo; jedna peruť). Varianty Beaufighteru byly vyráběny také v Austrálii u Department of Aircraft Production (DAP); tyto stroje jsou někdy označovány názvem DAP Beaufighter.
Vývoj
[editovat | editovat zdroj]Již před druhou světovou válkou se vytvořila v Německu kategorie těžké stíhačky vyzbrojené kanóny a RAF podobný letoun citelně postrádala. Vývoj těchto letadel probíhal, ale k zásadní změně došlo, když továrna Bristol navrhla improvizaci, která vycházela z již stavěného letounu Bristol Beaufort. Prototyp letadla by hotový na podzim roku 1939 a první peruť obdržela sériově vyráběné letouny na podzim roku 1940. V květnu 1941 již mělo noční stíhací letectvo RAF k dispozici šest perutí, vyzbrojených těmito stroji. Letouny Beaufighter byly opravdu velice těžce vyzbrojenými stíhačkami. Mimo čtyř kanónů ráže 20 mm bylo instalováno v křídle 6 kulometů ráže 7,7 mm. Letoun poháněla dvojice motorů Herkules, přičemž docházelo k jeho postupnému zdokonalování. Některé letouny byly vybaveny řadovými motory Rolls-Royce Merlin XX. Takto vybavené letouny byly označovány jako Beaufighter Mk.IIF, zatímco stroje s motory Hercules III nesly označení Beaufighter Mk.IF. V letadlech byly instalovány palubní radiolokátory s dosahem asi 6,5 km, díky nimž byl v listopadu 1940 sestřelen první nepřátelský letoun. Technický vývoj Beaufighteru pokračoval v dalších obměnách – byly zkoušeny typy bez kulometů, na kterých byla instalována čtyřkulometná střelecká věž za pilotní kabinu, pro potřeby velitelství pobřežního letectva vznikl typ bez kulometů, ale se zvětšenou zásobou paliva v křídelních nádržích. Stroje se tak kromě stíhacího určení dostal další úkoly – používal se též jako bitevní či jako torpédový letoun. V říjnu 1941 byly do letounů označených jako Beaufighter Mk.VI montovány motory Hercules VI, díky nimž dosáhla stíhačka rychlost až 536 km/h. Od roku 1943 byly pod křídla Beaufighterů montovány závěsy pro osm neřízených raket, navigátor – střelec mohl letoun bránit kulometem Vickers ráže 7,7 mm.
Celkem bylo ve Velké Británii vyrobeno 5934 Beaufighterů všech verzí, z toho 1369 kusů ve stíhací verzi.
Služba
[editovat | editovat zdroj]Kromě Velké Británie bojovaly Beaufightery také v Barmě, Indii, Borneu a na dalších místech jihozápadní Asie. Stroje se jako noční stíhače účastnily bojů proti německým nočním bombardérům při bombardování Londýna a dalších britských měst. Beaufighter se také zapsal do historie československého letectví jako stroj, na němž bojovala řada československých nočních stíhačů při obraně Velké Británie. Japonští vojáci, kteří zažili útoky Beaufighterů na pozemní cíle v Barmě jim, pro jejich drtivou palebnou sílu a schopnost nenápadného přiblížení v nízkém letu, přezdívali "Šeptající smrt".
Zavedení do služby
[editovat | editovat zdroj]
Beaufighter Mk.I byl těžší než jednomístné stíhací letouny, s maximální vzletovou hmotností 16 000 lb (7 000 kg), a také pomalejší – dosahoval maximální rychlosti 335 mph (540 km/h) ve výšce 16 800 ft (5 000 m). Byl jediným dostupným těžkým stíhacím letounem, neboť program Westland Whirlwind byl zrušen kvůli výrobním problémům s motory Rolls-Royce Peregrine.[2] 12. srpna 1940 byl první sériový Beaufighter dodán na RAF Tangmere k zkouškám u jednotky Fighter Interception Unit. 2. září 1940 se 25. peruť, 29. peruť, 219. peruť a 604. peruť staly prvními, které převzaly sériové stroje; každá z nich v ten den obdržela jeden Beaufighter, aby zahájila přezbrojení z těžkých stíhačů Blenheim IF.[2] Proces přezbrojení a přeškolení trval několik měsíců; v noci z 17. na 18. září 1940 provedly Beaufightery 29. perutě první operační noční hlídku, která proběhla bez kontaktu s nepřítelem, zatímco první operační denní let byl vykonán následující den.[3] 25. října 1940 bylo dosaženo prvního potvrzeného sestřelu Beaufighterem, kterým byl Dornier Do 17.[4]
Počáteční dodávky sériových Beaufighterů postrádaly radar potřebný pro noční stíhací akce; tyto systémy byly instalovány jednotkou 32. údržbové jednotky na základně RAF St Athan koncem roku 1940.[4] V noci z 19. na 20. listopadu 1940 došlo k prvnímu sestřelu dosaženému Beaufighterem vybaveným radarem, kdy byl zničen Junkers Ju 88.[4] Na počátku roku 1941 byly instalovány pokročilejší radarové soupravy, které Beaufighteru brzy umožnily stát se účinným prostředkem proti nočním náletům Luftwaffe. Do března 1941 připadla polovina z 22 německých letadel nárokovaných britskými stíhači právě na Beaufightery. Během náletu na Londýn v noci z 19. na 20. května 1941 bylo stíhacími letouny sestřeleno 24 letadel, zatímco pozemní protiletadlová palba si připsala pouze dvě.[4]
Na konci dubna 1941 byly první dva letouny Beaufighter Mk.II, R2277 a R2278, dodány 600. a 604. peruti; první z nich se v následujícím měsíci stala první jednotkou, která typ obdržela ve větším počtu.[5] Verze Mk.II byla rovněž dodána Fleet Air Arm Královského námořnictva.[6] Noční stíhací Beaufighter Mk.VIF byl perutím dodáván od března 1942 a byl vybaven radarem AI Mk. VIII. Beaufighter prokázal své kvality jako noční stíhač a zároveň se osvědčil i v dalších rolích. Jakmile se v polovině až na konci roku 1942 stal hlavním nočním stíhacím letounem rychlejší de Havilland Mosquito, těžší Beaufighter významně přispíval v jiných oblastech, například v protilodních operacích, při útocích na pozemní cíle a v dálkovém přerušování nepřátelských linií zásobování, a to ve všech hlavních bojištích.
12. června 1942 provedl Beaufighter nálet, který Moyes označil za „snad nejdrzejší během celé války“. Letoun T4800, Beaufighter Mk.1C od 236. perutě, vzlétl z Thorney Island a za denního světla letěl v extrémně malé výšce nad okupovanou Paříží, kde shodil francouzskou trikolóru na Vítězný oblouk a ostřeloval sídlo Gestapo na Place de la Concorde.
Beaufighter brzy zahájil službu i v zámoří, kde si jeho robustnost a spolehlivost rychle získaly oblibu u posádek. Ovládání však bylo těžké a letoun nebyl snadný na pilotáž; přistání představovalo zvláštní problém zejména pro nezkušené piloty.[7] V důsledku válečných nedostatků vstoupily některé Beaufightery do operační služby bez zařízení pro přestavování vrtulí. Protože některé varianty dvoumotorového Beaufighteru nebyly schopny udržet se ve vzduchu na jeden motor, pokud nebyla nečinná vrtule nastavena do „praporové“ polohy, přispěla tato skutečnost k několika provozním ztrátám a úmrtím členů posádek.[8]
Ve Středomoří obdržely United States Army Air Forces (USAAF) noční stíhací perutě 414., 415., 416. a 417. v létě 1943 celkem sto Beaufighterů a v červenci 1943 dosáhly svého prvního vítězství. Během léta perutě prováděly denní doprovody konvojů a útoky na pozemní cíle, avšak převážně létaly jako noční stíhačky. Ačkoli stíhací letoun Northrop P-61 Black Widow začal přicházet do výzbroje v prosinci 1944, Beaufightery USAAF pokračovaly v nočních operacích v Itálii a Francii až do pozdní fáze války. Na podzim roku 1943 byl de Havilland Mosquito k dispozici v dostatečných počtech, aby mohl Beaufighter nahradit jako hlavní noční stíhací letoun RAF. Do konce války se přibližně 70 pilotů sloužících u jednotek RAF stalo leteckými esy při létání na Beaufighterech. Nejméně jeden ukořistěný Beaufighter byl provozován Luftwaffe – existuje fotografie tohoto letounu za letu s německými výsostnými znaky.[9]
Uživatelé
[editovat | editovat zdroj]
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
Specifikace (Beaufighter X)
[editovat | editovat zdroj]
Technické údaje
[editovat | editovat zdroj]- Osádka: 2 (pilot, navigátor)
- Rozpětí: 17,65 m
- Délka: 12,6 m
- Výška: 4,84 m
- Nosná plocha: 46,73 m²
- Hmotnost prázdného letounu: 7072 kg
- Maximální vzletová hmotnost: 11 521 kg
- Pohonná jednotka: 2× hvězdicový motor Bristol Hercules
- Výkon pohonné jednotky:1200 kW (1600 k)
Výkony
[editovat | editovat zdroj]- Maximální rychlost: 525 km/h ve výšce 3050 m
- Dostup: 5795 m bez torpéda
- Stoupavost: 8,2 m/s bez torpéda
- Dolet: 2816 km
Výzbroj
[editovat | editovat zdroj]- 4× 20mm kanón British Hispano Mk.II se zásobou 240 nábojů na zbraň (zprvu ve čtyřech bubnových zásobnících po 60 nábojích, které měnil druhý člen osádky, později bylo střelivo v pásech), uložené pod přídí letounu
Ve službě u Fighter Command
[editovat | editovat zdroj]Ve službě u Coastal Command
[editovat | editovat zdroj]- Kulomety:
- 1× ručně ovládaný kulomet Vickers GO nebo
- 1× ručně ovládaný kulomet Browning ráže 7,7 mm pro navigátora
- Bomby: 1× 457mm torpédo
Odkazy
[editovat | editovat zdroj]Reference
[editovat | editovat zdroj]- 1 2 HURT, Zdeněk, aj. Letov Š-328, Bristol Beaufighter, Mikojan-Gurjevič MiG-19. Autor části Bristol Beaufighter Zdeněk Hurt. 1. vyd. Praha: Naše vojsko, 1991. (Triáda; sv. 7). ISBN 80-206-0203-8. S. 47.
- 1 2 Bowyer 2010, s. 262.
- ↑ Moyes 1966, s. 7.
- 1 2 3 4 Moyes 1966, s. 10.
- ↑ Moyes 1966, s. 10–11.
- ↑ Moyes 1966, s. 11.
- ↑ Bristol Beaufighter [online]. Aviation History [cit. 2015-10-27]. Dostupné online.
- ↑ Bailey 2005, s. 114.
- ↑ Roba 2009, s. 140.
- ↑ ŠNAJDR, Miroslav. Beaufightery a operace Crusader. NV Military revue. 25. 3. 2015, roč. 2015, čís. 4, s. 28–31.
Literatura
[editovat | editovat zdroj]- BARNES, C.H., 1964. Bristol Aircraft since 1931. London: Putnam. 415 s. Kapitola The Bristol Beaufighter, Type 156, s. 290–307. (anglicky)
- GUNSTON, Bill. Bojová letadla II. světové války. Praha: Svojtka&Co., 2006. 479 s. ISBN 80-7237-203-3.
- HURT, Zdeněk, aj. Letov Š-328, Bristol Beaufighter, Mikojan-Gurjevič MiG-19. Autor části Bristol Beaufighter Zdeněk Hurt. 1. vyd. Praha: Naše vojsko, 1991. (Triáda; sv. 7). ISBN 80-206-0203-8.
- VÁLKA, Zbyněk. Stíhací letadla: 1939-45/ Velká Británie - Německo. Olomouc: Votobia, 1996. 110 s. ISBN 80-7198-260-1.
Externí odkazy
[editovat | editovat zdroj]
Obrázky, zvuky či videa k tématu Bristol Beaufighter na Wikimedia Commons - (česky) AirWar – Bristol Beaufighter
