Přeskočit na obsah

BMW

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Bayerische Motoren Werke AG
Logo
Logo
Základní údaje
Právní formaAkciová společnost
Datum založení1916
ZakladatelFranz Josef Popp
SídloMnichov, Bavorsko, Německo Německo
Adresa sídlaMnichov, 808 09, Německo (BMW Headquarters)
Souřadnice sídla
Klíčoví lidéNorbert Reithofer
(Předseda)
Harald Krüger
(Chief executive officer)
Charakteristika firmy
Oblast činnostiStrojírenský
ProduktyAutomobily, motocykly a jízdní kola
Tržní kapitalizace59,9 mld. € (2019)[1]
Obrat€10.655 mld (2017)[2]
Provozní zisk14 mld. € (2022)[3]
7,4 mld. € (2019)[1]
Výsledek hospodaření€8.706 mld (2017)[2]
Celková aktiva228 mld. € (2019)[1]
Zaměstnanci129,932 (2017)[2]
MajiteléStefan Quandt (29%)
Susanne Klatten (21%)
Minoritní akcionáři (50%)
Dceřiné společnostiRolls-Royce Motor Cars
BMW Group Plant Dingolfing
Rolls-Royce Deutschland
BMW Group Classic
BMW divize M
Land Rover
BMW South Africa
BMW-Flugmotorenbau
Mini
BMW i
… více na Wikidatech
OceněníCena za inovaci německého hospodářství
Identifikátory
Oficiální webbmw.com
ISINDE0005190003 a DE0005190037
LEIYEH5ZCD6E441RHVHD759
Některá data mohou pocházet z datové položky.
administrativní budova zvaná „čtyřválec“ je mnichovským sídlem BMW, v popředí budova muzea.
BMW R32 1923
BMW Dixi 1928
BMW 303 1933
BMW 328 Roadster 1938
BMW 502
BMW 507
BMW Isetta
BMW 600
BMW 700

BMW (zkratka pro zvuk Bayerische Motoren Werke AG) je německý výrobce automobilů, motocyklů a pohonných jednotek. Hlavní sídlo společnosti je v Mnichově. BMW je mateřskou společností firem Mini a Rolls-Royce a v nedávné minulosti i bývalé skupiny Rover. V roce 2005 zaměstnával koncern přes 105 000 lidí. Modro-bílý vzor znaku firmy je stylizací roztočené vrtule v barvách bavorské vlajky a znamená symbol výroby leteckých motorů.

Historie[editovat | editovat zdroj]

BMW
Logo
Logo
Základní údaje
Právní formaakciová společnost
Datum založení7. března 1916
ZakladateléCamillo Castiglioni
Karl Rapp
Franz Josef Popp
Gustav Otto
Adresa sídlaMnichov, 808 09, Německo (BMW Headquarters)
Klíčoví lidéOliver Zipse
Charakteristika firmy
Oblast činnostiautomobilový průmysl, výroba motorových vozidel, kromě motocyklů, letecké inženýrství a činnosti holdingových společností
Produktyautomobil, motocykl a elektromobil
Tržní kapitalizace59,9 mld. € (2019)[1]
Obrat142,6 mld. € (2022)[3]
111,2 mld. € (2021)[4]
Provozní zisk14 mld. € (2022)[3]
7,4 mld. € (2019)[1]
Výsledek hospodaření18,6 mld. € (2022)[3]
12,5 mld. € (2021)[4]
Celková aktiva228 mld. € (2019)[1]
Zaměstnanci149 475 (2022)[5]
MajiteléStefan Quandt (25,8 %)
Susanne Klattenová (20,9 %)
BlackRock (3,2 %)
Dceřiné společnostiRolls-Royce Motor Cars
BMW Group Plant Dingolfing
Rolls-Royce Deutschland
BMW Group Classic
BMW divize M
Land Rover
BMW South Africa
BMW-Flugmotorenbau
Mini
BMW i
… více na Wikidatech
OceněníCena za inovaci německého hospodářství
Identifikátory
Oficiální webwww.bmw.com
ISINDE0005190003 a DE0005190037
LEIYEH5ZCD6E441RHVHD759
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Počátky[editovat | editovat zdroj]

V roce 1916 se spojily německé firmy Rapp Motorenwerke a Gustav Otto Flugzeugwerke do společnosti Bayerische Flugzeugwerke. O rok později se přejmenovala na Bayerische Motoren Werke (Bavorské Motorové Závody) – BMW. Zpočátku se firma specializovala pouze na výrobu leteckých motorů. S jedním z motorů dokonce získala světový rekord, když v roce 1919 Franz Diemer dosáhl s letadlem poháněným překomprimovaným motorem BMW IV rekordní výšky 9 759 metrů.

Po Světové válce nesmělo Německo vyrábět letadla ani letecké motory. Továrna BMW začalo vyrábět neletecké motory, které dodávala různým výrobcům. Mj. dvouválcový vzduchem chlazený boxer značce Victoria. V roce 1922 sestrojila první motocykl BMW R32 s motorem dodávaným dříve Victorii. Byl ale umístěn napříč rámu a zadní kolo poháněl zakrytý kardanový hřídel značně snižující potřebnou údržbu. Řešení se pro BMW stalo symbolické a v dalších generacích je stále používá. V roce 1922 byla otevřena továrna v Mnichově, na místě kde automobilka sídlí dodnes.

Firma do automobilového průmyslu vstoupila na podzim 1928 převzetím automobilky v Eisenachu, která vyráběla pouze jediný model Dixi na základě licence na malý vůz Austin Seven. Až v roce 1931 se začal vyrábět automobil vlastní konstrukce – Dixi 3/15. Vůz byl velice úspěšný a prodalo se ho kolem 16 000 kusů. Původní model měl motor objemu 750 cm³ a výkonu 11 kW (14 k). Pozdější verze z roku 1932 nazývaná 3/20 PS byla větší, měla vyšší výkon a modernější konstrukci.

Předválečné modely[editovat | editovat zdroj]

Začátkem třicátých let již měly všechny modely charakteristickou masku chladiče. Nejdůležitějším modelem 30. let je 303 z roku 1933 s 1,2litrovým šestiválcem. Vůz nabízel skvělé jízdní vlastnosti a navíc se dodávaly různé karoserie. Dále následovaly modely 309, 315 a 319. Tato stále malá vozidla se zasloužila o zvětšení produkce a tím zvyšování zisku automobilky. Asi nejznámějším předválečným vozem značky je model 328. Lehký elegantní roadster se vyráběl od roku 1936 do roku 1940. Byl poháněn šestiválcem se třemi karburátory Solex (1 971 cm³) a výkonem 57 kW (77 k). Vůz dosahoval maximální rychlosti 150 km/h a stal se tak nejrychlejším sériově vyráběným vozem své doby. Typ 328 byl na svou dobu velmi moderní. Zmizely stupačky a přední světlomety byly zapuštěny do karoserie, což bylo u předválečných vozů naprosto výjimečné. Stal se velice oblíbeným hlavně ve Velké Británii, kde se stal zakladatelem tradice anglických roadsterů. Byla vyvinuta i závodní verze, která dosahovala nevídaných úspěchů. Mezi největší úspěchy patřilo vítězství v závodě Mille Miglia a 24hodinovém závodě v Le Mans. Pro tento závod byla zkonstruována speciální verze kupé od italské návrhářské firmy Corrozzeria. Posledními předválečnými modely byly 321 a 335.

Poválečné modely[editovat | editovat zdroj]

BMW 1500
BMW 1602

Okupovaná továrna v Eisenachu pokračovala v rozděleném Německu po druhé světové válce ve výrobě předválečných modelů se značkou BMW, kterou po sporech změnila na EMW (Eisenacher Motorenwerk). Bombardováním téměř zničené závody v Mnichově dosud vyráběly motocykly a letecké motory. V roce 1952 zahájily výrobu automobilů.

Prvním zhotoveným vozem byl model 501 s výrazně vylepšenou poháněcí soustavou z předválečných BMW. Karosářsky moderní čtyřdveřový vůz s 2litrovým šestiválcem podpořil znovuvzkříšení značky a opětovné zařazení mezi výrobce luxusních vozů. Těžký a drahý typ však nemohl konkurovat hlavnímu soupeři Mercedes-Benz 220 (řada W187) a vyrobilo se jej nesrovnatelně méně. BMW 502 s 2,6litrovým V8 vyráběné od roku 1954 už bylo dostatečně výkonné, ale na poválečné období velmi drahé. Jeho motor poháněl další luxusní BMW padesátých let, bezpochyby nejhezčí z nich bylo kupé 507, které ovšem neslavily očekávaný úspěch. V poválečné Evropě o ně nebyl zájem.

Minivozy[editovat | editovat zdroj]

Prodělávající společnost zachránila v době propadu trhu s motocykly licenční výroba italských minivozů Isetta. Upravené BMW 250 Isetta za 2580 DM s vlastním přepracovaným 8,8 kW (12 k) motocyklovým vzduchem chlazeným jednoválcem se stalo od dubna 1955 velmi oblíbené. Základní Volswagen Brouk stál 3790 DM.[6] V únoru 1956 je doplnilo 9,5 kW (13 k) BMW 300 Isetta. V říjnu 1956 byla uvedena verze s posuvnými okny po stranách.

Malé vozy[editovat | editovat zdroj]

Dalším typem umožňujícím značce přežít se od prosince 1957 stal malý čtyřmístný BMW 600 vycházející z Isetty[1][2][3]. Byl prodloužen, získaval lavici ve druhé řadě a boční pravé zadní dveře.[4] Za lavicí měl zavazadlový prostor a ne mělký truhlík nad motorem, kvůli němuž končila větší zavazadla na střeše. S normálním rozchodem zadních kol a bez úzkého dvoukolí nelapal výmoly. Řadicí páka s ruční brzdou se přemístila z levé strany pod oknem na podlahu. Zadní náprava s vlečenými rameny podstatně zvýšila bezpečnost jízdy silnějšího vozu a u pozdějších modelů se stala výhodou proti hlavnímu soupeři Mercedes-Benz. Za nápravou byl 14 kW (19,5 k) motocyklový dvouválcový vzduchem chlazený boxer. Prodloužením však model ztratil šanci snadnějšího parkování při stání čelem k chodníku se vstupem přímo na něj.[5] Podobně špatně se z něj ale vystupovalo.[6] Byl příliš velký na minivůz a nadměrně podivný na správné auto. Za 3890 DM stál poměrně mnoho a nesplnil prodejní očekávání, dovolil ale pokračující vývoj.

Následný 22 kW (30 k) BMW 700 ze srpna 1959 se stejnou koncepcí pohonu za 4760 DM stál ještě víc. Proti Isettám[7][8] však měl karoserii tvaru obvyklého automobilu – navíc samonosnou jako první BMW. Úspěšně závodil a ještě lépe se prodával, zvláště ve Spojených státech. Jak dvoudveřový tudor, tak kupé nebo kabriolet. Překonal krizi a zavedl úspěšnou tradici sportovně komfortních BMW s bočními okny zakončenými tzv. Hofmeisterovou křivkou.[7]

Návrat výnosnějších tříd[editovat | editovat zdroj]

V roce 1962 se začal vyrábět sedan vyšší střední třídy BMW 1500 s motorem vpředu a pohonem zadních kol, který šel dobře na odbyt a předznamenal další vývoj značky. Se stoupající prosperitou SRN ukončilo BMW roku 1965 výrobu malých vozů 700 (modelu 600 už v roce 1959, Isett roku 1962) a od roku 1966 postupně rozšířilo nabídku modely střední třídy 1600, 1800 a 2000 klasické koncepce. Dvoudveřové verze dostaly označení s dvojkou na konci, tedy 1502, 1602, 1802 a 2002. V roce 1967 koupilo BMW společnost Hans Glas v Dingolfingu a postavilo zde svou druhou továrnu na automobily. V 70. letech čekal společnost rozmach, když otevřela továrnu v Landshutu. V roce 1972 představila první sériově vyráběný vůz s turbo motorem – BMW 2002 Turbo, který se ale kvůli ropné krizi (měl spotřebu 22 l/100 km) příliš neprodával.

Nové značení modelů[editovat | editovat zdroj]

V roce 1973 BMW oslavilo 50. výročí výroby motocyklů, po tuto dobu bylo vyrobeno 500 000 kusů. V tomtéž roce se začala vyrábět první generace řady 5, která nahradila modely 1500 až 2000 a zavedla nové trojčíselné označení určující modelovou řadu a dávající informace o motoru. V roce 1976 se představila „trojková“ řada nahrazující modely typu 1502 až 2002 a čtyřmístná cestovním kupé vyšší střední třídy řady 6. V roce 1977 se začaly vyrábět luxusní sedany řady 7 a zahájila se výroba motocyklů v Berlíně.

Zpřísňující se emisní limity vedly BMW k výrobě motocyklů s vodou chlazenými ležatými řadovými 4 válcovými a 3 válcovými motory K100 a K75 s kardanovými hřídely, které mířily proti rostoucí japonské konkurenci s 4 válcovými motory.

V osmdesátých letech se představila nová generace „trojkové“ řady (1982), s nejlepším modelem označeným M3. Od roku 1981 se prodává řada 5 se vznětovým motorem (2,4 l) jako tehdejší nejrychlejší diesel. Její třetí generace se začíná prodávat od roku 1988. Druhou generaci BMW 7 E32 z roku 1986 pohání vedle šestiválcových motorů jednotka V12 v modelu 750iL jako první německý poválečný dvanáctiválec.

V září 1989 se představila náhrada řady 6, luxusní spíše 2+2 místné kupé BMW 850i s motorem V12 namířené do zcela jiného tržního segmentu, proti luxusnímu kupé Mercedes-Benz 500 SEC. V srpnu 1990 irácká armáda Saddáma Husajna napadla Kuvajt a globální ekonomika se ocitla v recesi. O vůz určený pro severoamerický trh byl malý zájem a od léta 1993 jej doplnil levnější 840Ci s V8, stále ale o zhruba 25% těžší než řada 6. Osmiválcová jednotka začala pohánět i řadu 7.

Jako první evropská automobilka BMW vznesla požadavek na používání bezolovnatého benzínu, a tak představila jedny z prvních evropských vozů s katalyzátory. V roce 1994 koupilo BMW společnost Rover Group, kam spadaly vozy Rover, MG (tyto dvě jsou již zaniklé) a Land Rover. O rok později začala firma dodávat své motory BMW Rolls-Royce pro letadlo McDonnell Douglas.

Součástí koncernu BMW jsou i dceřiné společnosti jako BMW Technik GmbH, která se zabývá vývojem nových automobilů a celkovým výzkumem celé automobilové dopravy. Další z nich je BMW M GmbH, která se zabývá výrobou sportovních a závodních vozů a okruhových speciálů.

BMW v datech[editovat | editovat zdroj]

BMW M3
  • 1916: Založena v Mnichově společnost BMW na výrobu leteckých motorů.
  • 1919: BMW dosáhlo světového rekordu, když Franz Diemer dosáhl s motorem BMW IV výšky 9759 m.
  • 1922: Postavena továrna v Mnichově.
  • 1923: V Mnichově byl sestrojen první motocykl BMW R32.
  • 1927: BMW získalo 29 světových rekordů díky svým leteckým motorům.
  • 1928: BMW odkoupilo závod v Eisenachu a začíná vyrábět první automobil Dixi na základě licence.
  • 1931: Rozbíhá se výroba prvního automobilu konstrukce BMW – Dixi 3/15.
  • 1932: BMW 3/20
  • 1933: Model 303
  • 1934: Výroba leteckých motorů se přesunula do samostatného závodu Flugmotorenbau GmbH.
  • 1936: Byl představen nejslavnější předválečný model značky model 328.
  • 1937: Byl překonán rychlostní rekord na motocyklu značky BMW 280 km/h.
  • 1938: Model 328 roadster vítězí v závodě Mille Miglia.
  • 1945: Na konci války byla většina továren na území Východního Německa a byly proto zabrány. Všechna výroba byla přesunuta do Mnichova, ale spojenci nařídili její zastavení na 3 roky.
  • 1948: Z Mnichova vyjíždí první motocykl po konci války – BMW R 24.
  • 1951: Brány mnichovské továrny opouští první poválečný automobil, model BMW 501.
  • 1956: Postaveny v současnosti nejcennější modely značky 503 a 507.
  • 1962: Luxusní sedan 1500.
  • 1967: Odkoupena společnost v Dingolfingu, kde je postavena druhá továrna.
  • 1972: Představena nová řada 5. Založení společnosti BMW M GmbH.
  • 1973: Výroba prvního sériově vyráběného automobilem s turbo motorem – BMW 2002 Turbo
  • 1975: Představena nová trojková řada.
  • 1979: Vyvinut první motor na světě s elektronickým řídícím systémem. Zahájen výzkum

vodíkového motoru.

  • 1983: Do výroby byly začleněny dieselové motory.
  • 1984: První evropské vozy s katalyzátory.
  • 1992: Vozy mnichovské značky BMW se staly nejoblíbenějšími v nabídce luxusních automobilů na světě.
  • 1993: Byl vyroben pětimilióntý vůz BMW.

Současné modelové řady[editovat | editovat zdroj]

Bayseriche Motoren Werke AG
Logo
Logo
Základní údaje
Právní formaakciová společnost
Datum založení7. března 1916
ZakladateléCamillo Castiglioni
Karl Rapp
Franz Josef Popp
Gustav Otto
Adresa sídlaMnichov, 808 09, Německo (BMW Headquarters)
Klíčoví lidéOliver Zipse
Charakteristika firmy
Oblast činnostiautomobilový průmysl, výroba motorových vozidel, kromě motocyklů, letecké inženýrství a činnosti holdingových společností
Produktyautomobil, motocykl a elektromobil
Tržní kapitalizace59,9 mld. € (2019)[1]
Obrat142,6 mld. € (2022)[3]
111,2 mld. € (2021)[4]
Provozní zisk14 mld. € (2022)[3]
7,4 mld. € (2019)[1]
Výsledek hospodaření18,6 mld. € (2022)[3]
12,5 mld. € (2021)[4]
Celková aktiva228 mld. € (2019)[1]
Zaměstnanci149 475 (2022)[5]
MajiteléStefan Quandt (25,8 %)
Susanne Klattenová (20,9 %)
BlackRock (3,2 %)
Dceřiné společnostiRolls-Royce Motor Cars
BMW Group Plant Dingolfing
Rolls-Royce Deutschland
BMW Group Classic
BMW divize M
Land Rover
BMW South Africa
BMW-Flugmotorenbau
Mini
BMW i
… více na Wikidatech
OceněníCena za inovaci německého hospodářství
Identifikátory
Oficiální webwww.bmw.com
ISINDE0005190003 a DE0005190037
LEIYEH5ZCD6E441RHVHD759
Některá data mohou pocházet z datové položky.
BMW X3 (interní označení G01)

Prodeje[editovat | editovat zdroj]

Enduro motocykl: BMW F 650 GS Dakar
Rok Prodeje skupiny BMW (celosvětově)[8] Prodeje značky BMW v Česku[9]
2000 822.181 ?
2002 913.225 ?
2003 928.151 ?
2004 1.023.583 908
2005 1.126.768 1.254
2006 1.185.088 1.105
2007 1.276.793 1.355
2008 1.202.239 1.575
2009 1.068.770 2.628

Sport[editovat | editovat zdroj]

Automobilka se také objevuje v motorsportu, startovala v 80. letech v seriálu DTM, kde v roce 2012 získal s jejich vozem titul Bruno Spengler. Dále startovali ve WTCC a ETCC, kde získali několik titulů díky Andymu Priaulxovi. Tým také zkusil WRC v 80. letech, s jejich vozem startoval například Bernard Béguin. V letech 2011 a 2012 startovali se svým týmem jako Mini – Mini WRC Team.

Tým se také objevil ve Formuli 1, a to koncem 50. letech a začátkem 60. let. Pak působili mnoho let jako dodavatelé motorů, například u týmu Williams. V roce 2006 se vrátili do Formule 1 pod názvem BMW Sauber. Jejich hlavní závodnickou dvojicí byli Nick Heidfeld a Polák Robert Kubica, který pro BMW vyhrál Velkou cenu Kanady 2008. Tým na konci roku 2009 F1 opustil.

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. a b c d e f g h i Dostupné online.
  2. a b c Geschäftsbericht 2017 [online]. [cit. 2018-09-06]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2018-07-03. 
  3. a b c d e f g výroční zpráva. 15. března 2023. Dostupné online.
  4. a b c d BMW Group Report 2021. BMW. Dostupné online.
  5. a b výroční zpráva. 15. března 2023. Dostupné online.
  6. TOM, Hyan. BMW Isetta - Malé už bylo... | Automobil Revue. www.automobilrevue.cz [online]. [cit. 2023-10-13]. Dostupné online. 
  7. BMW 700 – Překonalo krizi a začalo s tradicí skvělých aut. www.garaz.cz [online]. [cit. 2023-10-13]. Dostupné online. 
  8. Annual Report 2009 [PDF]. BMW Group [cit. 2010-03-23]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2015-09-23. 
  9. Dostupné online. 

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]