Most: Porovnání verzí

← Přejít na předchozí porovnání Přejít na další porovnání →

Smazaný obsah Přidaný obsah

V textu

Verze z 17. 6. 2020, 12:44

Most je dopravní stavba, která převádí pěší, silniční nebo železniční cestu případně vodní tok, přes překážku, kterou může být například vodní plocha (řeka, potok, moře, jezero), terénní nerovnost (údolí, rokle, strž) nebo jiná komunikace. V současnosti se za most považuje překlenutí překážky delší než 2,0 m. Kratší je považováno za propustek.

Historie

Prvními mosty byly kmeny stromů spadlých přes vodní toky či jiné překážky. Později toho člověk využil pro výstavbu vlastního přemostění z kmenů poražených stromů. A zlepšování technologií obrábění dřeva umožnilo člověku stavět již soudobé mostní konstrukce. Po dřevěných kládách a opracovaných trámech položených přes překážku, byly stavěny mosty delší, které využívaly kamenné pilíře. V některých oblastech byly dostupnějším materiálem liány, ze kterých se stavěly tzv. visuté mosty, např. Incká říše.

V římské říši znali klenbu, která je jedním ze základních stavebních prvků nejenom kamenných mostů. V blízkosti velkých měst se stavěly akvadukty (některé z těchto staveb stojí dodnes). Po pádu říše stavitelé v nástupnických státech snažili navázat na římské znalosti. Románské mosty přímo vycházely z římských vzorů. Problém byl v úpadku předávání systematických znalostí (srovnej: pád Západořímské říše r. 476 a první universita v Boloni r. 1088). Nástup gotiky a rozvoj mocných království konstrukci mostu zdokonalil. Mosty se stavěly s většími oblouky (z této doby pochází nejstarší mosty v ČR). S nástupem renesance a s růstem vzdělanosti došlo k dalšímu vývoji. Pont Neuf v Paříži byl postaven v 16. století bez tradičního zastřešení a byl osazen i chodníky.

Velké změny ve stavbě mostů přinesla industrializace. Rozvoj železnice zvýšil poptávku po těchto stavbách, které musely být levnější a odolnější. Nejprve se stavěly ještě mosty dřevěné a viadukty z kamene a cihel. Postupně byla stále více využívána litina. První most z litiny nazývaný Iron Bridge, byl postaven roku 1779 přes řeku Severn v Anglii. Jakmile se zdokonalila výroba oceli, začaly se stavět mosty ocelové. Velká poptávka po železničních mostech vedla k tovární výrobě ze standardizovaných dílů (typicky prvky příhradových nosníků).

V 19. století a 20. století dosáhla ocel takové pevnosti, že mohly být budovány mosty řetězové a lanové o velkých rozpětích.

Ve 20. století byl pro konstrukci mostů a viaduktů rozhodující beton, železobeton a předpjatý beton.

Typy mostů

Podle konstrukce

Prvními mosty byly nejspíše vhodně položené a dostatečně silné kmeny – most tohoto druhu je označován jako trám. Takový trám je namáhán současně tlakem (při horním povrchu) a tahem (při spodním povrchu) – neboli ohybem. Střední část průřezu trámu je namáhána méně, proto se zde může ušetřit materiál. (Příkladem je válcovaný nebo svařovaný nosník tvaru I nebo nerovnoměrné rozdělení výztuže v železobetonu). Trám se často kombinuje s ostatními konstrukcemi mostů pro zvýšení jejich tuhosti.

Z přírodních materiálů lze na vhodných místech postavit i visutý most, který však vyžaduje dostatečné zakotvení na obou koncích. Lano mostu je namáháno výhradně tahem.

Třetí ze základních mostních konstrukcí je klenba (oblouk). V ideálním případě je klenba namáhána pouze tlakem, v praxi ovšem při nerovnoměrném zatížení nutně dojde i k namáhání tahem. Smělost (plochost) klenby se měří velikostí vodorovné síly (druhá mocnina rozpětí dělená vzepětím klenby, v metrech).

Mosty rozlišujeme podle konstrukce na:

Podle použitého materiálu

dřevěné (trám, věšadlo, vzpěradlo, oblouk)
kamenné (klenba)
ocelové (trám – příhradový nebo plnostěnný nosník, oblouk, visutý či zavěšený most)
ocelobetonové – na ocelové trámové nosníky se vybetonuje mostovka
beton (klenba)
železobeton (klenba, trám)
předpjatý beton (trám)
plast (kompozitní materiál)

Podle účelu

železniční
silniční případně dálniční
lávky pro chodce a cyklisty
přechody pro zvěř (nazývané např. ekodukty)
pro průmyslové instalace (dopravníky nebo inženýrské sítě např. potrubní a kabelové lávky apod.)
akvadukty
inundační

Podle výšky

Mosty lze rozdělit podle výšky mostovky na:^[1]

vysokovodní most - umožňuje provádět vodní dopravu pod mostem
nízkovodní most - neumožňuje provádět vodní dopravu pod mostem

Části mostu

spodní stavba – mostní opěra, pilíř, rozražeč vody
nosná konstrukce – hlavní nosná konstrukce (např. oblouk), mostovka, mostní ložisko
mostní svršek
vybavení – zábradlí, svodidla, osvětlení, odvodnění, ledolam
předpolí resp. předmostí

Pohyblivé mosty

V minulosti měly pohyblivé mosty (zejména padací) převážně obranný účel (přerušení cesty útočníkům). V současné době se pohyblivý most staví většinou tehdy, jestliže překonává vodní tok sloužící jako vodní cesta a nebylo by možné nebo efektivní jej stavět tak vysoký, aby s lodní dopravou nekolidoval.

sklopný most se buď celý nebo po polovinách sklopí do téměř svislé polohy podle vodorovného čepu na opěře nebo pilíři. Známým mostem tohoto typu je Tower Bridge v Londýně. Sklápěcí mosty jsou také typické pro Nizozemsko. Sklápěcí mosty se ale vyskytují v i mnoha dalších, zejména přístavních, městech (např. mosty v Hamburku, Amsterodamu,Petrohradu, a dalších).
- příklad: sklápěcí železniční Skansenský most v Norsku ve městě Trondheim
otočný most má na jedné straně svislý otočný čep, podle kterého se most natočí po směru řeky nebo je most vyvážený a otáčí se na středovém pilíři.
- příklad: otočný železniční most v Nizozemsku na okraji města Meppel
zásuvný most: část mostovky nad trasou plavidel se zasune pod části mostovky u kraje vodního toku.
zvedací (výtahový) most: příslušný díl mostovky se zvedne svislým pohybem
ponorný most: mostovka klesne svislým pohybem pod hladinu pod plavební profil
skládací most: mostovka se složí směrem k jednomu z předmostí
svinovací most: mostovka se sroluje směrem k jednomu z předmostí
naklápěcí most (lávka): v základním stavu má mostovka tvar stranového oblouku; před průjezdem lodí se sklopí tak, že oblouk se zvedne nahoru

Zvláštními typy mobilních mostů jsou:

pontonový most: je tvořen plováky (pontony) nebo na nich položen; má uplatnění například při havarijních situacích (poškození stálého mostu), pro operativní vojenské účely atd.
mostní dopravník neboli gondolový most funguje na podobném principu jako lanovka

Nejdelší mosty světa

Nejdelší most na moři se nachází v Číně a je dlouhý 36 kilometrů. Spojuje přístavy Šanghaj a Ning-po. Čínský most je jen o 2,4 kilometru kratší než vůbec nejdelší most na světě, který se nachází nad jezerem Pontchartrain v americkém státě Louisiana, ten měří 38,422 kilometru.

Známé mosty

V České republice

Barrandovský most
Branický most (tzv. most Inteligence) v Praze
Dálniční most Vysočina ve Velkém Meziříčí
Duhový most v Bechyni
Hranické viadukty
Karlův most
Kamenný most v Písku
Mariánský most v Ústí nad Labem
Most v Roudnici nad Labem
Negrelliho viadukt
Nuselský most
Stádlecký řetězový most
Staroměstský most v Děčíně
Žďákovský most

Ve světě

Avignonský most
Brooklynský most v New Yorku
Fehmarnsundský most v Německu
Forth Bridge ve Skotsku
Golden Gate Bridge v San Francisku
Galatský most
Iron Bridge v Anglii (nejstarší železný most)
Most Akaši-Kaikjó
Most přes Velký Belt
Most Slovenského národného povstania v Bratislavě
Pont Neuf v Paříži
Ponte di Rialto v Benátkách
Stari most v Mostaru, Bosna a Hercegovina
Svinesundský most
Tower Bridge v Londýně
Viadukt Millau

Odkazy

Reference

↑ MALACHOVÁ, Hana. Veřejná správa a její fungování v krizových situacích, téma: Ministerstvo dopravy [online]. Brno: Univerzita obrany, Fakulta vojenského leadershipu [cit. 2016-10-25]. Dostupné online.

Související články

Evidence mostů

Externí odkazy

Obrázky, zvuky či videa k tématu most na Wikimedia Commons
Slovníkové heslo most ve Wikislovníku
Encyklopedie mostů v Čechách, na Moravě a ve Slezsku (nakladatelství Libri)

Pahýl

Tento článek je příliš stručný nebo postrádá důležité informace.
Pomozte Wikipedii tím, že jej vhodně rozšíříte. Nevkládejte však bez oprávnění cizí texty.

[1] MALACHOVÁ, Hana. Veřejná správa a její fungování v krizových situacích, téma: Ministerstvo dopravy [online]. Brno: Univerzita obrany, Fakulta vojenského leadershipu [cit. 2016-10-25]. Dostupné online.

[1]

@@ Řádek 1: / Řádek 1: @@
 {{Různé významy|tento=druhu stavby}}
 {{Neověřeno}}
-[[Soubor:Akashi Bridge.JPG|náhled|300px|[[Most Akaši-Kaikjó]] v [[Japonsko|Japonsku]], [[Seznam nejdelších visutých mostů|nejdelší visutý most na světě]]]]
+[[Soubor:Akashi Bridge.JPG|náhled|upright=1.2|[[Most Akaši-Kaikjó]] v [[Japonsko|Japonsku]], [[Seznam nejdelších visutých mostů|nejdelší visutý most na světě]]]]
-'''Most''' je dopravní [[stavba]], která převádí pěší, silniční nebo železniční cestu případně vodní tok, přes překážku, kterou může být například vodní plocha ([[řeka]], [[potok]], [[moře]], [[jezero]]), terénní nerovnost ([[údolí]], rokle, strž) nebo jiná komunikace. V současnosti se za most považuje překlenutí překážky delší než 2,0m. Kratší je považováno za [[propustek]].
+'''Most''' je dopravní [[stavba]], která převádí pěší, silniční nebo železniční cestu případně vodní tok, přes překážku, kterou může být například vodní plocha ([[řeka]], [[potok]], [[moře]], [[jezero]]), terénní nerovnost ([[údolí]], rokle, strž) nebo jiná komunikace. V současnosti se za most považuje překlenutí překážky delší než 2,0&nbsp;m. Kratší je považováno za [[propustek]].
 == Historie ==
-[[Soubor:Roman aqueduct Tarragona.jpg|náhled|vpravo|Římský [[akvadukt]] u [[Tarragona|Tarragony]] ve [[Španělsko|Španělsku]].]]
+[[Soubor:Roman aqueduct Tarragona.jpg|náhled|vpravo|Římský [[akvadukt]] u [[Tarragona|Tarragony]] ve [[Španělsko|Španělsku]]]]
 [[Soubor:Znacka 2020.jpg|náhled|Označení roku dokončení mostu]]
 Prvními mosty byly kmeny stromů spadlých přes vodní toky či jiné překážky. Později toho člověk využil pro výstavbu vlastního přemostění z kmenů poražených stromů. A zlepšování technologií obrábění dřeva umožnilo člověku stavět již soudobé mostní konstrukce. Po dřevěných kládách a opracovaných trámech položených přes překážku, byly stavěny mosty delší, které využívaly kamenné pilíře. V některých oblastech byly dostupnějším materiálem liány, ze kterých se stavěly tzv. [[visutý most|visuté mosty]], např. [[Incká říše]].
-V [[Starověký Řím|římské říši]] znali klenbu, která je jedním ze základních stavebních prvků nejenom kamenných mostů. V blízkosti velkých měst se stavěly [[akvadukt]]y (některé z těchto staveb stojí dodnes). Po pádu říše stavitelé v nástupnických státech snažili navázat na římské znalosti. [[románský sloh|Románské]] mosty přímo vycházely z římských vzorů. Problém byl v úpadku předávání systematických znalostí (srovnej: pád [[Pád Západořímské říše|Západořímské říše]] r. 476 a [[Seznam nejstarších univerzit|první universita]] v Bologni r. 1088). Nástup [[gotika|gotiky]] a rozvoj mocných [[království]] konstrukci mostu zdokonalil. Mosty se stavěly s většími oblouky (z této doby pochází nejstarší mosty v [[Česko|ČR]]). S nástupem [[renesance]] a s růstem vzdělanosti došlo k dalšímu vývoji. [[Pont Neuf|Pont Neuf v Paříži]] byl postaven v [[16. století]] bez tradičního zastřešení a byl osazen i chodníky.
+V [[Starověký Řím|římské říši]] znali klenbu, která je jedním ze základních stavebních prvků nejenom kamenných mostů. V blízkosti velkých měst se stavěly [[akvadukt]]y (některé z těchto staveb stojí dodnes). Po pádu říše stavitelé v nástupnických státech snažili navázat na římské znalosti. [[románský sloh|Románské]] mosty přímo vycházely z římských vzorů. Problém byl v úpadku předávání systematických znalostí (srovnej: pád [[Pád Západořímské říše|Západořímské říše]] r. 476 a [[Seznam nejstarších univerzit|první universita]] v Boloni r. 1088). Nástup [[gotika|gotiky]] a rozvoj mocných [[království]] konstrukci mostu zdokonalil. Mosty se stavěly s většími oblouky (z této doby pochází nejstarší mosty v [[Česko|ČR]]). S nástupem [[renesance]] a s růstem vzdělanosti došlo k dalšímu vývoji. [[Pont Neuf|Pont Neuf v Paříži]] byl postaven v [[16. století]] bez tradičního zastřešení a byl osazen i chodníky.
-Velké změny ve stavbě mostů přinesla [[industrializace]]. Rozvoj [[železnice]] zvýšil poptávku po těchto stavbách, které musely být levnější a odolnější. Nejprve se stavěly ještě mosty dřevěné a [[viadukt]]y z kamene a [[cihla|cihel]]. Postupně byla stále více využívána [[litina]]. První most, tzv. [[Ironbridge]], z [[litina|litiny]] byl postaven roku 1779 přes řeku [[Severn (řeka ve Velké Británii)|Severn]] v [[Anglie|Anglii]]. Jakmile se zdokonalila výroba [[ocel]]i, začaly se stavět mosty ocelové. Velká poptávka po železničních mostech vedla k tovární výrobě ze standardizovaných dílů (typicky prvky příhradových nosníků).
+Velké změny ve stavbě mostů přinesla [[industrializace]]. Rozvoj [[železnice]] zvýšil poptávku po těchto stavbách, které musely být levnější a odolnější. Nejprve se stavěly ještě mosty dřevěné a [[viadukt]]y z kamene a [[cihla|cihel]]. Postupně byla stále více využívána [[litina]]. První most z [[litina|litiny]] nazývaný [[Iron Bridge]],  byl postaven roku 1779 přes řeku [[Severn (přítok Bristolského zálivu)|Severn]] v [[Anglie|Anglii]]. Jakmile se zdokonalila výroba [[ocel]]i, začaly se stavět mosty ocelové. Velká poptávka po železničních mostech vedla k tovární výrobě ze standardizovaných dílů (typicky prvky příhradových nosníků).
 V [[19. století]] a [[20. století]] dosáhla ocel takové pevnosti, že mohly být budovány mosty řetězové a lanové o velkých rozpětích.
@@ Řádek 18: / Řádek 18: @@
 == Typy mostů ==
-[[Soubor:Clachan Bridge.jpg|náhled|'''Clachan Bridge''' mezi pobřežím [[Skotsko|Skotska]] a ostrovem Seil]]
+[[Soubor:Clachan Bridge.jpg|náhled|[[Clachan Bridge]] mezi pobřežím [[Skotsko|Skotska]] a ostrovem Seil]]
 [[Soubor:Vzorový řez komorový most.svg|náhled|upright=2|Příčný řez betonovým komorovým mostem]]
@@ Řádek 61: / Řádek 61: @@
 == Části mostu ==
-* [[spodní stavba]] - [[mostní opěra]], [[pilíř]], [[rozražeč vody]]
+* [[spodní stavba]] – [[mostní opěra]], [[pilíř]], [[rozražeč vody]]
-* [[nosná konstrukce]] - hlavní nosná konstrukce (např. [[Oblouk (architektura)|oblouk]]), [[mostovka]], [[mostní ložisko]]
+* [[nosná konstrukce]] – hlavní nosná konstrukce (např. [[Oblouk (architektura)|oblouk]]), [[mostovka]], [[mostní ložisko]]
 * [[mostní svršek]]
-* [[vybavení]] - [[zábradlí]], [[svodidla]], [[veřejné osvětlení|osvětlení]], [[odvodnění]]
+* vybavení – [[zábradlí]], [[svodidla]], [[veřejné osvětlení|osvětlení]], [[odvodnění]], [[ledolam]]
-* [[předpolí]] resp. [[předmostí]]
+* [[předpolí]] resp. [[Předmostí (architektura)|předmostí]]
 == Pohyblivé mosty ==
 [[Soubor:Otocny most zeleznicni.jpg|náhled|vpravo|[[Otočný železniční most u Meppelu|Otočný most na okraji Meppelu]] (Holandsko)]]
-[[Soubor:Zvedaci Most NT1.jpg|náhled|vpravo|[[Sklápěcí železniční most ve Skansenu|Sklápěcí Skansenský most v Trondheimu]] (Norsko)]]
+[[Soubor:Zvedaci Most NT1.jpg|náhled|vpravo|[[Sklápěcí železniční most ve Skansenu|Sklápěcí Skansenský most v&nbsp;Trondheimu]] (Norsko)]]
 {{Podrobně|Pohyblivý most}}
 V minulosti měly [[pohyblivý most|pohyblivé mosty]] (zejména [[padací most|padací]]) převážně obranný účel (přerušení cesty útočníkům). V současné době se [[pohyblivý most]] staví většinou tehdy, jestliže překonává [[vodní tok]] sloužící jako [[vodní cesta]] a nebylo by možné nebo efektivní jej stavět tak vysoký, aby s [[vodní doprava|lodní dopravou]] nekolidoval.
-* [[sklopný most]] se buď celý nebo po polovinách sklopí do téměř svislé polohy podle vodorovného čepu na opěře nebo [[pilíř]]i. Známým mostem tohoto typu je [[Tower Bridge]] v [[Londýn]]ě. Sklápěcí mosty jsou také velmi typické pro [[Nizozemsko]]. Sklápěcí mosty se ale vyskytují v i mnoha dalších, zejména přístavních, městech (např. mosty v [[Hamburk]]u, [[Amsterdam|Amsterodamu]],[[Petrohrad]]u, a dalších).
+* [[sklopný most]] se buď celý nebo po polovinách sklopí do téměř svislé polohy podle vodorovného čepu na opěře nebo [[pilíř]]i. Známým mostem tohoto typu je [[Tower Bridge]] v [[Londýn]]ě. Sklápěcí mosty jsou také typické pro [[Nizozemsko]]. Sklápěcí mosty se ale vyskytují v i mnoha dalších, zejména přístavních, městech (např. mosty v [[Hamburk]]u, [[Amsterdam|Amsterodamu]],[[Petrohrad]]u, a dalších).
 ** příklad: [[Sklápěcí železniční most ve Skansenu|sklápěcí železniční Skansenský most v Norsku ve městě Trondheim]]
 * [[otočný most]] má na jedné straně svislý otočný čep, podle kterého se most natočí po směru řeky nebo je most vyvážený a otáčí se na středovém pilíři.
@@ Řádek 93: / Řádek 93: @@
 == Známé mosty ==
 [[Soubor:Karlův most-2.jpg|náhled|vpravo|[[Karlův most]] v [[Praha|Praze]]]]
+[[Soubor:Písek (Kamenný most) 016.jpg|náhled|vpravo|[[Kamenný most v Písku|Most v Písku]] s pilíři opatřenými břitem a chráněnými [[ledolam]]y]]
 === V České republice ===
 * [[Barrandovský most]]
@@ Řádek 111: / Řádek 112: @@
 === Ve světě ===
 [[Soubor:Fort Point.jpg|náhled|vpravo|[[Golden Gate Bridge|Golden Gate]]]]
+[[Soubor:Waldschlößchenbrücke - Dresden, Germany - DSC09192.JPG|náhled|vpravo|[[Waldschlößchenbrücke]] přes [[Labské údolí v Drážďanech]]]]
 * [[Avignonský most]]
 * [[Brooklynský most]] v [[New York]]u
@@ Řádek 117: / Řádek 119: @@
 * [[Golden Gate Bridge]] v [[San Francisco|San Francisku]]
 * [[Galatský most]]
-* [[Ironbridge]] v Anglii (nejstarší železný most)
+* [[Iron Bridge]] v Anglii (nejstarší železný most)
 * [[Most Akaši-Kaikjó]]
 * [[Most přes Velký Belt]]
@@ Řádek 132: / Řádek 134: @@
 <references />
-== Související články ==
+=== Související články ===
 * [[Evidence mostů]]