Handley Page Hampden

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na: Navigace, Hledání
Handley Page Hampden
Handley Page Hampden
Handley Page Hampden
Určení bombardér
Výrobce Handley Page
Šéfkonstruktér Gustav Lachmann
První let 21. června 1936
Zařazeno 1939
Vyřazeno 1945
Uživatel RAF
RCAF, RNZAF, SSSR
Výroba 1936 - 1941
Vyrobeno kusů 1432 ks

Handley Page Hampden byl britským dvoumotorovým bombardovacím letounem užívaným v druhé světové válce.

Vývoj[editovat | editovat zdroj]

První prototyp, označený Handley Page 52 (K4240), poprvé vzlétl v Radlettu 21. června 1936 s firemním šéfpilotem J. L. B. H. Cordesem. Pohon zajišťovala dvojice hvězdicových devítiválců Bristol PE 5. Po zalétání byl letoun přelétnut do A&AEE v Martlesham Heath, kde byl podroben dalším testům. Na konci roku 1936 stroj obdržel jméno Hampden.

První sériové letouny Handley Page HP.52 Hampden Mk.I, určené ke zkouškám, začaly opouštět mateřskou továrnu v Cricklewoodu v polovině roku 1938. Za pohon byly vybrány hvězdicové devítiválcové motory chlazené vzduchem Bristol Pegasus XVIII o výkonu 721 kW. Výrobu Hampdenů následně zahájila také společnost English Electric v Prestonu a Canadian Associated Aircraft Limited v Kanadě (160 exemplářů).

V letech 1942-1943 bylo upraveno 144 Hampdenů Mk.I na torpédové bombardéry Hampden TB Mk.I vnějším i vnitřním přebudováním pumovnice. Sloužily v rámci útvarů podřízených Coastal Command.

Na výrobě strojů se podílela rovněž firma Short Brothers & Harland Ltd. v Belfastu. Do motorových gondol byly instalovány řadové čtyřiadvacetiválcové pohonné jednotky chlazené kapalinou Napier Dagger VIII o vzletovém výkonu 702 kW. Takto upravená subvarianta nesla označení Handley Page HP.53 Hereford.

První prototyp (L7271), stavěný původně pro Flygvapnet, byl zalétán 1. července 1937. Stroj byl zatím dokončen s motory Pegasus XX a kromě tvarově odlišné přídě a spodního střeliště odpovídal Hampdenům. Po ukončení první série zkoušek byl přelétnut do Sydenhammu u Belfastu, aby se s ním mohli seznámit tovární piloti společnosti Short. Firma byla pověřena v roce 1936 stavbou stokusové série Hampdenů pod podmínkou instalace jiných pohonných jednotek, než Bristol Pegasus. Bylo to opatření pro případ nečekaného nedostatku těchto motorů ve válečné situaci. Volba nakonec padla na řadové motory Napier Dagger VIII konstruktéra A. E. Hagga. V březnu 1938 byly původní motory Pegasus XX prvního prototypu zaměněny za tyto pohonné jednotky, s nimiž letoun poprvé vzlétl 6. října 1938. Od srpna 1939 HP.53 sloužil jen jako nelétající pomůcka.

Již v únoru 1938 bylo rozhodnuto, že Hampden s Daggery se bude nazývat HP.52 Hereford Mk.I. Označení HP.53 tak nesl pouze první prototyp.

První sériový Hereford (L6002) vzlétl 17. března 1939, přičemž zakázka byla mezitím zvýšena na 150 kusů. Z této produkce bylo 20 Herefordů později přepracováno na standard Hampden.

Nasazení[editovat | editovat zdroj]

Pilotní prostor letounu Handley Page Hampden

Jako první přezbrojila v srpnu 1938 na letouny Hampden 49. peruť ve Scamptonu, používající do té doby stroje Hawker Hind. Do konce roku mělo Royal Air Force u tří perutí celkem 36 Hampdenů.

Do první bojové operace byly HP.52 nasazeny již 3. září 1939 při útoku na plavidla v ústí Kielského průplavu. Celou akci však nakonec znemožnily nepříznivé povětrnostní podmínky. Do konce roku 1939 Hampdeny 5. bombardovací skupiny uskutečnily 21 ozbrojených denních průzkumných operací nad mořem, avšak brzy byly staženy, přezbrojeny silnějšími kulomety a dodatečně pancéřovány.

Roku 1940 byla posádka letounu doplněna o dalšího muže a Hampden se užíval jako noční bombardér. Posledním větším využitím Hampdenů bylo jejich nasazení v noci ze 14. na 15. září 1942 při náletu na Wilhelmshaven. V roli torpédových a minonosných zůstaly ve službě do roku 1943.

22. října 1938 byl jeden kus Hampdenu Mk.I dodán do Švédska, který sloužil u útvaru Flottilj 11 v Nykopingu pod označením P.5. V listopadu 1945 byl zakoupen společností SAAB, kde jako testovací sloužil do listopadu 1947 s imatrikulací SE-APB.

Letouny Hereford jako první převzala 35. peruť RAF ve Finningley. Další stroje byly zařazeny u jené letky 185. perutě v Cottesmore. Neustálé problémy s motory Dagger byly důvodem pro jejich stažení k operačním cvičným jednotkám č. 14 v Cottesmore a č. 16 v Upper Heyford.

Technické údaje[editovat | editovat zdroj]

Handley Page Hampden
  • Osádka 4
  • Pohon: 2 × motor Bristol Pegasus XVIII
  • Výkon motoru: 1000 hp (746 kW)
  • Rozpětí: 21,98 m
  • Délka: 16,33 m
  • Výška: 4,37 m
  • Nosná plocha: 60,12 m²
  • Hmotnost prázdného stroje: 5344 kg
  • Vzletová hmotnost: 8508 kg
  • Maximální rychlost: 410 km/h
  • Počáteční stoupavost: 300 m/min
  • Dostup: 5790 m
  • Dolet: 1762 km
  • Výzbroj: 1 × pevný 7,7mm kulomet Browning, 3-5 × pohyblivé kulomety Vickers GO; 1814 kg bomb nebo magnetická mina o hmotnosti 907 kg nebo torpédo o hmotnosti 730 kg.

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Handley Page Hampden (AT137, UB-T), 455. peruť RAAF

Literatura[editovat | editovat zdroj]

  • SCHMID, Jaroslav. Letadla 1939-45 Stíhací a bombardovací letadla Velké Británie II. díl. Plzeň : Fraus, 1996. 76 s. ISBN 80-85784-38-6. Kapitola Handley Page HP.52 Hampden, s. 26-29. (česky)  
  • GENF, S. A.. Encyklopedie letadel. Ivanka pri Dunaji : SLOVO, 1998. 432 s. ISBN 80-85711-35-4. Kapitola Handley Page Hampden, s. 39. (česky)  

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]